James Garvin

James Garvin


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

James Garvin, son till Michael Garvin, en irländsk immigrant, och Catherine Fahy, föddes i Birkenhead den 12 april 1868. Hans far, en sjöman, gick vilse till sjöss 1870.

År 1884 flyttade fru Garvin sin familj till Hull där James fick arbete som kontorist. Garvin hade vuxit upp som romersk katolik och var en stark anhängare av irländskt hemstyre. Lokaltidningen, Eastern Morning News, började publicera sina brev om ämnet.

År 1891 bidrog han med artiklar till Förenade Irland och senare samma år övertygade han om Newcastle Chronicle att anställa honom som en korrekturläsare. Han började också skriva artiklar utan betalning, men redaktören var så imponerad av hans arbete att han blev anställd som personalreporter.

Artiklar om irländsk politik av Garvin i Granskning två gånger i veckan uppmärksammade W. L. Courtney, och 1899 rekryterades han för att arbeta för Daily Telegraph. Garvin blev redaktör för sin egen tidning 1908 när Lord Northcliffe gav honom i uppdrag att återuppliva Observatör.

Även om han ursprungligen hade varit anhängare av Liberala partiet, var Garvin nu en konservativ och han ledde kampanjen för att övertala House of Lords att avvisa Lloyd Georges budgetförslag. Viscount Astor blev ensam ägare till Observatör 1911 och Garvin gick med på att redigera sitt andra papper, Pall Mall Gazette (1912-1915).

Efter utbrottet av första världskriget argumenterade Garvin för en mer dynamisk regering och förespråkade att David Lloyd George skulle ersätta Herbert Asquith som premiärminister. Garvins enda son, Gerald Garvin, dödades i kriget.

Garvin skrev en hård kritiker av Versaillesfördraget De ekonomiska grunderna för fred (1919) där han föreslog ett nytt världspartnerskap under Nationernas förbund. Hans uppfattning att Tyskland borde få lika status som andra europeiska länder var impopulär bland allmänheten och var oacceptabelt för David Lloyd George.

Samt att arbeta för Observatör, Redigerade Garvin också den fjortonde upplagan av Encyclopaedia Britannica (1929).

År 1931 stödde Garvin Ramsay Macdonald och hans nationella regering. På 1930 -talet argumenterade Garvin för upprustning men var också en tidig anhängare av lugn.

En oenighet med Lord Astor 1942 resulterade i att han lämnade Observatör. Under de närmaste åren skrev han för Sunday Express (1942-1945) och Daily Telegraph (1945-1947).

James Garvin dog den 23 januari 1947.

Min far hade inga illusioner om Wilhelm II: s karaktär; och Kaiser hade, läst igenom eller hört av engelska tidskrifter, erkänt honom som en motståndare under en av hans politiska pseudonymer. Garvin hade predikat att krig var oundvikligt och att det möjliga resultatet av tysk erövring och dominans skulle vara katastrofalt för europeisk utveckling.

Min bror skulle ha gått till Christ Church, där han hade vunnit ett stipendium. Han hade kunnat åka dit utan skam, för han var väldigt ung. Han ville gå i krig. Min pappa försökte få en uppgift för honom i de irländska garderna, men pojken blev trött på att vänta och värvade med sina vänner i South Lancashire Regiment.

Min bror dödades den 23 juli 1916 i Bazentin-le-Petit i slaget vid Somme. Historien som jag berättar är bara en historia, och jag kan inte garantera fakta. Vecka efter vecka i Observer åskade min far för föräldrar att släppa sina söner. Det var en ära för honom att hans egen inte skulle vara skyddad. Min bror var efterlyst i personalen och kallades faktiskt till en personalbok en kort tid innan han dödades. Men hans bästa vän i armén, Stewart McClinton, dödades kort därefter och han gick tillbaka till skyttegravarna. Han hade inga illusioner om vad som väntade på honom, och mycket kort därefter dödades han, som han förväntade sig från sitt sista brev. "Om jag dör", skrev han, "kunde jag inte dö för en bättre sak."

Förlusten av en son, en enda son, är något som ingen annan person kan bedöma. Jag tror inte att någon, någon alls, fullt ut kunde veta vad den förlusten betydde för min far, och alltmer när han blev äldre. Bara de miljoner andra fäder som drabbades på samma sätt kan inse det. Det var alltid i Garvins hjärta; men han kunde sällan tala om det. När han förlorades var han både belastad och uppehållen av behovet av att ge tröst åt min mamma.

Som familj gick vi igenom kriget och höll den jämna atmosfären i hemlivet. Min far skrev hårdare, men inte mer noggrant än tidigare. Han lade allt han hade i de allierades sak. Min mamma gick för att hjälpa till i kantiner; hon tillbringade mycket av sin tid med att bråka med handelsman och göra det bästa av ransonerna. Många av mina föräldrars unga vänner dödades; och relationerna kommer till min far för tröst.

Min far sa långt efteråt att han dog tusen dödsfall för dem i skyttegravarna, inklusive sin egen son. Jag tvivlar inte på att det var sant, men han stannade vaken natt efter natt, stönade i sin halvvakenhet och uppenbarligen levde genom ofattbara scener på slagfältet.

Vi hörde talas om vapenstilleståndet dagen innan det offentliggjordes. På själva vapenstilleståndsdagen åkte jag och hon ensamma till London. Jag minns att hon grät och grät genom all glädje och sa: "Det är för sent för mig."

Nästan tre månader senare dog hon, i sömnen, efter en dålig attack av influensan som hade överskridit England efter kriget. Hon var en krigsoffer. Läkaren hade varit på morgonen och hade sagt att hon var bättre. Men någon gång i slutet av eftermiddagen på julafton, före hennes fyrtiotre födelsedag, gav hennes hjärta upp och hon gick.

Min far hittade henne när hon låg i sängen. Det var en mer hemsk sak för honom än han hade lämnat åt henne. Han var helt oförmögen att hantera en stor familj, hus och kök; och han kände sin förlust mer och mer. År efter år såg jag honom bryta i okontrollerbara tårar när han nämnde min mamma. Sorgen blir mer intensiv med åren, och inte mindre. Det var alarmerande att se honom gråta, men jag lärde mig av det att ju mer manlig, ju större mannen är, desto mer kan han låta tårarna rinna utan falsk skam.

De gamla slagfälten i Somme, en gång en bild av livliga byar, flitiga hembygdsgårdar, snygg odling, är nu scener med vild ensamhet mer ensamma och olyckligare än häxarnas hed i Macbeth. Andra avsnitt är som dem. Ingen människa som har korsat dem kan hoppas berätta hur de är eller vad han kände där. Ännu mer förlamande av allt uttryck är den otroliga synen på de krossade städerna - till exempel en gång blomstrande och stigande stad som Chauny, till exempel, som hade, tror jag, 40 000 invånare och nu är en mardrömsmassa av krossade gator, skelettväggar , borstigt vrak, högt skräp, hängande timmer, gjutande tapeter och lösa trasor.


James Garvin

James Garvin föddes den 5 februari 1950 i USA. Upptäck James Garvins biografi, ålder, höjd, fysiska statistik, dejting/angelägenheter, familje- och karriäruppdateringar. Lär dig hur rik han är i år och hur han spenderar pengar? Lär dig också hur han tjänade det mesta av networth vid 70 års ålder?

Populärt som Ej tillgängligt
Ockupation Ej tillgängligt
Ålder 71 år gammal
Stjärntecken Vattumannen
Född 5 februari 1950
Födelsedag 5 februari
Födelseort Förenta staterna
Nationalitet Amerikansk

Vi rekommenderar dig att kolla hela listan över kända personer födda den 5 februari. Han är medlem i känd med åldern 71 år gammal grupp.


Anställd karriär

Sent den månaden träffade Gavin en rekryterare från den amerikanska armén. Mindreårig kunde Gavin inte värva sig utan föräldrars samtycke. Eftersom han visste att detta inte skulle komma, sa han till rekryteraren att han var föräldralös. Gavin formellt gick in i armén den 1 april 1924 och blev tilldelad Panama där han skulle få sin grundutbildning i sin enhet. Gavin postades till US Coastal Artillery på Fort Sherman och var en ivrig läsare och en exemplarisk soldat. Uppmuntrad av sin första sergeant att gå på en militärskola i Belize fick Gavin enastående betyg och valdes att testa för West Point.


Historic Portsmouth: Early Photographs from the Collections of Strawbery Banke (Somersworth, N. H .: New Hampshire Publishing Co., 1974 andra upplagan, med revideringar av Susan Grigg, Portsmouth, N. H .: Peter E. Randall för Strawbery Banke Museum, 1995).

Medförfattare med Donna-Belle Garvin och John F. Page, Plain & amp Elegant, Rich & amp Common: D0cumented New Hampshire Furniture, 1750-1850 (Concord, N. H .: New Hampshire Historical Society, 1979).

Medförfattare med Donna-Belle Garvin, Ändringsinstrument: New Hampshire Handverktyg och deras tillverkare, 1800-1900 (Concord, N. H .: New Hampshire Historical Society, 1985).

Medförfattare med Donna-Belle Garvin, På vägen norr om Boston: New Hampshire Taverns and Turnpikes, 1700-1900 (Concord, N. H .: New Hampshire Historical Society, 1988 andra upplagan, Hanover, N. H .: University Press of New England, 2003).

En byggnadshistoria i norra New England (Hanover, N. H .: University Press of New England, 2001).


James Louis Garvin

James Garvin föddes i Merseyside. Hans far dog till sjöss när han var 3 och han växte upp av sin mamma. Trots att han lämnade skolan som 13-åring var han en ivrig läsare och hade läst om många litterära verk inklusive Dickens, Scott, Thackeray och Plutarch innan han var 15. Självmotiverad, han lärde sig också franska och spanska. Hans kärlek till kristen ridderlighet och respekt för Louis, den korstågande kungen av Frankrike, fick honom att lägga till Louis i hans namn - James Louis Garvin.

Karriär

Garvin började arbeta som 13 -åring som kontorist i ett kolexporterande företag. Vid 23 arbetade han för Newcastle Daily Chronicle och 1899 flyttade Garvin till London för att arbeta för Daily Telegraph som redaktör och politisk skribent. Han skrev också för 'Var fjortonde dag' under ett namn - Calchas. Hans politiska förutsägelse om en rysk revolution och framväxten av USA som världsmakt stred mot vad många tror. 1904 blev han redaktör för Syn och 1908 utnämndes till redaktör för Observatören. Han hade detta jobb i 34 år och fick ett rykte som en av de mest inflytelserika redaktörerna i brittisk historia, även om hans mest dominerande år var före 1914. Han återställde Observatören ’s rykte och popularitet med sina livfulla politiska artiklar och med tiden lagt till avsnitt om konst och fritid som skapar en kvalitet söndagstidning.

Flytta till Beaconsfield

Garvin gifte sig två gånger, först med Christina Ellen Wilson som födde honom en son som dödades under första världskriget och 4 döttrar. Christina dog 1918. Året därpå gifte han sig med Viola Woods, den tidigare hustrun till den fackliga politikern Maurice Woods och flyttade 1921 till Gregories i Beaconsfield, ett hus på 7 tunnland med 2 dammar. Ursprungligen besökte Garvin bara Beaconsfield på söndagar, föredrog att driva affärer från London men 1925 sålde han sitt bostad i London och arbetade nästan enbart från Gregories. Edmund Burkes gårdshusvårdshus, känd som Shepherd's Kitchen, blev hans arbetsrum, en lång byggnad vid huset omvandlades till ett bibliotek för Garvins samling med 25 000 böcker och en kornbutik inrymde hans samling encyklopedier när han blev chefredaktör för Encyclopaedia Britannica. Denna byggnad kallades Piebalds.

Besök i London gjordes en gång i veckan för att underteckna dokument och delta i redaktionella luncher och sekreterare och budbärare skulle resa fram och tillbaka mellan London och Beaconsfield. Han hade många besökare, inklusive Churchill, Waldorf Astor, W B Yeats och Brendan Bracken. Den senare älskade Garvins livliga prat och energi särskilt under söndagslunchen och var en frekvent besökare. Bracken introducerades för Churchill och Yeats at Gregories.

Garvin gynnade emellertid särskilda politiker som Chamberlain, Parnell och senare Churchill som köpte honom i konflikt med sin innehavare Lord Waldorf Astor. Trots medling bröts det goda förhållandet mellan Lord Astor och Garvin 1944 och han fick sparken Observatören. Garvin fortsatte att skriva artiklar för Daily Express och sedan Daily Telegraph och hans sista artikel skrevs en vecka före hans död. Han dog 78 år gammal den 23 januari 1947 i sin studie på Gregories.

Arv

Garvin Avenue är uppkallad efter honom. Han donerade böcker till Beaconsfield -biblioteket till minne av sin son som låg till grund för World Classic Collection. Gregories köptes av förlaget Walter Hutchinson i syfte att göra det till ett museum för att fira den stora redaktören. Hutchinson dog dock innan detta kunde hända och huset delades upp i två alla Garvin ’s böcker såldes och uthusen, biblioteket och trädgården utvecklades till bostäder.

Referenser och vidare läsning: ‘Om Garvin av Alfred M Gollin 'Garvin of the Observer ’ av David Ayerst.


James B. Garvin

Garvin anlände till Goddard Space Flight Center sedan 1984 där han först tjänstgjorde som personalvetare som utvecklade fjärranalysinstrument och har varit baserad där eller vid det närliggande NASA -högkvarteret i Washington DC sedan dess. Hans karriär har sträckt sig över discipliner som jordsystemvetenskap, Mars Exploration, månutforskning, Venus, asteroider och de yttre planeterna. Han förblir medforskare på NASA: s Mars Global Surveyor, Canadas Radarsat och ESA: s Envisat-uppdrag. [1]

Garvin är huvudutredare för DAVINCI+ -uppdraget (Deep Atmosphere Venus Investigation of Noble gases, Chemistry and Imaging). År 2021 valdes det ut som ett av NASA: s nästa Discovery Program -uppdrag, för lansering mellan 2028 och 2030. [2] [3]

Garvin föddes i Poughkeepsie, New York och gick på Brown University och tog en kandidatexamen i datavetenskap 1978. Han tog sina magisterexamen även i datavetenskap från Stanford och återvände till Brown där han tog sin magisterexamen och doktorsexamen. i planetgeologiska vetenskaper 1984. Han bor med sin fru och två barn i Columbia, Maryland. [4]

Garvin tilldelades två gånger NASA Outstanding Leadership -medaljer för sitt arbete med den vetenskapliga strategin bakom NASA: s Mars Exploration Program. Han tilldelades också William Rogers Award 2004 från Brown University för sina bidrag till samhället. [5]


A Missing Man: Major Milton Joel, Fighter Pilot, 38th Fighter Squadron, 55th Fighter Group, 8th Air Force: VIII – A Postwar Search: The Missing of November [Uppdaterat inlägg! – 14 januari 2021]

[Det här inlägget, skapat den 1 december 2020, har uppdaterats: Massor av nya saker här. Specifikt innehåller posten nu: 1) En områdeskarta som ger en mer exakt och tydligare bild av karaktären hos 55th Fighter Group ’s möte med Luftwaffe den 29 november 1943 och 2) Ny biografisk information om löjtnanter Albino, Garvin och Gilbride, 3) Nya Oogle -kartor som mer exakt identifierar platserna där löjtnanter Carroll, Garvin och Gilbride gick förlorade. Specifik information om Lt. Garvin ’s är från hans IDPF, som jag nyligen fick från US Army Human Resources Command. Vid behov har många delar av detta inlägg korrigerats, uppdaterats, förtydligats och på annat sätt fixats.

Det här inlägget är verkligen, riktigt (sa jag verkligen?) Långt. Bläddra ner för en titt …!]

