Suez-kanalen, från dess konstruktion till krisen 1956

Suez-kanalen, från dess konstruktion till krisen 1956


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Suezkanalen är en konstgjord vattenväg som passerar Suezstranden från norr till söder i Egypten. Det genomborrades särskilt tack vare det avgörande ingripandet från den franska diplomaten Ferdinand de Lesseps, som också började arbeta på Panamakanalen, utan att dock slutföra sitt projekt. Kanalen förkortar havsresan mellan europeiska och amerikanska hamnar och de som ligger i Sydostasien, Östafrika och Oceanien med mer än hälften, vilket förhindrar att fartyg måste kringgå Afrika. Det var ett stort strategiskt och ekonomiskt intresse, det var ursprunget till flera internationella kriser, inklusive 1956.

Från faraokanalen till det moderna kanalprojektet

Suez Isthmus, som ansluter Egypten till tidigare Asien genom att separera Medelhavet från Röda havet, har spelat en stor roll i handelsförbindelserna sedan urminnes tider. Redan under faraoniken var tanken att bygga en vattenväg som skulle förbinda antingen de två haven eller Nildalen och Röda havet. Det verkar vara etablerat att från början av det andra årtusendet f.Kr. AD kopplade en kanal Pelusiac-grenen av Nilen till Great Amer-sjön, som själv var ansluten av en annan kanal till Röda havet. Denna kanal återställdes av Xerxes (500-talet f.Kr.), sedan av Ptoleméerna, men efter den arabiska erövringen och nedgången i förbindelserna mellan Medelhavet och öst övergavs den. från 800-talet e.Kr. J.-C.

Upptäckten av vägen till Indien av Cape of Good Hope (1498) väckte problemet med genomborrning av Suez-ismen, men det var inte förrän Bonapartes expedition till Egypten som en fransk ingenjör, Jean-Baptiste Lepère , ta upp denna idé och studera den på allvar.

Med tanke på skillnaden i nivå mellan de två haven, drog Lepère slutsatsen att en kanal som förenade Medelhavet och Röda havet var omöjlig och förespråkade återupptagandet av faraonens gamla kanal. Men andra projekt utarbetades av Enfantin och en grupp Saint-Simonians 1833 och 1846, av direktören för det engelska rederiet Peninsular and Oriental och av den franska ingenjören Linant de Bellefonds 1841. Linant de Bellefonds och den italienska ingenjören Luigi Negrelli visade att en kanal som förbinder de två haven var helt genomförbar.

Byggandet av Suezkanalen

Deras planer skulle användas av diplomaten och ingenjören Ferdinand de Lesseps, som efter att ha dragit nytta av vänskapen till Egyptens vicekonge Saïd Pasha slutligen genomförde projektet. Efter att ha fått en nittio-årig koncession (30 november 1854) grundade han Universal Company of the Suez Maritime Canal, med ett kapital på 200 miljoner franc uppdelat i 400 000 franc vardera. Mer än hälften av aktierna tecknades av fransmännen. Koncessionen skulle börja den dag då kanalen öppnades, och vid dess utgång skulle kanalen bli egyptisk regerings egendom. Vinsten delades upp till 15% till Egypten, 10% till grundarna och 75% till företaget. Arbetet började den 25 april 1859, men England motsatte sig byggandet av rädsla för att se Frankrike får fotfäste i Levantländerna och utgör ett hot mot vägen till Indien.

I april 1863, under tryck från Palmerston-skåpet, beordrade till och med det ottomanska riket, Egyptens överlägsenhet, att arbetet skulle stoppas, under förevändning att de utfördes av tvångsarbete som tillhandahölls kostnadsfritt till företaget. av Egypten. Men ingripandet av Napoleon III räddade företaget och arbetet återupptogs i mars 1866. Den 17 november 1869 invigdes Suezkanalen i närvaro av många personligheter, kejsarinnan Eugenie, kejsaren Franz Joseph, arvingsprinsarna från Storbritannien och Preussen, Abd el-Kader, samt författare och konstnärer. Det var vid detta tillfälle som opera Aïda beställdes av Verdi, som inte skulle framföras förrän 1871.

En strategisk och kommersiell fråga

Den 162,5 km långa kanalen förkortade resan från London till Bombay med cirka 8 000 km, vilket snart uppmanade England att ändra sina ursprungliga invändningar. I november 1875 köpte Disraeli-skåpet tillbaka från khediven Ismail, allvarligt i skuld, de aktier han ägde; den brittiska regeringen blev därmed huvudägare. Konstantinopelkonventionen (29 oktober 1888), undertecknad av alla stormakter, gav sin internationella status till kanalen, som skulle vara i tider av fred som i krigstider, öppen för alla handels- eller militärfartyg från alla länder. .

