Myggan är beväpnad med 4 000 kg bomb

Myggan är beväpnad med 4 000 kg bomb


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mosquito Bomber/ Fighter-Bomber Units of World War 2, Martin Bowman. Den första av tre böcker som tittar på RAF -karriären för detta mest mångsidiga brittiska flygplan under andra världskriget, den här volymen tittar på skvadronerna som använde myggen som ett dagsljusbombplan, över ockuperade Europa och Tyskland, mot sjöfart och över Burma. [se mer]


Mygga

Våra redaktörer kommer att granska vad du har skickat in och avgöra om artikeln ska revideras.

Mygga, i sin helhet De Havilland DH-98 Mygga, Brittiskt tvåmotorigt, tvåsitsigt, mittvingat bombplan som var anpassat för att bli de allierades främsta nattkämpe under andra världskriget. Myggen hade en ram av trä och en skinn av plywood, och den limmades och skruvades ihop i England, Kanada och Australien. Planet designades 1938 och togs i drift 1941.

Som nattkämpe störtade myggen mer än 600 Luftwaffe-plan över Tyskland och lika många V-1-missiler (buzzbomber) över England och Engelska kanalen. Som bombplan visade den sig kunna bära dubbelt så mycket bomblast som den var avsedd för. Myggen hade en maxhastighet som översteg 400 mil i timmen (640 km/h) och en räckvidd på mer än 1 500 mil (2 415 km) med en bombbelastning på 4 000 pund (1 816 kilo). Dess ursprungliga beväpning inkluderade fyra .303-kaliber maskingevär och fyra 20-millimeter kanoner, alla som skjuter genom näsan. Flygplanet producerades i så många modifieringar för så många uppdrag, men att beväpningen varierade kraftigt genom kriget och senare, när det användes i flygvapnen i länder runt om i världen. Inklusive produktion på de tre kontinenter där den gjordes, fanns det 42 ”märken” eller versioner av de 7 780 myggor som byggdes. Det fungerade som bombplan, stridsflygplan, nattflygplan, höghöjdskämpe och foto-spaningsplan, och det användes till och med för att flyga en flygförbindelse från krigstid över fiendens territorium mellan Storbritannien och Sverige.

Denna artikel har senast reviderats och uppdaterats av Amy Tikkanen, Corrections Manager.


Fanns det något amerikanskt myggplan?

30 okt 2007 #1 2007-10-30T19: 55

30 okt 2007 #2 2007-10-30T20: 29

30 okt 2007 #3 2007-10-30T23: 28

. vilket naturligtvis var en brittisk design.

Det fanns dock B-42/B-43.

30 okt 2007 #4 2007-10-30T23: 58

Jag kan se varför Douglas B-42 kallades Mixmaster. Låt mig förtydliga, jag menade ett flygplan av myggtyp som var aktivt under andra världskriget. B-42, som hade sin första flygning under andra världskriget, var utformad som en snabb bombplan, men med sin 8000 lb. bombload skulle den nå mitten till låg 400 mph, som fortfarande kan fångas upp av Ta-152, Me- 262 och andra höghastighetsinterceptorer.

IMO, Mosquitos skulle ha varit idealiskt för Doolittle Raid i april 1942. De angivna kraven för razzian var för en cruising -räckvidd på 2.900 miles (3.900 km) med en 2.000 pund (900 kg) bomblast. Om myggen halverade sin 4 000 lb. bombload istället för extra bränsle, kanske Mossie skulle göra tricket snyggt, och du skulle passa mer på däck. Naturligtvis nådde myggen inte operativt förrän i slutet av 1942.

31 okt 2007 #5 2007-10-31T23: 45

01 nov 2007 #6 2007-11-01T14: 06

Inga flygplan tog sig in i andra världskriget men de kunde ha det om programmen hade fått tillräckliga resurser. Det finns ingen verklig anledning ME-109Z kunde inte ha konstruerats i slutet av 1930-talet med två ME-109D för den ursprungliga prototypen.

Speciellt ME-109Z skulle ha varit en enorm förbättring jämfört med ME-110 som en långdistansbombare. För den delen, så skulle FW-187 även om det tyska luftdepartementet inte hade ryckit runt Focke Wulf angående flygplanets specifikationer. Ungefär som det sätt på vilket US Army Air Corps förstörde någon chans P-39 hade för att bli ett anständigt flygplan genom att ställa dåligt genomtänkta krav på konstruktionen.