Del VIII: En efterkrigstidens sökning: The Missing of November

Sju åttonde flygvapnets P-38 förlorades vid uppdraget den 29 november. Dessa flygplan styrdes av löjtnanter Albino, Carroll, Gavrin, Gilbride, Hascall, Suiter och major Joel.

Information om öden för löjtnanterna Garvin, Gilbride och Hascall nådde troligen deras familjer i slutet av 1944, om inte månader tidigare. Löjtnanterna Carroll och Suiter, som överlevde deras “-nedskjutningar ” för att fångas, tillbringade resten av kriget som krigsfångar vid Stalag Luft I, i Barth, Tyskland. Och åtminstone för officiella ändamål bekräftades död av löjtnant Albino och major Joel inom ramen för offentlig lag 490.

Dessa förlorade pilots öde beskrivs i detalj nedan, baserat på information i Missing Air Crew Reports, och i lika hög grad om inte från följande källor:

12 O’Clock High Forum (indexpost 45307)
Studiegroep Luchtoorlog 1939-1945 (SGLO)
Aircrew minns Kracker Luftwaffe -arkiv (Luftwaffe -segrar efter namn och datum för 29 november 1943)
Station 131
ZZ Air War

… dessa två (inte längre tillgängliga ...?) Länkar …

Army Air Forces Forum (meddelande 92115)
P088 EZBoard

…och olika andra webbplatser, som FindAGrave.com …

…plus (för löjtnant Carroll) Robert Littlefield ’s bok Dubbel nickel, dubbel problem.

Slutligen och viktigast av allt innehåller några av dessa konton information från Luftgaukommando Reports och (för löjtnanter Albino, Garvin och Gilbride, liksom major Joel) dokument i sina individuella avlidna personalfiler. (Jag fick en kopia av löjtnant Garvins IDPF från armén för ett par veckor sedan.)

Först, återigen för referens, är min reviderade Oogle -karta över området där 55: e Fighter -gruppens möte med Luftwaffe ägde rum. Uppdateringar av denna karta från den ursprungliga versionen inkluderar följande: 1) Kraschplatserna för tre Me-109G-6: or i sjunde stabeln i Jagdgeschwader 1, förlorade (direkt eller indirekt) till följd av III./JG 1 ’s engagemang med 55th Fighter Group ’s Lightnings, 2) En anpassning till den östligaste “leg ” i 55th Fighter Group ’s avsedd kurs till Tyskland (ironiskt nog kom den 55: e aldrig in i Tyskland!), 3) Olycksplatserna, som så mycket som de kan fastställas på den här ultralättskaliga digitala kartan, över 38: e stridsflygplanets piloter Löjtnanter Carroll och Gilbride, 4) Serienumren på de förlorade P-38: erna och de tre ovan nämnda Me-109G-6: erna. Information om de tre 7./JG 1 -förlusterna och kraschplatserna för löjtnanter Carroll och Gilbride kommer från del 2 i Teunis Schuurman ’s WW II – Research by PATS blog.]

Kartor symboler och färger indikerar följande:

Ljusblå linje sträcker sig från väst till öst över Nederländerna till en punkt nära den holländsk-tyska gränsen indikerar den ungefärliga eller avsedda kursen för 55: e jaktgruppen för ett möte med åttonde flygvapenbombare.

Svart triangelvisar det ungefärliga området där Luftwaffe initialt antog att det skulle fånga upp 55: e jaktgruppen ’s P-38, som förklaras i boken Jagdgeschwader 1 och 11: Einsatz in der Reichsverteidigung von 1939 bis 1945 (Jagdgeschwader 1 och 11: Används i försvaret av riket från 1939 till 1945).

Blå ovaler med namn intill ange den senast rapporterade eller antagna platsen för P-38-förluster, baserat på information i Missing Air Crew Reports.

Röda ovaler med namn intill ange de faktiska platserna där P-38s gick förlorade. Lägg märke till att det inte finns någon blå oval för Lt. Hascall, eftersom hans P-38 var sist seende över Nordsjön, vid en punkt “west ” av (till vänster om) denna kartvy, och löjtnant Garvin, major Joel ’s wingman, eftersom han definitivt kraschade i Hondschoote, Frankrike (igen, väl “ utanför karta ”). Mer information kommer att presenteras om Lt. Garvin ’s öde i efterföljande inlägg.

Platsen för major Joels förlust är fortfarande okänd. Vissa källor tyder på att kraschplatsen var Marken Island i Markermeer, indikerat med en gul oval.

I efterföljande inlägg kommer jag att diskutera varför jag tror att den här platsen är felaktig.

Svarta ovaler med namn intillange förlustplatserna för tre Me-109G-6s av 7/JG 1. (Mer om detta nedan.)

När jag undersökte händelserna denna dag blev det snart uppenbart något: Skillnaden mellan de senaste rapporterade platserna för löjtnanter Albino, Carroll och Suiter, som beskrivs i Missing Air Crew Reports, och de faktiska (allmänna) platserna där deras flygplan kraschade. Major Joel och löjtnant Garvin rapporterades ha gått vilse på samma allmänna plats som de tre löjtnanterna. Major Joel ’s wingman är nu med säkerhet känd att ha kraschat i Frankrike. När det gäller majoren själv? Den mest troliga platsen där “flygande vargen ” föll till jorden kommer att bli ett diskussionsämne i nästa inlägg.

Albino, Carroll och Gilbrides flygplan kraschade cirka 65 mil väst-sydväst om deras senaste rapporterade position som rapporterats i deras MACR (över Saterland, Tyskland), medan Suiters flygplan störtades 43 miles väst-sydväst om hans senaste observation (nordost om Ter Apel , Nederländerna).

Dessa inkonsekvenser kan delvis hänföras till intensiteten, hastigheten, förvirringen och påfrestningen i sambandet mellan flygplanet i JG 1 och P-38. Men jag tror att den främsta faktorn var vädret: Som bekräftats i amerikanska och tyska rekord var kontinenten helt mulen över 25 000 fot i hela detta område, vilket gjorde det omöjligt för de amerikanska piloterna att känna till sina platser med stor noggrannhet. Platsen för segeranspråk av de tyska piloterna, men inte exakt motsvarande de specifika platserna för de förlorade P-38: erna, är mer exakta, alla i Nederländerna, norr och väster om Hoogeveen.

Till att börja med löjtnanter Garvin, Gilbride och Hascall.

2 Löjtnant James Michael Garvin, P-38H 42-67046, MACR 1427

Foto av James M. Garvin från Dubbel nickel, dubbel problem

Här är Lt. Garvin ’s WW II Utkast till registreringskort. Det som omedelbart är uppenbart är löjtnant Garvin ’: s ålder: Född 1915, 28 år gammal var han ännu äldre än major Joel, och likaså förmodligen de flesta piloter han tjänstgjorde med.

Den första versionen av detta inlägg beskrev min (då) osäkerhet om vad som hände löjtnant Garvin, specifikt när det gäller platsen där hans plan faktiskt kraschade. MACR indikerar att hans sista position –, som major Joel, och löjtnanter Albino och Carroll – var nära Saterland, Tyskland, som visas på kartan “big ” ovan, medan kommentarer vid klockan 12 O ’ High Forum föreslår en mängd andra platser. Som jag skrev från början:

Även om jag hittills inte har någon definitiv information om Lt. Garvins kraschplats, tyder några webbreferenser på att hans plan föll till jorden någonstans i närheten av Leda -kanalen, öster om staden Leer, Tyskland. (Det tvivlar jag allvarligt på.) Men här är i alla fall en Oogle -karta över området öster om Leer.

Min skepsis mot att Leda-kanalen är det område där Lt. Garvin kraschade härrör från engelskspråkiga översättningar av Luftgaukommando Report (AV 513/44) där Lt. Garvin ’s namn visas. Dessa dokument tyder på något väldigt annorlunda: Löjtnant Garvin ’s kraschplats är listad som Handschoote (Nord, Frankrike), som ligger nästan 200 miles sydväst om städerna Meppel och Hoogeveen, i Holland! Om det är korrekt skulle det innebära att efter förlovningen med Me-109s III/JG1 lyckades Lt. Garvin flyga över 190 miles i Englands allmänna riktning. Skulle detta ha varit möjligt? Jag vet inte. Kapten Franklin föreslog att när han och Lt. Gilbride kom till hjälp för 38: e jakteskvadronen, flög en oidentifierad 38: e FS P-38 bort från de andra amerikanska krigare.

Observera att dokumentens följd listar “Garvin ’s ” initialer som “V.M. ” och ger orsaken till kraschen som en “ kollision ” (med vad?), Men ger inget definitivt svar till Internationella Röda Korset ’ begäran om verifiering av identiteten på den försvunna piloten.

En kontroll av Commonwealth War Graves Commission -databasen avslöjar att ingen flygare från Commonwealth med efternamnet “Garvin ” dödades detta datum. Så, denna “Garvin ” måste verkligen vara löjtnant Garvin från 38: e jakteskvadronen. Om och när jag får löjtnant Garvins IDPF och löser detta pussel, hoppas jag kunna uppdatera detta inlägg.

I början av december hade jag turen att ha fått från den amerikanska arméens personalresurser en digital kopia av löjtnant Garvin ’s individuella avlidna personalfil (IDPF). Och så är mysteriet löst: I ett försök att återvända till England gjorde löjtnant Garvin en anmärkningsvärd flygning på nästan 200 mil, ensam, ungefär parallellt med Nederländernas och Belgiens kuster, bara för att krascha i Frankrike.

Först två uppsättningar tyska dokument från hans IDPF.

Även om de är avsedda att registrera information om krigsfångar (notera ordet “Gefangenenlager ” i det övre vänstra hörnet, samt datafält för en mängd olika biografiska detaljer), täcker dessa kort istället – i mycket glesa och gåtfulla detaljer &# 8211 information om Lt. Garvin ’s död. Den övre uppsättningen listar platsen (Hondschoote), felaktigt registrerar datumet som 1 december, med Garvin som har varit en “Flg ” (flieger (flyer)) och listar hans begravningsplats. Den nedre uppsättningen listar flygplanstypen som en “Masch. Lightning ” (maskin Lightning), och innehåller en anteckning som hänvisar till Luftgaukommando Report AV 513/44.

Båda korten innehåller engelskspråkiga översättningar (med blyerts) av den tyska originalet, uppenbarligen skrivet efterkrigstid.

Så det visar sig att Luftgaukommando Rapport AV 513/44 – nedan – var helt korrekt. “V.M. Garvin ” var verkligen “J.M. Garvin ”. Detta förklarar tvetydigheten och förvirringen i de tre dokument som omfattar Luftgaukommando Report A.V. 513/44, som transkriberas nedan:

Flygfältskommando A 40/XI
Flygvapnets garnisonsbataljon XI Neumuenster

Personlig olycksrapport nr 5 - Period: 11/29/till 12/1/43 - Distributör: Som vanligt.

Den 29/11/43 kraschade kollisionen vid Handschoote [sic] - Pas de Calais

GARWIN V.M. Grav N. 165
Roster 16/79-83

Internationella Röda Korset
Centralbyrån för krigsfångar
Serv. USA - MS / cjw - DUS 1460

O.K.W. - Arméns informationsbyrå Berlin W.30

I ditt telegram från 3/6/44 nr 1635 och i din extra lista från 25/2/44 rapporterade du till oss att Lt. U.M. GARWIN
Annars rapporterar du till oss i din förteckning över döda män nr 20 från 16/3/44 död V.M. GARWIN.

Washington kunde inte fastställa vilken flygare som berörs av denna rapport, och vi ber dig att gå in i detta uttalande och om möjligt rapportera ytterligare information som kan hjälpa till att identifiera honom.
Tack på förhand för dina ansträngningar, vi är, Med vänlig hälsning

/ s/ oläslig
Internationella Röda Korset
Centralbyrån för krigsfångar.

Refr. VIII A.V. 513/44
Rättvis kopia, 9/9/44

Internationella Röda Korset Genève.
Referens Ditt brev från 5/2/44 Serv. USA MS /ojw - DUS 1460
Ämne: Amerikansk flygblad dödad i aktion.
Det är möjligt att det gäller samma man i fallet Ltn. GARVIN U.M. dödad i aktion den 29/11/43 och GARWIN V.M. Mer information kan tyvärr inte göras.

Basbefäl A 5/XI
Placera kommandot Neumuenster
Lokalt kommando

Referens: Ditt brev från 31/7/33 nr A.V. 513/44
Ämne: Amerikansk flygblad dödad i aktion - GARWIN V.M.

O.K.W. - Informationsbyrå för krigsolyckor och krigsfångar - Saalfeld / Saale

Ytterligare information kan inte ges härifrån. Förmodligen gäller det samma döda man i fallet Ltn. GARWIN U.M., dödad i aktion den 29/11/43.

Kapten och officer för särskilda uppgifter.

Refr. VIII A.V. 513/44
KOPIERA
Fair Copy, 31/7/44

Flygfältskommando A 40/XI Neumeunster.

Referens: Din olycksfallsrapport nr 5 från 29/11/43 till 12/1/43
Ämne: Amerikansk flygblad dödad i aktion - GARWIN V.M.

Eftersom Washington inte kunde identifiera ovannämnda man begärs det för ytterligare information. Dessutom finns det en annan rapport från R.d.L. om Ltv. GARVIN U.M., dödad i aktion den 29/11/43. Kanske gäller det här samma man. En begäran från Internationella Röda Korset finns till hands.

Så, den centrala frågan: Vad hände till Löjtnant Garvin? Ett definitivt svar kommer för alltid att vara okänt, men en rimlig gissning kan fortfarande göras.

Till att börja med följer ett uttalande från Communications Officer of the 55th Fighter Group – rapporterna från Captains Ayers och Franklin i MACR 1427. Detta dokument är ett register över radiokommunikation mellan en pilot med radiosamtalssignal &# 8220Swindle 48 ”, omedelbart följt av ett liknande samtal från “Swindle 38 ” (antas ha varit en och samma person) med “Rockcreek ”, radiosamtalssignalen för 55th Fighter Group. Observera att: 1) Samtalet upprepades och visas att ha talats tydligt och sammanhängande, vilket tyder på (?) att piloten var oskadd, och 2) Det finns ingen bekräftelse på att Rockcreek överföring faktiskt har mottagits förbi Svindel 38 /48.

Ett utskrift av mottagarloggen följer:

Utdrag från VHF -markmottagarlogg 29 november 1843:

Till Rockcreek Från Swindle 48: Begär heming, 1-2-3-4-5 över
To Swindle 48 From Rockcreek: Steer 332, Over
Till Rockcreek från Swindle 38: Begär hemvist etc.

Homing Station -loggen visar också överföringen av ytterligare en "styrning" på 340 [grader] till Swindle 48. En bekräftelse på mottagandet av någon av dessa sändningar av Swindle 48 visas dock inte. Det kommer att noteras att Swindle 38 omedelbart efter kommunikationen initierade hans uppmaning till "Homing". Det är möjligt att Swindle 38 hade ringt tidigare och samtalet misstogs vara Swindle 48.

Här är några kartor baserade på avskriften av radiokommunikationen.

Map1) Använda min praktiska 360-graders Staedtler gradmätare (inte tillverkad i USA och#8211 men, jag avviker från …!), Och genom att ställa in Nuthampstead som utgångspunkt med 𔄘 ” grader i rätt österut , Jag skapade denna Oogle -karta som visar styrplaner på 332 och 340 grader till Nuthampstead, från kontinentala Europa. Att projicera dessa tomter sydost mot kontinentaleuropa visar att båda skär den belgiska kusten: Den första nära Nieuwpoort, och den senare norr om Brygge. Observera att tiden för � ” är 15:17, medan ingen tid registreras för � ”. Förutsatt att � ” sändes först och � ” senare (för vilket det inte finns någon säkerhet) tyder på att sändningarna är riktade mot ett flygplan som flyger längs den belgiska och franska kusten och reser sydväst. (Den här kartan tar inte upp frågan om magnetisk deklination.)