Denna konvention, som inte tog hänsyn till kanalens strategiska betydelse, tillämpades varken under det spansk-amerikanska kriget 1898 (där Spanien förbjöds att passera sina krigsfartyg) eller under de två krigarna. världen (kanalen var i princip öppen för maktsfartyg som var fientliga mot England, men den engelska flottan blockerade inresa), inte heller från 1949 till 1975, en period under vilken de egyptiska myndigheterna förbjöd passage av Suezkanalen till alla Israelsk handels- eller militärfartyg och till och med lastfartyg från andra nationaliteter som misstänks för att transportera varor till eller från Israel.

I själva verket utövade England, älskarinna i Egypten sedan 1882, fram till 1956 absolut kontroll över Suezkanalen, vars försvar antogs av brittiska trupper. Tysk-turkarna försökte framgångsrikt fånga kanalen 1915 och 1916. Detta var också ett avlägset mål för Rommels Afrikakorps-offensiv 1942.

Suez-krisen

Suezkanaltrafiken hade ökat från 20 miljoner ton 1913 till 115 miljoner ton 1955. Överste Nassers Egypten erhöll i juni 1956 fullständig evakuering av kanalområdet av brittiska trupper. På jakt efter resurser för byggandet av Great Aswan-dammen tillkännagav Nasser den 26 juli 1956 nationaliseringen av Suezkanalen. Detta beslut framkallade en stark reaktion från det brittiska regeringen, men också från den franska regeringen, som trodde att möjligheten hade kommit att sätta stopp för Nasser, som hjälpte de algeriska nationalisterna.

Efter en plan sammanställd av London, Paris och Tel Aviv inledde israeliska trupper ett krig mot Egypten (29 oktober 1956) och de fransk-brittiska, under påskyndande av att skydda kanalen mot krigare. , lanserade sina fallskärmsjägare på Port-Saïd och Port-Fouad som lätt ockuperades. Denna åtgärd stoppades under påtryckningar från U.S.S.R. och USA. Förenta nationerna krävde att de fransk-brittiska styrkorna skulle avgå och tillhandahöll teknisk hjälp till Egypten för att rensa kanalen, som återupptogs för navigering den 29 mars 1957. Romavtalet av den 13 april 1958 försäkrade aktieägarna i Universal Suez Maritime Canal Company kompensation på 28 miljoner egyptiska pund, cirka 300 miljoner franc.

1966 nådde Suezkanaltrafiken 279 miljoner ton och förde Egypten, som nu samlade vägtullarna, cirka 25 miljoner franc per vecka. I det nya kriget som de inledde i juni 1967 under sexdagars kriget nådde israeliska trupper kanalen, som återigen var stängd för navigering. Rensningsarbetet började inte förrän nästan sju år senare, efter avtalet i januari 1974, genom vilket israelerna gick med på att dra sig tillbaka från östra stranden till kanalen. Den öppnades igen för navigering den 5 juni 1975. Även 1975 godkände Egypten förflyttning av icke-militära varor till och från Israel. Israelernas obegränsade användning av Suezkanalen säkerställdes av fredsavtalet som undertecknades mellan Israel och Egypten 1979.

Suezkanalen, en permanent plats

Under stängningsperioden hade världsoljeflottan bytt till jättetankfartygen (200 000 ton, sedan 500 000 ton och 800 000 ton inom en snar framtid) som använde Kap-rutten. Kanalens grunda djup (12,5 m) gör det fortfarande endast möjligt att ta emot fartyg på 60 000 ton; arbete för att tillåta passage av 150 000 ton tankfartyg har genomförts. 2014 genomförde Egypten byggandet av en parallell kanal som syftar till att avveckla Suezkanalen.

Compagnie du Canal Maritime, som blev Compagnie Financière de Suez, vände sig till bankverksamhet (skapande av Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) och från 1965 till industri ( andel i Pont-à-Mousson).

För ytterligare

- Eposen av Suezkanalen, kollektivt arbete. Gallimard, 2018.

- Suezkanalen - En sjöväg för Egypten och världen, av Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Byggplatsen för Suezkanalen (1859-1869), av Nathalie Montel. Broar och vägar, 2018.


Video: World War II in Haslemere, Surrey, England UK