Karta 2) Den här Oogle-kartan visar en rak linje mellan Hoogeveen i Nederländerna och Hondschoote i Frankrike, vilket jag tror skulle approximera den flygriktning som togs av Lt. Garvin. Styrplanerna som sänds av Rockcreek till Swindle 38 /48 kan ses att de skär den planerade flygvägen i Belgien.

Karta 3) Hondschoote, i förhållande till Dunkerque.

Karta 4) Hondschoote, i förhållande till Lt. Garvin ’s begravningsplats i Saint Omer. Han begravdes i en isolerad grav (grav 165) på Souvenirkyrkogården Longuenesse (Saint Omer), där nästan 3 400 samväldeskrig döds från det stora kriget.

Således för James Michael Garvin, jaktpilot.

Ännu viktigare, hur är det med James Michael Garvin, mannen?

I delvis svar, här är hans mors brev i hans IDPF:

Personal Effects Bureau,
Kansas City, Quartermaster Depot,
Kansas City, Mo.

För åtta månader sedan, den 29 november 1943, dödades min son, 2. .

Hans adress var:
2: a Lieut. James M. Garvin A/C. 0-740164
38: e stridseskadern
55: e stridsgruppen
A.P.O. 637

Jag är hans mor, mottagaren av hans testamente och statsförsäkring, och eftersom han var ogift kommer jag att vara den juridiska mottagaren av hans personliga tillhörigheter.

All information du kan ge kommer att uppskattas, och jag hoppas att hans saker kommer fram inom en snar framtid.

Respektfullt,
Fru Eliza A. Garvin

Marcus Iowa - 29 november - 1944

Herr A.S. Smed
Administrativ ass. Army Effects Bureau
Kansas City.

Jag bifogar mina administrativa dokument som svar på vår sons personliga effekter som du begärde. Vänligen returnera samma som när du är igenom med dem. Han var inte gift - därför ingen änka eller barn. Och jag är hans förmånstagare enligt hans testamente. Jag hade också fullmakt tills han dog. Tack för dina ansträngningar att hitta hans saker. Vi var oroliga för dem - som vi vet att han har flera souvenirer - hade också tagit emot flera julkartonger några dagar innan hans sista flygning - och hans personliga kläder var av de bästa - "hans examens saker" från Phoenix Ariz. Hans far - Michael A. Garvin bor fortfarande här hemma.

I samband med det senaste århundradet – och även idag 2021 var James M. Garvin ett barn som föddes ganska sent i sina föräldrars liv, Eliza och Michael Garvin. De var 44 respektive 52 år under hans födelse 1915. De dog 1951 och 1947.

Detta var hans sjunde uppdrag.

2 Löjtnant James William Gilbride (räddad-överlevde inte), P-38H 42-67097, MACR 1272

Foto av James Gilbride från Dubbel nickel, dubbel problem

Här är löjtnant Gilbrides utkast till registreringskort.

Här finns försättsbladet till den sammansatta Luftgaukommando -rapporten (nummer AV 414/44) för löjtnanter Gilbride och Hascall (se mer om Hascall nedan).

Som du kan se från bilden nedan är dokumentet faktiskt ett enda 11 ″ x 17 ″ -ark med tjugo informationsfält, med två bindarhål i mitten. Eftersom löjtnanter Gilbride och Hascall inte överlevde förblir många av informationsfälten som standard tomma.

Enligt hans biografiska profil på FindAGrave, och bekräftad i Lutfgaukommando -rapporten och IDPF, lyckades Lt. Gilbride fly från sin fighter, men hans fallskärm misslyckades.

Här är den tyska blanketten som rapporterar sin död, som vid sökning i NARA: s databas upprullas med de digitaliserade bilderna av Luftgaukommando Report AV 414/44.

Följande korrespondens, bland de många sidorna i Lt. Gilbrides långa IDPF, lägger till en dimension till denna historia (och så många andra berättelser som den) helt annorlunda än ämnen som taktik och tekniska flygsegerkrav (Lt. Gilbride gjorde inte# 8217t har någon – han gjorde helt enkelt sin plikt) kamouflage och markeringar serienummer uppdragsscheman. (Även om de historiska aspekterna är väl#ja, ja och#8211 viktiga.)

Orden i dessa bokstäver representerar en sida och en följd av krig som, även om det inte nödvändigtvis gör det till historieböckerna ” – när det gäller det hackiga uttrycket – tyst kvarstår, på sitt eget sätt, som ett eko som med tiden blir ohörbart. Men förhoppningsvis, aldrig tyst.

Följande tre dokument är kommunikation mellan Lt. Gilbrides mor och H. Solt, borgmästare i De Wijk, Holland. Observera att bokstäverna nedan inte är fru Gilbrides ursprungliga korrespondens. Istället är de engelskspråkiga utskrifter av brev mottagna förbi Borgmästare Solt, som införlivades i Lt. Gilbrides DPF.

Detta är fru Gilbrides brev av den 20 september 1945.

Du kan vara till stor hjälp för oss alla här hemma, hans fru, dotter, pappa och mig själv genom att låta oss veta alla detaljer som är så små som du kan få om honom. Begravningsinformationen har ännu inte verifierats av våra väpnade styrkor. Vi förlorade en modig och underbar kära. Det kan vara så att jag inte vill tro att han verkligen är död och det är därför mitt hjärta säger till mig att sålla all information. ”

FRU. WILLIAM GILBRIDE
308 North Central Avenue
Chicago 44, Illinois USA
20 september 1945.

Borgmästare:
Koekange, Providence Drente, Holland.

Jag har fått ett brev från min regering som berättar att min son, löjtnant James Gilbride begravdes i din stad. Löjtnant Gilbride var en amerikansk arméjaktpilot på en P-38, serienummer 0-740-168. Han sågs senast över Nederländerna den 29 november 1943. Han var ensam då han lämnade sin grupp för att hjälpa några kamrater. Den tyska regeringen genom Internationella Röda Korset rapporterade att han sköts ner. Rapporten kom nu när hans rester begravdes i Koekange, Providence Drente, Holland. Du kan vara till stor hjälp för oss alla här hemma, hans fru, dotter, pappa och mig själv genom att låta oss veta alla detaljer som är så små som du kan få om honom. Begravningsinformationen har ännu inte verifierats av våra väpnade styrkor. Vi förlorade en modig och underbar kära. Det kan vara så att jag inte vill tro att han verkligen är död och det är därför mitt hjärta säger till mig att sålla all information. Skulle jag be för mycket av er att kontrollera denna information för oss? Nu när fientligheterna har upphört känner jag att det inte kommer att skada att be om information. Och vi kommer alla att vara tacksamma och tacksamma för allt som görs. Bifogad är en bild på min son. Kan ett misstag vara möjligt och han [vara] sjuk någonstans i din stad? Tack för all vänlighet.

Med vänlig hälsning.
(Fru William L. Gilbride.)

Voor eensluidend afschrift
De Secretaris van de Wijk

Här är svaret från borgmästaren Slot ’s den 22 oktober 1945.

Lägg märke till uttalandet, “ Ögonvittnen förklarade att han lämnade sin grupp för att hjälpa några av hans kamrater.Gilbrides försök att hjälpa den 38: e stridseskadronen. Avståndet till Lt. Gilbrides kropp från hans kraschade P-38 – 6 kilometer (över 3,5 miles) när den hittades av medlemmar av den nederländska Air-raid Precautions Service – tyder på att han räddade sig från sitt flygplan (en händelse som faktiskt inte bevittnades av hans elementledare, kapten Franklin) från en märkbar höjd.

AFSCHRIFT. DE WIJK (D), 22: a. Oktober 1945.

Nr 637
Antwoord op brief van
Underwerp:

Fru William. L. Gilbride.
308 North Central Avenue
Chicago, Illinois. U.S.A.

Jag fick din den 20: e. september, och jag är naturligtvis redo att berätta allt jag vet om din son.

Den 29: e. november 1943 sköts ett amerikanskt jaktplan ner under en luftstrid. Piloten var din son, Lt. Gilbride. Han föll ner nära järnvägen vid Koekange i de Wijk, cirka 6 kilometer från sitt plan. När männen från Air-raid Precautions Service anlände hade han redan dött. Hans kropp skadades inte och männen som var på plats kände genast igen honom från bilden som bifogades ditt brev ovan. Hans erkännandemärke innehöll följande inskription:

James W. Gilbride, 0-740-168 T 42/43/0 Ventura (Kalifornien).

Den 30: e. november 1943 begravdes han på den allmänna kyrkogården i Koekange.

Hans ägodelar togs i beslag av Air-raid Precautions Service, men senare omkörd av tyskarna.

Herr Hendriks, chef för Air-raid Precautions Service hjälpte många allierade piloter att fly från tyskarna. Tyvärr var det för sent för din son, eftersom han redan hade dött. Ögonvittnen förklarade att han lämnade sin grupp för att hjälpa några av hans kamrater.

En kommitté har samlat in pengar för att bygga ett monument på hans grav, men den amerikanska regeringen tänker återuppta alla soldater som dödats på centrala kyrkogårdar så att uppförandet av ett monument har skjutits upp tills vidare. Jag antar att jag får behålla bilden, att jag kan överlämna den till Herr Hendriks, som hjälpte då.

Jag tröstar med dig om den allvarliga förlusten av din kära son, en av de många, som erbjöd sitt liv också för vårt lands frihet.

Låt oss hoppas att hans offer inte har varit förgäves och att detta fruktansvärda krig har varit det sista.

På vår drottnings födelsedag, den 31 augusti, hölls en gudstjänst till minne av hjältarna som föll i frihetskampen nära din sons grav.

Många invånare var närvarande. När man spelade nationalsalmerna lades en krans på graven. Tjänsten gjorde ett djupt intryck på folket.

Jag hoppas att när du vet detta kommer du att få ett bättre minne av din kära son.

Med vänlig hälsning
signerad H. Slot.
Borgmästare i de Wikj
Drenthe – Holland.

Voor eensluidend afschrift,
De secretaris van de Wijk,

Och fru Gilbrides svar den 26 november 1945 till Mayor Slot.

Dag efter dag och alltid var våra hjärtan tunga utan att veta om han var kall, hungrig eller plågad. Han var glad att göra sin plikt och om det var Guds vilja att han skulle dö var vi också villiga att acceptera det. Det som förföljde oss var att inte veta vad som hade hänt honom. Ditt brev är något som vi alltid kommer att uppskatta och vårda. ”

AFSCHRIFT. FRU. WILLIAM GILBRIDE

308 Nr Central Avenue
Chicago44, Illinois, USA
26 november 1945.

Borgmästare i de Wijk.
Drenthe – Holland.

Det finns inga ord för att uttrycka vårt tack och tacksamhet till dig och de andra i Drenthe för den vänlighet och omsorg som visade vår son avlidne Lt. James Gilbride. Sedan han rapporterades försvunnen har vi inte bara sörjt utan ständigt undrat och oroat oss för hans öde, vad han led och i vars händer han föll. Dag efter dag och alltid var våra hjärtan tunga utan att veta om han var kall, hungrig eller plågad. Han var glad att göra sin plikt och om det var Guds vilja att han skulle dö var vi också villiga att acceptera det. Det som förföljde oss var att inte veta vad som hade hänt honom. Ditt brev är något som vi alltid kommer att uppskatta och värna om. Gud har hört våra böner. I sin barmhärtighet lät han vår sons död vara snabb och barmhärtig. Han vakade över honom även i döden, för det var Gud som ledde honom att falla i din stad där goda och vänliga människor lade honom till vila. Det berörde oss djupt att veta att ett monument skulle byggas på hans grav, att gudstjänsten till minne av krigshjältarna, som hölls på din drottning ’s födelsedag, hölls nära graven och en krans placerad där. Jag skickar vår krigsavdelning en fotografisk kopia av ditt brev. Det är hans fars önskan och min att han kan få vila i fred just där. Detta vilar naturligtvis på vår krigsavdelning och om din drottning skulle ge honom den förmånen och ta hand om hans grav. Låt herr Hendriks behålla bilden. Jag vet hur upptagen du måste ha så jag ska fråga om herr Hendriks kan ordna ett par snaps av gravplatsen och graven. Jag bifogar tre dollar för att täcka utgiften. Har skickat fyra paket med mat och godis. Kommer att skicka mer och kläder också. Jag vet att inget vi gör kan betala tillbaka det som har gjorts. Om det är något vi kan göra, tveka inte att fråga oss. Vår son har dekorerats för att ha gått tillbaka vid olika tidpunkter för att hjälpa sina kamrater. Min mans morföräldrar kom från Utrech i Holland. Jag lade två amerikanska flaggor i en av lådorna som skulle läggas på graven. Min man och jag ska försöka besöka graven i framtiden. Återigen, tack för vårt tack.

Med vänlig hälsning,
signerad. Bess Marie Gilbride.

Voor eensluidend afschrift,
de Secretaris van de Wijk,

Om Lt.Gilbride överhuvudtaget har kommit ihåg, har detta förmodligen varit i samarbete med hans tilldelade P-38H, flygplan 42-67053, “CY * L“, vars namn – “Livlig Vera” – inspirerades av hans frus eget namn.

Planet ’s historia registrerades på dess port gun-bay access dörr (bärgades efter dess kraschlandning den 13 december 1943 – sett länk nedan), och säger:

“Denna del av dörrluckan hämtades från vraket av P-38H 42-67053 med skvadronbokstäverna CYL. Flög först på Lockheed Liverpool Air Depot av C.H. Wilson, chefstestpilot, Lockheed, 9-15-43. Första fartyget som anländer till detta fält, 9-21-43. 1: a person som flyger plan på detta fält, överste Frank B. James, 9-22-43. Ursprungligen tilldelad Lt. Gilbride 10-10-43, som saknades i aktion 11-29-43. Fartyget fick sitt namn efter sin fru. Överfördes till Lt. Goudelock 12-12-43.

Löjtnant Hiner återvände säkert från Zuyder Zee på en enine, distans 250 miles.
Löjtnant Stanton återvände säkert från Ruhr Valley med enmotor, distans 250 miles.
Löjtnant Goudelock återvände från Kiel med enmotor, distans 375 mil 12-13-43 och kraschade i byn Ludham på grund av brist på gas. Han skadades inte allvarligt.

Fartyget genomförde 18 uppdrag inklusive.

Tja, namnet och näskonsten är minnesvärd, den senare skulle jag tro inspirerad av en pin-up av eller i stil med Alberto Vargas. (Tja, jag har ännu inte kunnat identifiera något verk av Vargas som faktiskt liknar den här målningen!)

Mycket viktigare, och kanske oundvikligen med tanke på världens väg ” – glömd under de senaste nästan åtta decennierna var det faktum att den verkliga “Vera ”, Lt. Gilbrides ’s fru, var mycket mer än bara ett smeknamn på ett flygplan.

Hittade inom Lt. Gilbrides IDPF, två av hennes brev och en bokstav från hennes mamma visas nedan.

Det här brevet skrevs på “SkyMail ” stationärt, när luftpost fortfarande var ett “ ting ”, och fysiska bokstäver var lika tagna för givet “ ting ”. Skickat till Army Effects Bureau i Kansas City, begär Vera E. Gilbride egendomen till sin sena make.

Rutt 1, Box 203-B
Ventura, Kalifornien

A.L. Smith, administrativ assistent
Army Effects Bureau
Kansas City Quartermaster Depot
601 Hardesty Avenue
Kansas City 1, Missouri

Jag mottar ditt brev av den 9 september 1944.

Vill du skicka mig min mans, löjtnant James W. Gilbrides personliga egendom, till ovanstående adress.

Jag är löjtnant Gilbrides juridiska änka.

Vänliga hälsningar,
Fru Vera E. Gilbride

Detta brev, skrivet av Vera ’s mor över ett år senare – Mrs. Mortime Lyman Eddy (hennes egentliga namn var Laurel Nelson Etta Edy) – riktades också till Army Effects Bureau. Drivkraften för hennes kommunikation med armén var familjens mottagande av Lt. Gilbrides bröllops- och signetringar som, anmärkningsvärt och häpnadsväckande, mottogs av familjen exakt två år och en dag efter Lt. Gilbrides död. Observera att familjens mottagande av löjtnantens ringar har orsakat mycket mer oro och förvirring än vad det gjorde tröst: Annat än att tidigare ha underrättats om löjtnantens död i sig verkar det som att absolut ingen ytterligare information mottogs under de mellanliggande två åren. Brevet avslutas med fru Eddys uppriktiga uttryck för oro över hennes dotters välbefinnande.

Rt. 1 Bx 203-B
Ventura, Kalifornien
30 november 1945

Krigsavdelningen
Army Effects Bureau
Kansas City Quartermaster Depot
601 Hardesty Avenue
Kansas City 1, Missouri

Ett paket bestående av en vigselring och en signetring, mottagen idag, personliga tillhörigheter som tillhör 2: e Lt. James W. Gilbride, 0-740168. För två år sedan igår, den 29 november 1943, sköts han ned, förmodligen. Vi har aldrig fått något autentiskt ord, förutom att sakna, då döda. Kan du ge mig någon direkt information om hans kropp, eller hänvisa mig till någon som vet? Han hade dessa ringar på, som vi vet, för det var ett löfte. Nu vet vi att kroppen hittades, och uppenbarligen av vänliga människor, annars hade ringarna tagits av. Var han vid liv när han hittades och fördes till ett sjukhus? Min dotter är sjuk [och] om hon kunde få något bestämt kunde hon utan tvekan dra sig ur det här - jag är fruktansvärt orolig för henne. Detta är vårt första försök att försöka ta reda på något om honom. Berätta varifrån ringarna kom och har han levt länge sedan han gick ner?

Mina riktigt
s/ fru M.L. Virvel.

Någon gång under de efterföljande två och ett halvt åren gifte Vera Gilbride om sig för att bli Vera E. Gilbride Olson: Hon behåller symboliskt efterkommande för Lt. Gilbride ’s. I detta brev meddelar hon armén om hennes begäran om att ha Lt. Gilbride begravd på en amerikansk militärkyrkogård.

Kvartermästaren
Observera: Memorial Division

Jag, fru Vera E. Gilbride Olson, änka efter avlöjtnant James W. Gilbride SN 0-740168 har gift om mig. Min nuvarande adress är Vera E. Olson, Rte 1 Box 376, Ventura, Kalifornien. Det är min begäran att lämningarna ska lämnas kvar på en amerikansk kyrkogård.

Om jag inte är den behöriga personen kommer du att informera mig om att det har gjorts så jag kommer att kunna berätta för den avlidne minderårige dottern.

Mycket riktigt din
Fru Vera E. Olson

Ovanstående är bara en liten del av korrespondensen inom IDPF för Lt. Gilbride, varav majoriteten avser lokalen för hans sista begravningsplats: Vare sig på en ABMC -kyrkogård i Europa eller USA, och i fallet med senare, där specifikt inom USA. Tyvärr tyder korrespondensen starkt på liten eller ingen kommunikation, om inte en nästan fullständig brist av interaktion, mellan Lt. Gilbrides föräldrar och deras svärdotter.

Efter byggandet av det nationella WW II -minnesmärket och skapandet av dess tillhörande webbplats och databas skapade Vera Etta Eddy Gilbride Olson två minnessidor för sin senas ära. Du kan se dem här och här. En av minnessidorna innehåller omnämnandet av parets dotter som föddes sex veckor efter att hennes far dödades i aktion.

Född den 28 november 1916 dog Vera Olson den 1 november 2004. Hon, hennes föräldrar och hennes syskon ligger begravda på Ivy Lawn Memorial Park i Ventura, Kalifornien.

Den ursprungliga versionen av detta inlägg visade en Oogle-karta över området mellan Hoogeveen och Meppel, om än utan detaljer om var Lt. Gilbride och hans P-38 föll till jorden. Bildtexten var: “Denna Oogle -karta visar den allmänna platsen där Lt. Gilbride och hans plan föll till jorden: I närheten av De Wijk och Koekange, nära järnvägslinjen som förbinder Meppel och Hoogeveen. ”

Denna reviderade karta, baserad på information från Teunis Schuurman ’s WW II – Research by PATS blog, visar platsen där löjtnant Gilbrides kropp hittades: Han hittades i Koekange nära Emsweg (tidigare kommun De Wijk) . Flygplanet kraschade i Oosterboer – platsen Binnenweg – (numera nya bostäder). ”

James William Gilbride, född 1917, vars föräldrar bodde i Chicago, begravs på Camp Butler National Cemetery, i Springfield, Il. (Tomt C, grav 128)

Detta var hans tionde uppdrag.

2 Löjtnant John Sherman Hascall, P-38H 42-67016, MACR 1424

20th Fighter Group, 77th Fighter Squadron

(“ Spare ”, med 2 Lt. Robert D. Frakes)

Löjtnant Hascalls utkast till registreringskort …

Löjtnant Hascall kunde fly från sin skadade P-38 och distribuera sin fallskärm framgångsrikt. Tyvärr hade han den fruktansvärda olyckan att gå ner i Schutsloterswidje, en liten sjö väster om Meppel (visas på Oogle -kartan nedan). Ironiskt nog en duktig idrottare och utmärkt simmare, han kunde inte ta sig ur sin fallskärm och drogs under vattnet. Trots samordnade insatser från räddare och en lokal läkare överlevde han inte.

Här är den tyska blanketten som rapporterar löjtnant Hascall ’s död, detta dokument associeras (via sökning i NARA ’s databas) med Luftgaukommando Report AV 414/44.

En kartvy från Oogle över Schutsloterswidje …

Här är en lågupplöst bild av Schutsloterwijde (söderut), av Marco van Middelkoop, från AeroPhotoStock, en bildbank för flygfoton av Nederländerna. Du kan se en (mycket) högre upplösning här.

Bildtext: “Schutsloterwijde, De Wieden, Nederland, 6 juni 2015. De Wieden formt samen with the Weerribben het Nationaal Park Weerribben-Wieden, denna park är den största aaneengesloten laagveenmoeras van Noordwest-Europa. Het landschap är först och främst dörrvervening och rietteelt. De plassen kommer att uppstå vid upptagning av turf och draggater, där torven blev en stor del, och vi kan bli en ribba där gräset kan bli torrt. Tidens de stormen van 17767 en 1825 werden the ribben weggeslagen and ontstonden under other de Beulakerwijde and Belterwijde. ”

Översättning: “ Schutsloterwijde, De Wieden, Nederländerna, 6 juni 2015. Wieden, tillsammans med Weerribben, utgör nationalparken Weerribben-Wieden, den här parken är den största sammanhängande torvmossen i nordvästra Europa. Landskapet skapades främst av döende och vassodling. Pölarna skapades för att under utmuddring av torv blev draghålen från vilka torven muddrades för breda och revbenen som torven torkades på för smala. Under stormarna 17767 och 1825 slogs revbenen bort och bland annat skapades Beulakerwijde och Belterwijde. ”

Löjtnant Hascall är begravd på den nederländska amerikanska kyrkogården och minnesmärket (tomt H, rad 8, grav 9), i Margraten, Nederländerna. Hans historia och liv återberättas på The Last Flight of John Hascall, vid Michigan Technological University Magazine.

Löjtnant Hascalls rekord på ABMC: s webbplats indikerar att han var mottagare av en militärutmärkelse – the Purple Heart – vilket innebär att han flög mindre än fem stridsuppdrag.

Två överlevande: löjtnanter Carroll och Suiter

2 Löjtnant John Joseph Carroll (38th Fighter Squadron), MACR 1431

”Lt. Albert A. Albino från Aberdeen, Wash., Och löjtnant John J. Carroll [till höger] i Detroit, Mich., Båda medlemmar i den 38: e jaktskvadronen stationerad i Nuthampstead, England, diskuterar kartan över ett framtida mål i skvadronpiloten rum." (Army Air Force Photo B1 79830AC / A14145 1A)

Foto på John J. Carroll, från Dubbel nickel, dubbel problem

John Carrolls krigsidentifieringsfotografi, också från Dubbel nickel, dubbel problem. Han fängslades i norra föreningen Stalag Luft I.

Här är John Carroll ’s (inte längre en löjtnant när han skrev detta!) Berättelse om uppdraget den 29 november, från Dubbel nickel, dubbel problem. Han betecknade sin berättelse: "The Saga of 'A' Flight, Lost 29 November 1943."

”Denna tabell återvänder till förr i tiden då 20/20 -synen var ganska normal, samordningen skedde automatiskt, informationsmötena var på ovillkorliga timmar, varje gång respekterades till” Festung Europe ”var det många fler av dem än vi var. Sådan var omständigheten, den 29 november 1943.

”Jag flög vinge till vår chef, major Milton Joel, när vår flygning avbröts av en mys av Me-109s och gruppen var på väg bort från oss i västlig riktning. Joel och jag gick in i "vävformationen", som teoretiskt sett skulle skydda varandras svans. Direkt efter vår första pass-by fick jag en glimt av en P-38 på väg ner bakre rök och minus en del av svansen (Albino eller Garvin?). Efter vår tredje förbifart blev det uppenbart att "väven" inte fungerar utan fel. På toppen av min tur tittade jag över det projicerade mönstret och såg vad som borde vara Joels A/C som tycks gå sönder.

”Nästan omedelbart därefter kände jag en omedelbar gäspning till styrbord och noterade motorn i brand, plexiglas överallt och instrumentpanelen var kraftigt skadad. Jag sparkade in rodret i gaffeln och öppnade portmotorn till brandväggen, samtidigt som jag satte näsan rakt ner och gick mot ett molnlager. När jag bröt ut vid basen av lagret och använde det för topplocket, tog jag en kurs mot England på magneten, som fortfarande var användbar. Efter ungefär 5 eller 10 minuter, med tvärmatningen avstängd (rekvisiten skulle inte fjädra helt), bestämde jag att elden gick ur hand. Jag insåg att jag inte kunde göra ön utan att varken explodera eller krascha i Nordsjön, som vid den tiden på året hade lite gemensamt med Karibien!

”När man räddar sig från en P-38 måste man göra stor delikatess, så att man inte önskar en snabb resa till evig belöning-eller fördömelse hur som helst. Vid denna tidpunkt upptäckte jag att handtagets frigöringshandtag inte skulle utföra sin tilldelade uppgift. Genom att höja sätet och använda mitt huvud som en slående bagge och med hjälp av en rimlig slipström kunde jag lossa den motbjudande utrustningen.Jag sänkte sedan portvingen, trimmade A/C till en 45 graders stigning, klippte av motorn och klättrade ut på vingen som höll i hörnet av baldakinen. På nästan toppen av bås släppte jag och missade svansen med ungefär en fot. Detta var mest lyckligt lottat, eftersom att gå ut fötterna först än på magen, kunde motvikten ge ett ganska allvarligt problem.

”Nu är det den period då individen får en sjuklig nyfikenhet på om rännan ska öppna. Som ett resultat av detta dilemma räknade jag till tio, enligt instruktioner, snabbare än normala varelser räknar till två. När man läser detta kan man med rätta ana om dess användbarhet! Må Herren välsigna och behålla alla ränteförpackare, tidigare och nuvarande!

”Landningen, om man får kalla det så, var på taket av en ladugod byggnad i Holland någonstans väster om Meppel. Otrevligt kollapsade rännan och skickade mig på en Disney-liknande resa ner på taket och slutade, till skillnad från ett skidhopp, till någon form av maskiner. Denna visning av fingerfärdighet tappade användningen av mitt högra ben under några månader framöver. Det var också vid denna tidpunkt som jag insåg att jag hade skadats i höger hand och axel. Märkligt nog kände jag inte heller förrän den här gången.

”Wermacht anlände efter att ha följt rännan ... Man skulle tro att thay hade fångat John Dillinger snarare än heligt John Carroll. "Luft gangster, Chicago, Roosevelt terror-flieger!" de hälsade, plus några utvalda obsceniteter, som jag vid den här tiden förstod i mindre grad. (Men när jag släpptes kunde jag återvända förbannelse för förbannelse i flytande Kraut.)

”Jag fördes till slut till Leewarden, Amsterdam, Dulag Luft och slutligen till Stalg Luft I, Barth, Tyskland, i North Compound I, under överste Byerly. Jag fungerade som underhållningsansvarig på grund av min bakgrund inom sändning och teater. Detta var en uppgift av rimlig betydelse för de tillgängliga faciliteterna, och den betydande tonvikt som läggs på moral. Det fick till och med ett fältkampanj för mig, men jag skulle vara mest ledsen om jag inte erkände kredit för styrka, mångsidighet och kamratskap med mina landsmän.

Den här reviderade kartan, baserad på information från Teunis Schuurman ’s WW II – Research by PATS blog, visar den allmänna platsen där löjtnant Carroll ’s planerar – FOB Detroit – kraschade: “ …nära det lilla bondesamhället Zwartewatersklooster – strax utanför Zwartsluis. ”

Född 1919, John J. Carroll, Sr., död den 11 juni 2003. Han begravs bredvid sin fru Catherine på Greenwood Cemetery, East Tawas, Michigan.

Uppdraget den 29 november var hans nionde.

2 Löjtnant Fleming W. Suiter (343: e stridseskadern), MACR 1273

Dessa nyheter om Lt. Suiter kan ses på hans FindAGrave biografiska profil, där de har tillhandahållits av bidragsgivarna Carl och Arthur Allen Moore III.

Tillsammans med Lt. Carroll var Lt. Suiter den andra överlevande bland de sex 55: e Fighter Group -piloter som skjutits ner denna dag. Tillfångatagen tillbringade han resten av kriget som en krigsfångare Södra föreningen i Stalag Luft I. Detta var hans sjunde uppdrag.

Kvar i arméns flygvapen dödades han och#8211 ironiskt- (hur mycket otillräckligt ett ord) vid militärtjänstgöring i USA nästan ett år efter slutet av andra världskriget: Den 10 augusti 1946, hans P- 47N Thunderbolt (44-88653, från 63rd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, baserad på Selfridge Field, Michigan) kraschade väster om Antrim, New Hampshire.

En Oogle -kartvy över Meppel, Holland, där Lt. Suiter kom till jorden.

Uppdraget den 29 november var hans sjunde.

Utsikten från 1947: En sökning i Tyskland

Vid slutet av 1945 saknades löjtnant Albino och major Joel fortfarande, om än förklarade döda och deras sista öden okända. I detta avseende innehåller Major Joel ’s Individual Deceased Personal Staffel en detaljerad rapport om sökandet efter löjtnant Albino, färdigställd av T/4 John W. Johnson från Army Graves Registration Command. Förekomsten av detta dokument i Major Joel ’s IDPF är fnöverraskande, med tanke på att de omständigheter under vilka båda männen försvann var i själva verket och verkligheten parallella.

den är förvånande att major Joels namn fortfarande inte nämns i T/4 Johnson ’s rapport, eller inte var föremål för en oberoende rapport. Men i alla fall …

I sitt försök att spåra Lt. Albinos ’s öde undersökte T/4 Johnson den tyska staden Oldenburg och städer och byar i söder till sydväst, mot bakgrund av att löjtnant ’s senast rapporterade platsen i Missing Air Crew Report. (Orterna var Ahlhorn, Beverbruch, Cloppenburg, Edewecht, Falkenburg, Garrel, Molbergen, Nikolausdorf och Petersfeld.) Hans slutsats, baserad på kommunikation med offentliga tjänstemän och präster i dessa orter – som löjtnanten gjorde inte krasch i närheten - var helt korrekt. Men orsaken till dess sanningsförmåga skulle förbli okänd fram till 1978, då Lt. Albino och hans plan slutligen bekräftades ha fallit in i den nederländska staden Hoogeveen, långt sydväst om de tyska städerna.

ROTHWESTEN DETACHMENT
FÖRSTA FELTKOMMANDO
AMERICAN GRAVES REGISTRATION COMMAND
APO 171, US ARMY

NARRATIV RAPPORT AV
UNDERSÖKNING

Jag skickades den 23 oktober 1947 från detta högkvarter till Oldenburg, Tyskland (K-54/R-30) för att undersöka AGRC-fall nr 8632 avseende 2/Lt Albert A. Albino som var pilot på en P-38 och enligt Operational Instruktion # 41 sågs senast sydväst om väster om Oldenburg, Tyskland. Lt Albino misslyckades med att återvända från ett bombplanskortuppdrag till Bremen, Tyskland. Datumet för att ovannämnda flygblad senast sågs nära Oldenburg var 29 november 1943. Dödsorsaken nämns inte i MACR # 1428.

Jag gick först till administrationskontoret i Oldenburg för att kontrollera deras register. Detta kontor ansvarar för kyrkogården i Oldenburg och har också register över alla allierade avlidna i Oldenburgs län. På det här kontoret fick jag ett uttalande (se Incl # 1) att enligt ett meddelande från 611: e QM GR Co., sjuttio sju avlidna av amerikansk nationalitet som begravdes i den militära sektionen på New Cemetery i Oldenburg avlägsnades och evakuerades till en okänd destination.

Det uppgavs också att enligt uppgifterna (se inkl. # 2) som innehades av detta kontor 2/Lt Albert A. Albino som dog den 29 november 1943 inte begravdes på Oldenburgs kyrkogård.

Edewecht, Tyskland (K54/R10) ligger cirka fyra (4) miles sydväst om väster om Oldenburg. Jag fick ett uttalande (se inkl. 3) från administrationskontoret i samhället Edewecht som täcker alla de omgivande byarna i närheten. Uttalandet avslöjar att de inte har några uppgifter om flygolyckor. Ingen i den här lilla staden hade någon kunskap om några flygolyckor så jag gick sedan till länskontoret i Cloppenburg, Tyskland (K53/R27) som ligger cirka 30 mil sydväst om väster om Oldenburg.

På landskontoret i Cloppenburg fick jag de enda posterna de hade (se inkl. 4) om amerikanska och engelska flygolyckor.

Det finns två uttalanden (se Incl’s # 5 och 6) som mottogs den 8 oktober 1947 och den 9 oktober 1947 medan jag undersökte ett annat fall som nämnde ett jaktplan som kraschade i byn Nutteln. Datumet för denna flygolycka är inte detsamma som datumet för flygkraschen i fråga.

I Ahlhorn, Tyskland (K53/W37) som ligger cirka 20 km söder om Oldenburg, fick jag ett uttalande vid polisens högkvarter (se inkl. #7). Polisen uppger att de inte har några uppgifter om några flygolyckor, att alla olyckor har rapporterats till den tyska flygbasen i Ahlborn och att den tidigare Burgermeister kanske kan ge lite information om flygolyckor i detta område.

När jag kontaktade Hans Roennen, före detta Burgermeister, fick jag ett uttalande (se inkl. # 8) om att alla flygplan kraschade i närheten och alla avlidna som dödades där i flygolyckor togs om hand av de tyska soldaterna i luften Bas i Ahlhorn, därför fanns det inga register förda av honom.

Jag gick därefter till kyrkogården i Ahlhorn och kontaktade kyrkogårdsvaktmästaren. Jag fick ett uttalande (se inkl. 9) att alla allierade avlidna evakuerades i juli 1946 av en brittisk enhet och att när ett amerikanskt team kom dit för amerikanska avlidna hade de upptäckt att två amerikanska avlidna avlägsnades av misstag förmodligen av britterna enhet.

Jag fick veta när jag genomförde denna undersökning att nittio (90) amerikanska avlidna begravdes på den nya kyrkogården i Bad Zwischenehn, Tyskland (K54/R10).

Jag gick först till en Parson Bultermann i Bad Zwischenahn som förvarade gravböckerna där alla avlidna skrevs in som begravdes på den lokala kyrkogården. Prästen var inte hemma men jag fick ett uttalande från hans fru (se inkl. # 10) att ingen 2/Lt Albert A. Albino var inskriven i deras gravböcker och en av de avlidna begravdes på kyrkogården i Bad Zwischenahn.

Jag gick sedan till gemenskapsdirektörens kontor i den ovan nämnda staden och fick ett uttalande (se inkl. 11) om att namnet på Albert A. Albino 2/Lt inte förekommer i deras register. Jag fick också en kopia från detta kontor av en lista över alla allierade avlidna som begravdes på den lokala kyrkogården (se inkl. # 12). Meddelandet om upplösning som lämnades av 3048: e QM GR Co som disinterterade och evakuerade de nittio amerikanska avlidna i april och maj 1946 (se inkl. # 13) mottogs också.

Vid staden Molbergen, Tyskland (K 53/W71) som ligger 40 mil sydväst om Oldenburg fick jag ett uttalande (se inkl. 14) från community -chefen om att inga amerikanska flygplan kraschade där. Endast ett plan kraschade vilket var ett kanadensiskt jaktplan.

I Garrel, Tyskland (K53/W18) som ligger 30 mil sydväst om Oldenburg fick jag ett uttalande från den tidigare Burgermeister (se inkl. # 15) som gav information om fyra, 4 motorbombare som kraschade i fyra byar i närheten. Han säger vidare att alla stridsplan som kraschade i samhället var de av tyskt ursprung. Jag fortsatte sedan med att kontrollera två närliggande byar som nämndes i uttalandet ovan för att avgöra om ett amerikanskt jaktplan kunde ha kraschat i deras områden.

Petersfeld nämndes i uttalandet från den tidigare Burgermeister of Garrel som platsen där en fyrmotorig bombplan hade kraschat. Gemenskapskontoret i Varelbusch, Tyskland (K53/W71) ansvarar för Petersfeld som mestadels är träskmark. Jag fick ett uttalande från det här kontoret (se inkl. 16) om att alla flygolyckor togs om hand av den tyska flygbasen Ahlhorn och den avlidne fördes till Gloppenburg.

Jag gick sedan till den katolska prästen i Varelbusch som ansvarar för den lokala kyrkogården. I uttalandet från prästen (se inkl. 17) står det att det inte fanns någon kyrkogård där under kriget och att alla avlidna begravdes i Cloppenburg.

I Falkenburg, Tyskland som ligger i närheten av Garrel fick jag ett uttalande (se inkl. 18) från en bonde som var den enda där som visste om en flygolycka våren 1943. Denna krasch var en fyrmotorig amerikan bombplan och alla togs om hand av tyska soldater och den avlidne och vrak fördes till Cloppenburg.

På Beverbruch som också ligger i närheten av Garrel fick jag ett uttalande från en bonde om ytterligare en 4-motorig bombplan (se Inkl. 19) som också togs om av den tyska flygbasen i Ahlhorn. Han hade ingen kunskap om några krigsflygolyckor.

Jag kontaktade nästa en närliggande bonde i samma by som uppgav (se inkl. # 20) att han bara hade kunskap om en flygolycka som var av den som nämns i uttalandet ovan (inkl. # 19).

Jag gick sedan till staden Nikolausdorf som också finns i Garrel -samhället och kontaktade rådmannen som har ansvaret där. Uttalandet jag fick av honom (se Incl # 21) nämner tre 4 motorbombare som kraschade i närheten som jag redan har fått uttalanden om.

SLUTSATS: Det kan dras slutsatsen att efter att ha undersökt Oldenburg och samhället och alla städer och byar söder och sydväst väster om Oldenburg ner till Cloppenburg att det aktuella jaktplanet inte kraschade i närheten där det senast sågs som nämnts i bruksanvisningen # 41.

/s/t/JOHN W. JOHNSON
T/4 RA-20120960
Forskare

Tiden går vidare: Ett efterkrigstidsmemorandum

Det är nu 1949. Två år har gått sedan T/4 Johnson ’s utredning av löjtnant Albinos öde. Major Joels IDPF innehåller nu en promemoria till olycksavdelningen på generaladjutantens kontor den 2 maj 19494, som - genom att kombinera och granska information från: 1) Missing Air Crew Reports, 2) en tysk lista över amerikanska döda rapporterade den 1 april , 1944, 3) en tabell över VIII Fighter Command P-38 piloter förlorade i strid förlorade den 29 november 1943 och 4) vad som uppenbarligen är en uppsättning Luftgaukommando-rapporter (även om termen inte används i detta memorandum) för VIII Fighter Command P-38-piloter förlorade den dagen-kommer fram till den oundvikliga slutsatsen att, med tanke på informationen i dessa register och passeringen av fem och ett halvt år, det inte kunde finnas ytterligare hopp om vare sig löjtnanten eller majoren.

AG 704 DEAD (2 maj 49) McG/sap/1B737/1263

MEMORANDUM TILL: Officer i avdelningen, Olycksavdelningen
Personal Actions Branch, AGO

Följande namngivna officerare, medlemmar i 38th Fighter Squadron, 55th Fighter Group, rapporterades försvunna i aktion sedan den 29 november 1943, över Tyskland, medan de var i lönestatus, genom ett radiomeddelande från USSOS, London till WAR, daterat den 4 december 1943 , olycksmeddelande nummer 339065-S:

Maj – Milton Joel – 0416308
2nd Lt – Albert A. Albino – 0743300

Saknad flygbesättningsrapport nummer 1429, daterad den 1 december 1943, som för närvarande finns i arkivet på generalförsamlingens kontor, rapporterar att major Joel var pilot och ensam passagerare i ett flygplan av typen P-38, nummer 42-67020, i 38th Fighter. Squadron, 55th Fighter Group, som lämnade sin bas den 29 november 1943 på ett eskortuppdrag till Bremen, Tyskland. Rapporten säger vidare att major Joel senast sågs flyga med sin wingman, löjtnant Garvin, "SW vid W i Oldenburg", vid 1410 timmar, att han trodde att han var förlorad till följd av fiendens flygplan och att väderförhållandena då bar "CAVU över en mulen". Kapten Jerry H. Ayers, 0659441, visas som den person som senast såg Major Joel.

Ett uttalande från kapten Ayers, bifogat rapporten om den försvunna flygbesättningen är följande:

”Vi var på ett B-17-eskortuppdrag till Bremen, Tyskland, klockan 14:10, strax före vår R.V. punkt vi hoppades av Hot Bandits.

”Major Joel ledde den första delen av skvadronen bestående av åtta fartyg. Lt Wyche ledde den andra flygningen i ledningsdelen.

Capt Hancock ledde den andra sektionen och jag hade den andra flygresan. På grund av aborterande flygplan hade major Joel förlorat sitt andra element också Lt Wyche hade förlorat sitt. Capt Hancock och hans wing-man återvände. Mitt andra element hade återvänt och vi försökte återansluta till två rättvisa skeppsflygningar. Sedan studsades vi successivt av enheter från en grupp på ett 40 -tal fiendens flygplan från klockan ett eller två, från solen. Vi svängde rätt in i attacken och var förlovade en tid. Vid den första pausen var det sista gången jag såg major Joel och hans wingman, Lt Garvin, att jag kunde känna igen dem. ”

Ett annat uttalande bifogat den försvunna flygbesättningsrapporten från kapten RC Franklin, Jr., som avslöjar ytterligare information om försvinnandet av major Joel, lyder så här:

Den 29 november 1943, min wingman, Lt J.W. Gilbride och jag själv deltog i ett engagemang där major Joel, C.O. av den 38: e jaktskvadronen och hans wingman, Lt Garvin, gick förlorade och möjligen kan detta uttalande kasta lite ljus på deras försvinnande.

Gruppens huvudgrupp fortsatte hemåt när major Joel hördes efterlysa hjälp långt bakom oss. Lt Gilbride och jag vände tillbaka för att hjälpa men det tog flera minuter för oss att nå kampen. När vi närmade oss kunde vi se fem P-38: or kopplade och var och en hade från en till tre ME 109: or på svansen. Strax innan vi gick in i kampen rullade en P-38 över och gick ner med vänster motor och lämnade ett mycket långt och mycket tungt spår av svart rök och med en 109 bakom. När min wingman och jag flög in i mitten av förlovningen blev E/A förvånade över att rulla iväg från de fartyg de hade på sig att attackera och vi kunde alla ta en kurs hem. Vid denna tid fanns det fyra P-38: or förutom min wingman och jag själv. När vi började hem följdes vi av E/A och vi försökte överträffa dem. En av de fyra P-38s sprang iväg från resten och försvann. Vi fem återstående fångades så småningom av E/A och förlovade sig igen.

Efter att vi såg att P-38 gick ner och kände igen inte major Joels röst på radion. Vi fem som senare förlovades av den förföljande E/A var Capt Ayers, Capt Beaird, Lt Erickson, Lt Gilbride och jag själv. Vid denna attack tappade jag en motor som hade gått dåligt och när jag återhämtade mig styrdes den enda andra P-38 som var synlig i området av Lt Erickson. Vi kom ut tillsammans.

Med tanke på omständigheterna är det min personliga uppfattning att P-38 som vi såg sköts ner var piloterad av major Joel och den som sprang ifrån oss blev lotsad av Lt Garvin, som inte återvände. ”

Missing Air Crew-rapport nr 1428, daterad den 1 december 1943, registrerad på generalförsamlingens kontor, rapporterar att underlöjtnant Albert A. Albino, 0743300, var pilot och ensamflygare i ett flygplan av typ P-38, nummer 42- 67051, från 38: e jaktskvadronen, 55: e jaktgruppen, som lämnade sin bas den 29 november 1943 på ett eskortuppdrag till Bremen, Tyskland. Kapten Thomas E. Beaird, Jr., 0427117, rapporteras som den person som senast såg löjtnant Albino 1410 timmar, sydväst om väster om Oldenburg. Löjtnant Albinos skepp antas ha gått förlorat till följd av fiendens flygplan och väderförhållandena vid den tiden rapporterades som "CAVU Above a Overcast".

Bifogad till rapporten är följande uttalande av kapten Thomas E. Beaird, Jr.:

Vår flygning var något efter de tre andra flygningarna som gick till rendezvous. Vår flygledare fick ramla ut och ringde till mig för att ta över. Jag erkänner och ringde flyget för att öka kvicksilvret när jag skulle komma ikapp. Vid denna tidpunkt var Lt Albino 2: a i flygningen, cirka 3 skeppslängder bakom mig och cirka 4 skeppslängder framför Lt Peters. Vi var i samma relativa position, men hade stängt avsevärt på de ledande flygningarna, när någon ringde, "Bogies som kommer ner vid tre -tiden, bli av med dina tankar".Jag vände till höger tappade mina tankar och tittade för att se om Lt Albino och Peters hade blivit av med deras. Detta var sista gången jag kunde hitta Lt Peters eller Albino eftersom vi nästan omedelbart studsade från ungefär 8 -tiden och ledande flyg från jag tror, ​​cirka 1 -tiden.

Efter att vi trasslat till tycktes det inte finnas annat än enskilda fartyg som gick med för att göra flyg så gott de kunde. ”

Ett uttalande av andra löjtnant Edward P. Peters, som också bifogas rapporten om den försvunna flygbesättningen, är följande:

Jag flög #2 -position i en flygledning av Capt Hancock. Kapten Hancock startade en sväng till höger och lämnade på grund av motorstörningar, och när vi var djupt inne på fiendens territorium började jag med honom, men han ringde och sa att jag skulle vända tillbaka för att följa med gruppen. Jag började återvända men vid den här tiden hade jag fallit långt tillbaka, ur form och när jag ökade grenröret stängde min vänstra motor av vid 24 ”HG-. Jag fortsatte att försöka komma ikapp och framför mig var ½ mil Lt Albino och framför honom var Capt Beaird. Han, Lt Albino, var ganska långt bakom Capt Beaird och jag följde med i cirka 4 eller 5 minuter. Vid denna tidpunkt studsades gruppen och ordern gav att släppa "bebisar". Jag tittade bakom och direkt nedan såg jag sex E/A som jag ringde in. Jag tittade ovanför och bakom och såg en E/A dyka mot mig från ungefär 7 -tiden. Jag bröt mig in i honom och han sköt mot mig när han passerade överst. Jag letade efter gruppen men eftersom jag bara kunde se deras kontrailer, och duon till den en defekta motorn, vände jag och kom tillbaka ensam.

Det är möjligt att E/A som attackerade mig eller de sex nedanför kunde ha fortsatt på sin väg och fångat Lt Albino medan han strök. "

Tysk lista över amerikanska döda #22, daterad 1 april 1944 i Saalfeld / Saale, Tyskland innehåller följande post:

58 – USA – Okänt – Flier – Maskin – Sköt ner – Gravplats
Lightning – 29 november 1943 – ännu inte rapporterat
1430 timmar Holland

Förfrågningsbrev, AG 704 (24 juni 44), daterat den 24 juni 1944, skickades från generaladjutantens kontor till generaldirektören, Förenta staternas styrkor, European Theatre of Operations och begärde att alla "Lightning" -piloter som blev saknas i aktion i den teatern den 29 november 1943 rapporteras till detta kontor. Som svar, en 2: a inkorporering, daterad 15 juli 1944, från Hq. USSTAF, mottogs som rapporterade namnen på sju "Lightning" -piloter som saknades i aktion den 29 november 1943. Tid och plats som dessa officerare senast sågs som rapporterats av denna andra inkörning, och deras nuvarande status visas nedan:

Namn - ASN - Betyg
Tid - Plats senast sett – Nuvarande status

Hascall, John S. – 0746103 – 2d Lt
1315 – över mitten av kanalen – KIA

Albino, Albert A. - 0743300 – 2d Lt
1410 – SW av W of Oldenburg – PDD

Garvin, James M. – 0740164 – 2d Lt
1410 – SW av W från Oldenburg – KIA

Carroll, John J. - 0743313 – 2d Lt
1410 – SW av W från Oldenburg – POW-EUS

Joel, Milton - 0416308 - Maj
1410 – SW av W of Oldenburg – PDD

Gilbride, James W. - 0740168 – 2d Lt
1440 – 10-15 Mi. W av Meppel – KIA

Suiter, Fleming W. - 0743383 – 2d Lt
1300 – nära Heede, Tyskland – POW-EUS

Efter att fientligheterna i det europeiska området upphörde fångades ett antal officiella tyska register, och finns för närvarande registrerade på detta kontor. Även om dessa register är ofullständiga, har de trots allt hjälpt väsentligt med att lösa status för ett antal personer som tidigare rapporterats försvunna i handling. Rapporter som för närvarande finns om disposition av personer som anges ovan är följande:

Rapporterna J 304 och AV 414/44 avser nedgången av Lt Hascall vid Wanneparveen (Oberuezel) den 29 november 1943, med dödsorsak listad som "drunknade" och begravning den 3 dok. 1943 på Wanneparveen Cemetery, grav nr, 1, västerut sida, mittdel.

Rapporter J 338 och AV 513/44, avser nedgången av Lt Garvin den 29 november 1943, kraschade vid kollision vid Handschoote – Pas de Calais, listad som död och begravd i grav nr 165.

Rapport nr AV 414/44 avser nedgången av Lt Gilbride, den 29 november 1943 kl. 1345 timmar, på Railroad Meppel – Hoogeveen, nära Koekange, död orsakad av fraktur i skallen och halskotan. Han begravdes den 1 december 1943 på Koekange Cemetey, (Drente) i grav nr 33, rad 2.

Rapport nr J 305 avser fångst av Lt Suiter som ett resultat av att ett Lightning -plan dunkade den 29 november 1943.

Rapport nr J 302 avser fångst av Lt Carroll den 29 november 1943 som ett resultat av kupolen i ett Lightning -plan.

Rapport nr J 307 avser nedtappning av ett Lightning -plan vid 1430 -timmar i Holland, pilot listad som död, okänd identifikation.

Ovanstående fakta visar att sju P-38 Lightning-jaktflygare rapporterades försvunna vid en razzia mot Bremen, Tyskland, den 29 november 1943. På grund av många aborterande flygplan från den ursprungliga gruppen bildade flera enskilda flygplan nya flygningar och flera kunde inte att gå med och bli eftersmuggar. Strax innan man nådde mötesplatsen hoppades flyget av ett överlägset antal fiendens flygplan. Det var vid denna tidpunkt som löjtnant Albino senast sågs av någon av de överlevande piloter, och ingen har lämnat någon bestämd konkret information om huruvida han faktiskt sköts ner vid denna tidpunkt. Med tanke på hans misslyckande att återvända och den fullständiga frånvaron av något ord från eller från honom sedan, är det dock rimligt att anta att han blev skjuten ner vid denna tidpunkt, särskilt eftersom han strök efter och gjorde ett enkelt mål. På returflyget strax efter att ha lämnat målområdet hördes major Joel över radion för att ha ringt efter hjälp. Två piloter, kapten Franklin och löjtnant Gilbride, återvände och observerade fem P-38: or som var i strid med fienden och varje P-38 hade från ett till tre fiendens plan på svansen. Precis innan de kom in i stridsområdet, rullade en P-38 över och gick ner med vänster motor och lämnade ett mycket långt och mycket tungt spår av svart rök, förföljd av ett fiendens plan. Efter förlusten av detta plan hördes major Joels röst inte längre över radion, och det var kapten Franklins uppfattning att detta plan var piloterat av major Joel. Den exakta platsen för denna åtgärd, vare sig det gäller Tyskland eller Holland, anges dock inte. Alla andra försvunna piloter från detta uppdrag, med undantag för ämnespersonal, redovisas i de tillgängliga fångade tyska rekorden. Utan tvekan kan existera att de okända döda som registrerats är antingen major Joel eller löjtnant Albino. Med tanke på de händelser som ledde fram till försvunningen av ämnespersoner och riktigheten i de tillgängliga tyska journalerna, kan inget hopp skapas för överlevnad av ämnespersoner. Utan tvekan finns den information som exakt skulle beskriva platsen och ödet för var och en av ämnespersonerna i fiendens register som förstördes eller förlorades under förvirringen och oron under de sista dagarna av kriget.

Det rekommenderas därför att i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 9, lagen om saknade personer accepteras ovanstående information som en officiell dödsanmälan och att en olycksrapport inleds som anger att personalen som anges i punkt 1 ovan var dödades i aktion den 29 november 1943 i det europeiska området, medan de var i lönestatus. Systemet kommer att bearbetas i enlighet med punkt 2b, Operationsbulletin 35, 1945. Skaderapporten och den officiella dödsrapporten kommer att innehålla följande uttalande:

Finding of Death har utfärdats tidigare enligt avsnitt 5, offentlig lag 490, 7 mars 1942, med ändringar, som visar förmodat dödsdatum den 3 september 1945. Denna "Dödsrapport" baserad på information som mottagits sedan det datumet, utfärdas i enlighet med med 9 § i nämnda lag och dess effekt på tidigare betalningar och uppgörelser enligt avsnitt 9.

Dödsstation och dödsort: European Theatre.

JOHN J. McGUIRE CONCUR:
Forskare

T.J. COLLUM
Major, AGD
OIC, bestämningsenhet

GODKÄND: Rekommenderad åtgärd kommer att vidtas

PÅ BESTÄLLNING AV HANDLANDSSEKRETÄREN FÖR ARMEN:

SYLVIO L. BOUSQUIN
Lt Col, AGD
OIC, Olycksavdelningen
Personal Actions Branch, AGO

Kopiera möblerad: centrala filer
AG 201 och OQMG 293 -fil för varje individ som heter i par 1.

2 Löjtnant Albert Anthony Albino, P-38H 42-67051, MACR 1428

Och så, baserat på en kombination av offentlig lag 490, enligt vilken ett dödsfall hade utfärdats i september 1945, och avsnitt 9 i lagen om saknade personer, fastställdes major Joel och löjtnant Albino att ha dödats den 29: e november 1943.

Mysteriet om Lt. Albino ’s öde skulle definitivt lösas tjugonio år senare:

Men först några foton.

Här är ett mycket förkrigsfotografi av Albert Albino innan han blev Löjtnant Albert A. Albino. Från The Nine Pound Hammer – bloggen för Lt. Albino ’s brorson Bob Rini – bilden visar hans farbror lifta mellan Aberdeen och Los Angeles under slutet av 30 -talet eller början av 40 -talet.

Intressant nog avslöjar dokument från Lt. Albinos IDPF att hans ursprungliga efternamn var Guarascio. Född i Sunnyside, Utah, i april 1919, hans föräldrar (mamma Catherina och pappa John) skilde sig, Catherina gifte sig sedan med Frank Albino i staten Washington. Albert Anthony skulle använda sitt styvfar ’s efternamn från och med den tiden.

Löjtnant Albino ’s Utkast till registreringskort.

Denna bild från Mr. Rini ’s blogg visar hans farbror vid P-38F 43-2050, troligen på Paine Field. Detta flygplan, som tilldelades 331: e jaktskvadronen i 329: e jaktgruppen, gick förlorat på grund av motorbrott den 26 november 1943, 10 miles nordväst om Whidbey Island, fallskärm i Washington piloten 2 Lt. Walter F. Alberty i säkerhet. Löjtnant Alberty dödades i aktion sju månader senare, när hans plan sköts ner av en FW-190.

Detta foto, taget av sergeant Robert T. Sand, visas i Dubbel nickel, dubbel problemoch visar 38: e Fighter Squadron markbesättningsmedlemmar som samtalar med Lt. Albino (iklädd Mae West och solglasögon) framför sin personliga P-38 (“Spirit of Aberdeen”) Som han beskriver ett just avslutat stridsuppdrag.

När det gäller Lt. Albino, notera denna post (se ovan) i den tyska listan över amerikanska döda i memorandum 1949:

58 – USA - Okänt - Flier
Maskin: Lightning
Nedlagd: 29 november 1943, 1430 timmar, Holland
Begravningsplats: ännu inte rapporterat

Enligt Albert Albinos biografiska profil FindAGrave och Spår av krig kraschade hans plan i staden Hoogeveen, Holland, vid en punkt intill stationsbyggnaden på stadens järnvägsstation. Till skillnad från den uppmärksamhet som tyskarna vanligtvis förlorar med allierade flygplanförluster har inga ansträngningar gjorts för att undersöka kraschplatsen och identifiera piloten på grund av kraterens djup från planets påverkan och (enligt en artikel av Lydia Tuijnman) tyskarnas större prioritet att återföra järnvägsstationen till drift för att fortsätta deporteringen och mordet på nederländska judar.

Tja, det är sammanfattningen av historien. Här finns mer …

Som nämnts i inlägget A Battle in the Air, Missing Air Crew Reports för major Joel och 2 Lt. James W. Gilbride inkluderar uttalanden av kapten Rufus C. Franklin, Jr. från 343: e jaktskvadronen angående en P-38 som var sett falla ner i underrummet, med dess vänstra motor brinnande, lämnar ett långt spår av svart rök, och en del av svansen sköt iväg. Detta sågs precis som kaptenen och 2 Lt. Gilbride nådde de 38: e FS Lightnings som attackerades av Me 109s III/JG 1.

John J. Carroll efterkrigstidens konto i Dubbel nickel, dubbel problem beskriver på samma sätt hans syn på denna brinnande P-38 när den föll till jorden.

Så jag tog en ny titt på den mycket (!) Långa (196 sidor) IPDF för 2 Lt. Gilbride och blev förvånad över att hitta dokument som – genom att identifiera detta plan – “ dra ihop ” och mycket förtydliga händelseförloppet i det övergripande 38: e Fighter Squadron ’s engagemanget med Me 109s of III/JG 1.

De ’re av: 1) Burgomeister of Hoogeveen (J. Tjalma), och 2) station-master i Hoogeveen och hans son (A. och SG Schippers) och avser den då oidentifierade P-38 som kraschade intill järnvägsstationen Hoogeveen den 29 november.

Två korta men viktiga avsnitt passerar direkt till redogörelserna för kapten Franklin och löjtnant Carroll.

Först, Tjalmas uttalande, “ …a flygplan kraschade i lågor … ”. För det andra, Schippers ’ -uttalande, “Planet fattade eld och kraschade. ”

Även om det var okänt vid den tiden (vi pratar 1948), blev planet så småningom som nämnts ovan som förklarades mycket mer fullständigt nedan – visat sig ha varit 2 Lt. Albert A. Albino ’s Spirit of Aberdeen. Det kunde inte ha varit Major Joel ’s “flying wolf ” det kunde inte ha varit 2 Lt. Carroll ’s FOB Detroit det kunde inte ha varit 2 Lt. Garvin ’s 42-67046.

Dessa tre dokument visas nedan, var och en åtföljd av en transkription.

Holland Specialfall # 241

Borgmästaren i gemenskapen Hoogeveen förklarar att den 29 november 1943 cirka 14.10 timmar, under en luftstrid ovanför samhället Hoogeveen, ett flygplan kraschade i lågor och kom ner på den andra plattformen på järnvägsstationen vid de nederländska järnvägarna vid Hoogeveen. Planet, troligen ett amerikanskt, gick helt i marken, medan delarna fortfarande över marken brann.

Man tror att två (2) besättningsmedlemmar dödades med planet.

Hoogeveen, 25 mars 1948.
Den tidigare nämnda Burgomaster,
/s/t/J. Tjalma

(Nederländernas järnvägstätning)

Holland Specialfall # 241
Hoogeveen, 14 april 1948

Jag, undertecknad, A. Schippers, tidigare stationchef på Hoogeveen, förklarar att den 29 november 1943 klockan 14.15 timmar, ett flygplan, troligen en amerikansk tvåmotorad P38, Lockheed Lightning, kraschade på stationens andra spår kl. Hoogeveen.

Planet tillhörde en stor bildning av flygplan, som hamnade i slagsmål och som flygplan flög i riktning mot Tyskland. Denna formation bestod av mer än 500 plan. Planet brann och kraschade. Det nämnda planet gjorde ett hål i marken på cirka sex (6) meters djup, vilket hål omedelbart fylldes med vatten.

Tyska ockupationsmyndigheter vidtog omedelbara åtgärder angående denna incident. De tog alla små delar av planet och kastade dem i hålet och vid nattetid fyllde de redan hålet för rekonstruktion av järnvägsspåret.

Man tror att endast en person befann sig i planet, men andra ögonvittnen tros ha sett två personer.

En civilist som aldrig har identifierats dödades på stationen av det kraschande planet och släpades in i hålet och befinner sig fortfarande i hålet.

(Nederländernas järnvägstätning)

/ s/ A. Schippers.
Station, Hoogeveen

Jag, undertecknad, S.G. Schippers, förklarar att ovanstående uttalande från min far är korrekt i alla detaljer förutom att vattnet som nämns i fjärde stycket i ovanstående uttalande inte kom ut ur marken utan pumpades av brandkåren.

Dessutom är det inte säkert att den civila, som nämns i sista stycket, dödades. En hatt av en civil hittades nära kraschen och därför trodde många att någon dödades.

Hengelo, 14 april 1948.
/ s/ S.G. Schippers
Plein 1918 # 10
Hengelo (0)

Holland Specialfall # 241
19 april 1948.

Undersökningar genomfördes i Hoogeveen, Holland, för information om en rapporterad flygolycka i det samhället. Flygplan rapporterades ha kraschat nära ett järnvägsspår, datum och nationalitet okänd.

Följande information erhölls om en krasch från rådhuset, den tidigare stationsmästaren, A. Schippers, och från S.P. Schippers, son till stationsmästaren, som båda var ögonvittnen till kraschen:

Ett jaktplan, som tros vara av amerikansk nationalitet (P38 - Lockheed Lightning) kraschade den 29 november 1943 på det andra spåret på järnvägsstationen cirka 10 meter från stationshuset. Planet begravdes helt i marken på ett djup av cirka 6 meter. Planet hade flugit i en formation av cirka 500 bombplan när det tappade kontrollen och kom till marken. Den brann utan att explodera tills elden släckts av en brandkår. De tyska ockupationsmyndigheterna tog omedelbar kontroll över händelsen och vid natten började rekonstruktionen av den viktiga järnvägen redan påbörjas. Alla delar av planet begravdes på plats igen. _____

Man tror att en civil på stationen vid kraschen dödades och begravdes med planet - men det enda beviset som stöder detta är det faktum att en civil hatt hittades nära vraket. Försök att hitta ägaren till hatten misslyckades så det antogs att en oidentifierad civilperson dödades till följd av kraschen.

Paul Chatelain
PAUL CHATELAIN
US DAC A-441433
Forskare

Från Lt. Albino ’s IDPF, här ’s ett brev avseende upptäckten, återhämtningen och definitiv identifiering av hans kvarlevor. Detta dokument skrevs av Gerrie Zwanenburg, officer för identifiering och återhämtning vid Royal Dutch Air Force den 9 mars 1978. Dokumentet transkriberas nedan. Två meningar har redigerats av respekt för Lt. Albino, om än inte alls förändrat elementen i hans berättelse.

Rapport om återhämtningen av en Lockheed P-38 Lightning vid Hoogeveen.

På söndagen, den 5 mars 1978, fick jag ett telefonsamtal som hölls framför järnvägsstationen vid Hoogeveen, under grävning, för att göra en gångstunnel under järnvägslinjerna, bitar och bitar av ett flygplan hade hittats . (Detta arbete gjordes på natten i helgen för att ingripa så lite som möjligt med den normala hektiska dagstrafiken på den järnvägslinjen.)

Ögonvittnen på den tiden kom ihåg att under WW2 “an ” kraschade flygplan där, och också att tyskarna hade beordrat att fylla upp hålet så snart som möjligt för att “ reparera ” en av de viktigaste järnvägslinjerna i Nederländerna. Följaktligen kan huvuddelar av flygplanet fortfarande finnas där, med möjliga sprängämnen kvar ombord.

All järnvägstrafik stoppades i väntan på en utredning och återhämtning för vilken hjälp av R.N.A.F. ringdes in. Jag kom dit cirka 1300 timmar och kunde identifiera flygplanet, från delnummer som hittades på vraket, som att ha varit en Lockheed P-38 Lightning

Denna typ av flygplan användes huvudsakligen som stridsflygplan, och även om knappast några tunga sprängämnen kunde förväntas, kom man överens med de berörda järnvägsmyndigheterna om att försöka återhämta sig så mycket som möjligt från flygplanet nu för att undvika problem i framtida. Och så återhämtningsteamet för R.N.A.F. kallades in.

Med tanke på flygplanstypen och situationen i räkning gav jag tillstånd att återuppta järnvägstrafiken, om den är över en linje.

Arbetet påbörjades, och mycket snart hittades båda ID -taggarna för piloten, en indikation på att hans kvarlevor också kunde förväntas bland vraket av hans flygplan, eftersom dessa etiketter vanligtvis bar “on ” mannen.

Snart återvanns bitar av flygkroppen, om de sönderdelades, med beväpningen, 4 X.50 cal maskingevär och en 20 mm kanon, med deras ammunition __________

Återställningsarbetet gick bra och i slutet av dagen kunde järnvägstrafiken återupptas på två linjer igen.

På kvällen fick arbetet avbrytas, men nästa dag, måndagen den 6: e, fortsatte det, även nu med hjälp av Grave Service -experter från R.N. Armé, som jag hade ringt in när resterna av piloten återfanns.

Från såväl kvarlevorna som från själva vraket kunde man se att flygplanet hade sönderfallit helt vid påkörning, vilket indikerar att denna P-38 hade gått in nästan rakt med hög hastighet. Detta bekräftades mer eller mindre av ett ögonvittne, som var i tjänst vid järnvägsstationen vid den tiden, och såg flygplanet krascha cirka 10-15 meter framför honom och gick rakt igenom skenor och sliprar. [“Sleeper ” är en brittisk engelsk term för järnvägsband.]

__________ Tillsammans med mycket ammunition, vapen och flygplansdelar, och i slutet av dagen var återhämtningen klar.

Från vraket som hittades var det lätt att bevisa att det berörda flygplanet hade varit en Lockheed P-38 Lightning. Även om vissa P-38s hade använts under kriget i en “tvåsitsig ”-version, den så kallade “Droop-Snoot ”, hade den här definitivt varit en “ ensittare ”. För att få plats i näsan för den andra mannen, måste beväpningen tas bort. Men i detta fall återfanns den normala beväpningen, vapen och kanon. Allt detta tyder på att resterna som återfanns måste vara från den enda passageraren i flygplanet, piloten.

På båda återställda ID-taggarna stod namnet Albert A. Albino, 0-743300, vilket indikerar att han hade varit officer i U.S.A.A.F. En kontroll avslöjade att Lt. Albert A. Albino hade varit medlem i 55th Fighter Group, 38th Fighter Squadron och rapporterades försvunnen den 29 november 1943. För att hans namn nämndes i “Wall of Missing ” i Cambridge , vilket indikerar att han fortfarande rapporterades “Missing. Troddes dödad i handling ”, utan känd grav.

Vid den tiden, i slutet av november 1943, var 55th Fighter Group, baserad på Nuthampstead, den enda operativa jaktgruppen i U.S.A.A.F. i England, fullt utrustad med P-38 Lightning.

Endast en annan jaktgrupp, ännu inte i drift, den 20: e jaktgruppen vid Kings Cliffe, var också utrustad med P-38.

Den 29 november 1943 tilldelades 55: e jaktgruppen målstöd för de tunga som skulle till Bremen, och för detta uppdrag lades 10 flygplan från 77: e stridseskadern, 20: e stridsgruppen till den 55: e för att få operativ erfarenhet. De tog fart runt 1300 timmar och korsade den nederländska kusten vid + 13,50 timmar på 31 000 fot, och gruppen studsades av tyska krigare medan de fortfarande bar magtankar. Dessa tappades och ett slagsmål ägde rum under vilket flera flygplan sköts ner. Den 55: e led flera förluster, medan den 77: e F.Sq. av den 20: e förlorade en P-38, som kraschade nära Wanneperveen, en liten by cirka 15 miles väster om Hoogeveen. Piloten Lt. John S. Hascall dödas. Ett annat flygplan kraschade nära Koekange, också en liten by, cirka 8 mil väst om Hoogeveen, även piloten Lt. J.M. Gilbride dödades.

Officiella amerikanska dokument visar att minst 6 P-38 rapporterades försvunna den 29 november 1943, och bortsett från den P-38 som förlorades av 20th Fighter Group, måste alla vara från 55th Fighter Group.

Med tanke på alla fakta och omständigheter, bevis som hittades under återhämtningen, flygplanstyp, pilotens ID -märken, kraschdatum och den aktuella utrustningen kan det enligt min mening knappast vara något tvivel om att de mänskliga kvarlevorna, återhämtade sig vid Hoogeveen, måste vara från Lt. Albert A. Albino, rapporterad försvunnen den 29 november 1943.

Notera. Hoogeveen ligger på huvudbanan från Zwolle till Groningen, cirka 20 mil nordväst om Zwolle.

ZEIST, 9 mars 1978.
Gerrie J. Zwanenburg.
Royal Neth. Flygvapen.
Ident. & amp återställningsansvarig.

Upptäckten av löjtnant Albino och Spirit of Aberdeen rapporterades i de nederländska tidningarna Het Vrije Volk och Nieuwsblad van het Nooden i mars 1978.

Här är artikeln från Het Vrije Volk, följt av dess översättning:

OUD VLIEGTUIGWRAK STREMT TREINVERKEER I DRENTE

Het Vrije Volk
6 mars 1978

MEPPEL – Det togverkeer mellan Meppel och Hoogeveen har varit långa tidsbestämda för en amerikansk flygplanskörning på stationen Hoogeveen, mellan den andra och tredje perronen. Eftersom men bang var att det inte behövdes några flygplan för att bli zitten, blev det en järnvägsstilen stilgelegd. Reizigers werden met bussen vervoerd.

Bij graafwerkzaamheden för the aanleg of een tunnel stuitte men zaterdagnacht on the wrakstukken. Het gaat om en Lockheed Lightning enpersoonsjachtvliegtuig, som i november 1943 fick en luftgevecht över Zuidwolde på de spoorbaan stortte. Wegens geldgebrek blev den felaktiga nivån efter den krig som inte byggdes.

Aan de hand av identiteitsplaatje is the omgekomen American oorlogsvlieger gisteren installated. Hans namn kommer att vara frivilligt angivet som familjen i Amerika. De oorlogsgravendienst har sig över de stoffliga resten på plats.

Onderzoek door de mijnoprui-mingsdienst kan inte registreras, eftersom flygplanet inte kan bommen bevattas, men bara några mitrailleurs, granaten och en 20 mm kanon.

Det fria folket
6 mars 1978

MEPPEL – Tågtrafiken mellan Meppel och Hoogeveen blockerades länge i går efter upptäckten av ett amerikanskt flygvrak vid Hoogeveen station, mellan den andra och tredje plattformen. Eftersom det befarades att det fortfarande skulle finnas bomber i planet stoppades tågtrafiken. Resenärer transporterades med bussar.

Under grävningsarbeten för byggandet av en tunnel hittades vraket under lördagskvällen. [4 mars 1978] Det är ett Lockheed Lightning-enmansflygplan, som kraschade in i järnvägen i november 1943 under en luftstrid över Zuidwolde. På grund av brist på pengar städades inte vraket strax efter kriget.

Den dödade amerikanska krigsflygplanet identifierades i går på grundval av en identitetsskiva. Hans namn släpps inte förrän familjen i Amerika meddelas. Krigsgravservicen tog hand om resterna.

Undersökningar från gruvrensningstjänsten avslöjade igår att flygvraket inte innehöll bomber, men några maskingevär, skal och en 20 mm kanon.

Rubrik: Resterna av de amerikanska flygplanen söks i ledning av personal från flygvapnets identifieringstjänst.

Och artikeln från Nieuwsblad van het Nooden :

Resten verongelukte piloot geborgen

Ingen bommen in wrak onder spoor van Hoogeveen
Resten verongelukte piloot geborgen

Nieuwsblad van het Nooden
editie Stad Groningen en Haren

Maandag
6 mars 1978

(Van een onzer correspondenten)

Under de spoorbaan vid stationen i Hoogeveen är hans materiella resten hittade av piloten från en amerikansk Lockheed Lightning, som gick på en novembermiddag 1943 med en luftväg över Zuidwolde med en tysk flygplan.

Deoorlogsgravendienst har kunnat flyga till hand för att hitta inom-titeitsplattor som är installerade, men det är inte möjligt att ge namn på familjen i Amerika.

Zaterdagnacht stootte en graafmachine, som en voetgangerstunneltje under spoorbaan blir över, på resten av det neergestorte flygplan. Eftersom men är rädd att det inte finns några explosioner i det vi kan tänka oss att det fungerar som en trafik mellan Hoogeveen och Meppel -stilen. Mensen van de Mijnopruimingsdienst vonden gistermorgen in the wrak een granaat, een mitrailleur and one 20 mm-kanon. Vi kan tre gånger köra en trafik över en gång genom att röra sig, och vi kan börja med att avlägsna trepen mellan Hoogeveen och Meppel normalt. In de komende dagen wil men proberen het wrak te bergen.

Vlak efter krigskriget fick jag en flygplanskörning under spårbanan för att hämta, men vanwege de kostnadsfria mängderna där. År 1972 blev det en del av en tunneltje under en spoorbanen metallresten upptäckt. Eftersom det inte går att planera resten av flygplanets djupa vägar kan det vara så att vi inte kan komma vidare.

I november 1943 fick stora flygplan inte att överstyra stationen. Het station vloog daarbij i märke. Det gick inte att spåra om det var en tolkning av de tyska och de rails blev härställda. De kan göra att träningen kan återföras så snabbt som möjligt för att flytta till Westerbork.

Foto länkar: Med en graafmachine skulle de Wrakstukken under de spoorbaan weggehaald.

Foto rätt för resten av flygplanet, bommen var inte med.

Rester av den kraschade piloten återhämtade sig

Inga bomber i vrak under spåren av Hoogeveen
Rester av kraschad pilot återställd

Nordens tidning
City Edition av Groningen och Haren

Måndag
6 mars 1978

(Från en av våra korrespondenter)

I går hittades resterna av piloten på en amerikansk Lockheed Lightning, som kraschade med ett tyskt plan en november eftermiddag 1943 efter en hundstrid ovanför Zuidwolde, under järnvägen vid stationen i Hoogeveen.

War Graves Service har identifierat piloten på grundval av identifierade taggar som hittats, men kommer att släppa namnet först efter att ha informerat familjen i Amerika.

På lördagskvällen träffade en grävmaskin, med vilken en gångtunnel grävs under ett järnvägsspår, resterna av det kraschade planet. Eftersom det befarades att det fortfarande skulle finnas sprängämnen i vraket, stoppades arbetet och det beslutades att stoppa tågtrafiken mellan Hoogeveen och Meppel. Igår morse hittade människor från Mine Clearing Service ett kanonskal, ett maskingevär och en 20 mm kanon i vraket. Vid halv tre -tiden kunde tågtrafiken köra på ett körfält igen, och i början av kvällen gick tågen mellan Hoogeveen och Meppel normalt igen. Under de kommande dagarna vill de försöka rädda vraket.

Kort efter kriget gjordes försök att ta bort flygplansvraket under järnvägen, men på grund av kostnaderna bestämde de sig för att inte göra det. 1972 upptäcktes metallrester vid grävningen av en tunnel under en av järnvägarna. Eftersom man då antog att resten av flygplanet skulle ha sjunkit djupt ner i den torviga botten, fortsatte grävningen inte.

I november 1943 kraschade planet på rälsen strax utanför kapellet på stationen. Stationen fattade eld. Hålet som hade gjorts i spåret stängdes av tyskarna och skenorna reparerades. Ockupanterna ville att tågen skulle gå så snabbt som möjligt igen, inklusive för judisk transport till Westerbork.

Foto till vänster: Vraket togs bort från järnvägen med en grävmaskin.
Foto till höger: Resterna av planet, bomber fanns inte där.

Från augusti till september 1979 publicerade amerikanska tidningar en nyhetsartikel från Associated Press av Robert H. Reid som beskrev arméns sökande efter och identifiering av andra världskrigets MIA, och nämnde kortfattat upptäckten och identifieringen av Lt. Albino. Följande är en avskrift av artikeln som den framkom i Tidningen - News Insight i Rockland County, N.Y., den 30 augusti 1979, för fyrtio år och ett annat land (och en annan värld) sedan.

Saknas i aktion i 34 år

FRANKFURT, Västtyskland (AP)-Trettiofyra år efter att vapnen tystnade letar USA: s armé fortfarande efter rester av några av de 19 500 amerikanska soldaterna som saknades i aktion i Europa under världskriget 11

De flesta förblir förlorade för alltid i de grunda gravarna där de föll i Frankrike, Västtyskland, Belgien, Holland eller någon annanstans i Västeuropa och i Nordafrika.

Armén avslutade sin storskaliga jakt på MIA från andra världskriget för ett decennium sedan, men då och då upptäcker byggnadsarbetare, bönder och souvenirjägare rester av unga GI: er, en del som fortfarande bär sitt hundmärke eller håller i sina vapen.

Elva kroppar av amerikaner som dödades i andra världskriget har hittats i Europa sedan december 1977, säger armén att Morticians bara kan identifiera fyra av dem.

Uppgiften att återhämta, identifiera och kassera kvarlevorna tillkommer Memorial Affairs Activity, 40 medlemmar av soldater och civila som fungerar som arméns begravningsbyrå i Europa

Om rester kan identifieras, begravs de på militära kyrkogårdar i Europa eller skickas till USA, enligt familjens önskemål. De som inte går att identifiera är begravda på amerikanska kyrkogårdar i Europa under läsning av gravstenar, “Kunna endast till Gud. ” “ Vi tar en sju man skjutgrupp och sex pallbearers och genomför fullständig militär ära för dem, sa John Rogers Jr., en före detta begravningsdirektör från Frankfort, Ky., Som fungerar som enhetens överläkare

De övar under min övervakning före varje begravning, ” tillade han, “så tjänsten kommer att bli värdig. ” Enhetens nästa begravning är inställd den 10 september på Ardennes kyrkogård i Belgien för Sgt. James Becker från Texas, som kraschade med sin bombplan i norra Tyskland 1944.

En bonde grävde upp resterna i en torvmyr i januari 1977, sa Rogers. Kroppen av den smala, 20-åriga sergeanten var insvept i en fallskärm, och hans gymnasiering och klocka hittades i graven. Armén utfärdade klockan hade stannat vid 1:19.

Vi hade tur med Becker -fallet, ” sa att Rogers “Men identifiering kan vara svårt. Det är inte som Vietnamkriget, där varje bit information om individen gick in i en dator efter att någon försvunnit. ”

Upptäckter görs ofta av konstruktionsbesättningar, och resterna av unga amerikanska infanterister och flygbesättare blir en påminnelse om en tid då Europa inte var välmående och fredligt.

Vi hittade en nära tågstationen i Hoogeveen, Holland. ” Rogers sa att de byggde en underjordisk gångtunnel när de hittade fragment av ett flygplan. ”

Inuti enstridsflygplanet fanns kroppen av 2: a Albert Albertino, saknad sedan 1939 tyska ockupationsstyrkor hade bulldoserat över kraschplatsen förmodligen så att järnvägsspåren kunde repareras så snart som möjligt.

Inte alla sökningar hittar rester

Jag tog ett registreringslag och en dykare för gravar till Omaha Beach i juni förra året efter att en fransk dykare sa att han såg några Sherman -tankar med sina luckor neddoppade i vattnet, ” Rogers sa

Vi tillbringade fyra dagar med att söka men kunde inte hitta dem. Den franska marinen lovade att söka i området med ekolod, om de hittar dem kommer vi tillbaka. ”

I november förra året berättade en västtyskare för amerikanska tjänstemän i Frankrike att han kände till en massgrav med 17 eller 18 amerikanska fallskärmsjägare nära Saales, Frankrike. Tysken, som inte identifierades, sa att han som ung soldat hade sett de amerikanska fångarna marschera in i skogen av nazistiska SS -trupper. Nazisterna dök upp senare utan sina fångar

Ett team från Frankfurt -enheten sökte i området men kunde inte hitta gravplatsen. Tysken sa att området hade förändrats för mycket under åren, sa Rogers.

Rogers och hans team använder medicinska och tandläkarjournaler och gamla slagfältrapporter för att försöka identifiera resterna. Den noggranna processen kan ta flera månader och är ofta meningslös.

Ibland vet vi att de är amerikaner helt enkelt genom att de bär amerikansk utrustning, ” sa han.

För offrens familjer kan upptäckterna återföra den smärta som åren har försökt att radera – eller lindra värken. Sista september hittade vi en under gatan i Metz, Frankrike, sa Rogers. “Vi återhämtade hans hundlappar, gjorde identifikationen och skickade hem kroppen till änkan. De sa att hon aldrig hade gift om sig och nu kunde acceptera att hennes man var död. ”

En Oogle -karta över Hoogeveen.

En kartvy över staden i större skala, med kraschplatsen markerad med en röd oval.

Från Oogle Map View till Oogle Street View: Detta är en vy från 2009 av ingången till tågstationen Hoogeveen. Den välvda metallstrukturen i mitten av bilden är ingången till den underjordiska gångvägen som förbinder motsatta sidor av passagerarplattformen, nämnd i Gerrie Zwanenburgs rapport från 1978. Det var under byggandet av denna tunnel som Lt Albino ’s kvarstår och delar av Spirit of Aberdeen hittades.

En vy från 2020 av tågstationen Hoogeveen från plattformen mittemot den som visas i bilden ovan. Gångtunneln (och en hiss?) Är i mitten av bilden. Även om jag inte vet säkert, så framgår det av ovanstående dokument att Spririt av Aberdeen påverkas antingen på den nuvarande platsen för gångtunneln, eller, direkt i järnvägsspåren intill dagens plattform, i linje med tunneln.

Del av ett propellerblad från Spirit of Aberdeen räddades efter planens utgrävning och identifiering 1978, och införlivades i ett monument nära ingången till passagerartunnan och till minne av Lt. Albino. Monumentet och förklaringsskylten kan ses på Traces Of War.

Från Facebook -sidan Hoogeveen Commemoration and Memorial, här är en bild av det krossade propellerbladet i dess rostfäste, vilket vittnar om den förödande kraften av flygets påverkan. Bilden är förmodligen tagen på, eller mer troligt före, Facebooksidans datum den 16 mars 2016.

Men vi har fortfarande svårt att göra det. Vi sätter en sten och en text uppåt, utan att innehållet innehåller något som händer. Vi skapar namnplattor, kan användas för industrin av enkelsaker, och vi har inte tidigare kunskapskopplade, så att vi kan komma åt människor. Av vi placerar en fyrade gedenkteken i Hoogeveen där Albert Albino blir herdacht, utan även något annat som jag kan nämna av andra människor som är relaterade till vår station om livet är vanligt. De gemeente onthult alles, without the question van voorgaand and getoetst research …

Den engelska översättningen avslöjar att budskapet är en stolthet över att minnas Lt. Albino, men ändå ambivalens om (då) bristande uppmärksamhet på nederländska civila vid krigstiden vid Hoogeveen station. Således:

Kom ihåg att vi har svårt för det. Vi lägger en sten och en text på den, utan att innehållet överensstämmer med det som hände. Vi gör namnskyltar, baserade på intryck av individer, och har inte länkat kunskap i förväg, så att vi glömmer människor. Eller så placerar vi ett fjärde minnesmärke i Hoogeveen som Albert Albino firas på, utan att nämna något om alla andra människor som dog i samband med vår station. Kommunen avslöjar allt, utan att be om tidigare och testad forskning …

Som följande redogörelser visar är det osäkert om propellerbladet fortfarande finns på stationen, eller finns någonstans “period ”: Det verkar (?) Att propellerbladet stals 2015, som rapporterats i denna artikel från 21 maj det året, av Serge Vinkenvleugel.

HOOGEVEEN – Propellern av het 1943 neergestorte vliegtuig bij station Hoogeveen is verdwenen. De vernieling and diefstal of the oorlogsmonument was dinsdagochtend ontdekt.

Geschreven door serge vinkenvleugel

Vem är ansvarigt för att det inte är känt. Det är inte möjligt att göra något genom kommunen, de egna monumenten. På de sokklar finns ännu ett par boutoner där propellerbladet är stort.

Monument van vliegtuigwrak
Det monumentet är gjort av ett propellerblad av det den 29 november 1943 neergestorte Lockheed p-38 Lightning flygplan av flyggenier Albert A. Albino. Det står på plats där flygplanet 70 år sedan är en nystort. De amerikanska jager stortte neer na een luftväg med ett tyskt flygplan.

Pas 1978 geborgen
Eftersom flygplanet mellan rälsen var neergestort, skulle det bli fel och piloot inte meteen geborgen. De Duitsers gooiden de krater van de inslag dicht en herstelden snel de rails. De spoorlijn was for his van belang for the transporteren van joden naar doorgangskamp Westerbork. År 1978, vid byggandet av en tunnel under stationen Hoogeveen, kunde de materiella resten av pilooten och de wrakstukken av enheten till överst.

Monumentet är särskilt initativt
Initiativnemer van het monument är de Hoogevener Bé Thalen. Thalen var egenaar van het propellerblad van het vliegtuig. Han krävde att verket 2002 inleddes med en faillissementsverkoop på vliegveld Hoogeveen. Daar kan man göra en propeller årlang omzwervingen av Hoogeveen, som också kan användas som reklamobjekt. Thalen har restaurangen av propellerbladet och platsen för monumentet själv betalat.

Trommelslager även verdwenen
Het is the second verdwijning of een monument in korte tijd in Hoogeveen. I april var också trommelslager en bild för den stora kyrkan i centrum.

HOOGEVEEN – Propellern till flygplanet som kraschade 1943 nära Hoogeveen station har försvunnit. Förstörelsen och stölden av krigsminnesmärket upptäcktes på tisdagsmorgonen.

Skrivet av Serge Vinkenvleugel

Det är inte känt vem som är ansvarig för stölden. Ingen deklaration har ännu gjorts av kommunen, ägaren till monumentet. På sockeln finns några bultar som propellerbladet fästes med.

Monument till flygvrak
Minnesmärket är gjort av ett propellerblad av Lockheed P-38 Lightning-flygplanet som tillhör flygaren Albert A. Albino, som kraschade den 29 november 1943. Det står på den plats där planet kraschade för 70 år sedan. Den amerikanska jaktplanen kraschade efter en hundstrid med ett tyskt plan.

Bärgades bara 1978
Eftersom planet kraschade mellan rälsen återfanns inte vraket och piloten direkt. Tyskarna stängde kratern för påverkan och reparerade snabbt skenorna. Järnvägen var viktig för dem för att transportera judar till Westerbork transitläger. Först 1978, under byggandet av en tunnel under Hoogeveen station, kom resterna av piloten och vraket av flygplanets yta.

Monumentet är privat initiativ
Initiativtagare till monumentet är Hoogevener Bé Thalen. Thalen ägde flygplanets propellerblad. Han förvärvade vraket 2002 efter en konkursförsäljning på Hoogeveen flygplats. Innan dess vandrade propellern genom Hoogeveen i flera år, stod i skjul och fungerade till och med som reklamobjekt. Thalen betalade själv restaureringen av propellerbladet och placeringen av monumentet.

Trummisen försvann också
Det är det andra försvinnandet av ett monument i Hoogeveen på kort tid. I april försvann också trummisen “, statyn framför Grote Kerk i mitten.

Från och med 2019 finns fortfarande ett monument för Lt. Albino, men med en skillnad:

Denna artikel av Lydia Tuijnman från maj samma år visar det officiella arméns flygvapenfoto av löjtnanter Albino och Carroll (B1 79830AC / A14145 1A): ”Lt. Albert A. Albino [vänster] från Aberdeen, Wash., Och Lt. John J. Carroll från Detroit, Mich., Båda medlemmar i den 38: e stridseskadern stationerad i Nuthampstead, England, diskuterar kartan över ett framtida mål i skvadronpiloten rum."

Artikeln åtföljs av Gerrit Boxems foto av monumentet, på vilket en propeller är monterad. Men något är väldigt (mycket) “off ” om dettas: Propellern är helt intakt helt oskadad helt obenad. Chanserna för detta påverkar de fysiska omständigheterna i Sprit of Aberdeen ’s förlust, skulle i bästa fall vara liten.

Tja, enligt Traces Of War finns det nu en minnesplakett vid Hoogeveen -stationen till minne av#8220 personal från de nederländska järnvägarna, soldater och medborgare ’ offer ” på den orten, Lt. Albino bland dem.

År 1978, på begäran av sin bror, återfördes Lt. Albinos rester till USA för begravning, varpå han begravdes på Mount Calvary Cemetery, i Portland (avsnitt W, tomt 653) den oktober. Jag antar att hans graverade namn fortfarande existerar på Tablets of the Missing på Cambridge American Cemetery and Memorial, i Cambridgeshire, England, som major Joel.

Uppdraget den 29 november var hans åttonde.

Nästa: Del IX – The Major – Fortfarande saknas


En byggnadshistoria i norra New England

Med fokus på byggnaderna [främst husen] i New Hampshire, Vermont och Maine och inriktning på särskilt gamla husägare, betonar Garvin hur historiska konstruktionstekniker har format utseendet på byggnadsdetaljer. Således tar hans bok stora detaljer för att fokusera på arkitektoniska detaljer, inklusive lister, spärrar och dörrar i hopp om att övertyga människor som äger gamla hem att inte nyckfullt ersätta dessa funktioner med lager från Home Depot. James L. Garvin är inte professor. Med fokus på byggnaderna [främst husen] i New Hampshire, Vermont och Maine och riktar sig särskilt till gamla husägare, understryker Garvin hur historiska konstruktionstekniker har format utseendet på byggnadsdrag. Således tar hans bok stora detaljer för att fokusera på arkitektoniska detaljer, inklusive lister, spärrar och dörrar i hopp om att övertyga människor som äger gamla hem att inte nyckfullt ersätta dessa funktioner med lager från Home Depot. James L. Garvin är inte professor, han arbetar som statlig arkitektonisk historiker för delstaten New Hampshire och är mer bekymrad över att hantera gamla byggnader och deras utseende snarare än att delta i debatten om huruvida "stil" är en "intellektuell krycka ”Eller inte när man diskuterar gamla byggnader.

Även om den kritiseras för en titel som antyder att den kommer att innehålla mer än hus och för att den bara har 6 ritade planritningar bland sina 171 sidor text är det en vackert illustrerad bok med fantastiska fotografier och teckningar tillsammans med nonsenstext. Om du är en gammal husägare (särskilt i New England) bör du ta en titt. . Mer


Efterdyningarna av slaget vid Gela

Överste Gavin var stolt över sina obeprövade fallskärmsjägare som hade klarat en stridsgrupp i Hermann Görings division och blockerat ett hot mot landningsstränderna.

Kostnaden hade dock varit hög. Många av trupperna, inklusive Gavin själv, hade drabbats av sår och 50 amerikaner var döda. Den natten begravdes de fallna på åsen när huvuden böjde sig i bön och Gavin grät.

Den utmattade översten Gavin somnade i ett grunt rävhål under en klump olivträd. Han väcktes tidigt på morgonen den 12 juli av den heta solen i ansiktet. Ett av benen var stel och öm, och skenbenet var rött och svullet. Han hade kämpat i timmar och sedan sovit utan att inse att han hade skadats av granatsplitter. Av rädsla för en infektion och inte vill avlägsnas från framsidan gick han till en hjälpstation och lät spruta sulfapulver på såret.

Tidigt nästa morgon åkte Gavin en jeep till högmarken vid Piano Lupo. Efter att ha inspekterat den karga terrängen täckt med uppsvällda kroppar där andra amerikanska trupper hade blockerat den västra kolonnen i den tyska divisionen, red han vidare till Gela. Det var en klump i halsen. På en kulle utanför Gela stod general Patton, strålande i sin varumärkesstjärnade hjälm, kavalleri jodhpurs, jackboots och elfenbenshanterade pistoler.

När Gavin närmade sig, gevär i handen, flinade ”Old Blood and Guts” och sa med sin höga röst, ”Hej, Gavin. Du och dina män gjorde ett jäkla bra jobb! " Sedan erbjöd han den unge översten en drink från en stor whiskykolv.

Även om det allierade militära ledningen var kritisk till resultaten av den luftburna fasen av invasionen på Sicilien, var fiendens officerare imponerade. Fältmarskalk Albert Kesselring, befälhavare för de tyska styrkorna i Medelhavsteatern, sade senare: "Fallskärmsjägarna gjorde en extremt försenad rörelse för våra trupper och orsakade stora förluster." General Kurt Student, grundare och befälhavare för de tyska luftburna styrkorna, sa: ”Det är min uppfattning att om det inte hade varit för de allierade luftburna styrkorna som blockerade Hermann Görings pansardivision från att nå strandhuvudet, hade denna division drivit den ursprungliga sjöburna styrkor tillbaka i havet. ”


Titta på videon: Gavin James - Always Official Lyric Video