ME-109Z.
http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
Extrahera, för att slippa hitta det relevanta stycket.
Bf 109Z "Zwilling"


Detta experimentflygplan var i huvudsak två Bf 109F flygramar (tillsammans med yttre vingpaneler) sammanfogade med hjälp av en ny vinge och en ny svansdel, på ett sätt som parallellt med USA: s F-82 Twin Mustang. Två varianter av detta flygplan föreslogs, en var en avlyssningsvapen beväpnad med fem 30 mm kanoner och den andra en stridsbombplan med en bomb på 1000 kg. Endast en Bf 109Z byggdes någonsin, och den flög aldrig, efter att ha förstörts i en allierad bombattack i hangaren


De Havilland Myggversioner

Prototyp E0234 / W4050 vid Hatfield, efter sin resa från Salisbury Hall innan den första flygningen. Flygplanet var målat ljust gult, liksom de flesta prototyperna i detta skede av kriget för att undvika luftvärn från kanoner som inte kände igen flygplanet, men filmmaterialet (ortokromatiskt) återger färger i olika nyanser av grått än det mänskliga ögat förväntar sig att se, så flygplanet verkar ha en mörk färg. W4050 genomgår för närvarande fullständig restaurering.

Som tänkt - snabbare än en Spitfire!
Snabbare än någonting annat som flyger på den tiden!

BOMBER: DE HAVILLAND MOSKITO B.IV

B.IV hade en glasnos för en bombardier och även om den var konstruerad för att bära fyra 112 kilogram (250 pund) bomber, ökades detta på ett genialt sätt till fyra 225 kilogram (500 pund) bomber innan serie I -flygplan nådde operativa enheter 1941. Den första B.IV Series II levererades i maj 1942, och de första strejkerna utfördes i slutet av månaden.

Även om det ursprungligen användes för bombattacker, beslutade Bomber Command att den bästa användningen av myggbombaren var som en "sökare" som markerade fiendens mål med färgade bloss som efter vågor av bombplan skulle använda som en siktpunkt. B.IV: erna utrustades med de senaste topphemliga elektroniska navigationshjälpmedlen för natt- och mulna förhållanden, inklusive "Oboe" och "H2S".

Bomber Command började sedan använda det växande antalet myggor för olägenhetsattacker och från 1943 bar många B.IV -myggor en enda "Cookie" -bombe med hög kapacitet i deras modifierade interna bombrum och kunde leverera den till en exakt plats i Berlin till en jämförbar bråkdel av driftkostnaderna och driftsförlusterna för den moderna Boeing B-17 Flying Fortress eller den fantastiska Avro Lancaster.

60 B.IVs modifierades också för att bära "Highball" antiship -bomben, en design baserad på Barnes Wallis berömda "Dam Buster" -hoppbomb.

DH MOSKITO B.IV SERIE II

vingspann: 16,51 meter
vingyta: 33,54 kvm
längd: 12,43 meter
höjd: 4,65 meter
tom vikt: 5 942 kg
max lastvikt: 10 150 kg
maxhastighet: 612 KPH (380 MPH)
servicetak: 9 450 meter
räckvidd: 1 965 kilometer

Två Rolls Royce Merlin XX = mycket hästkraft!

RECONNAISSANCE: DE HAVILLAND MOSKITO PR.34

181 PR.34 byggdes (50 av Percival i England) och även om de var avsedda för service i Fjärran Östern, var de mestadels utplacerade Stilla havet i augusti 1945. Dessa sena modeller hade fenomenala prestanda.

vingspann: 16,51 meter
vingyta: 33,54 kvm
längd: 12,65 meter
höjd: 4,65 meter
tom vikt: 7545 kilo
max lastvikt: 11,565 kilo (25,500 pund) max
hastighet: 685 KPH (425 MPH / 370 KT)
servicetak: 13 100 meter (43 000 fot)
räckvidd: 5 375 kilometer

SLAG:

MARITIME STRIKE:

* W4050 - W4050 genomgår för närvarande en fullständig restaurering vid De Havilland Heritage Center och Mosquito Aircraft Museum, Salisbury Hall UK.

Mer mygggrejer

OM DENNA HEMSIDA

Denna webbplats är ett pågående arbete. Jag försöker uppdatera det en gång i månaden.
Om du har information, bilder eller om du flög myggor, vänligen kontakta redaktören
e -post: webbansvarig @ k5054.com (ta bort mellanslag)


Webbplats dedikerad till
Stanley Passby
02 augusti 1916 - 20 december 2005
(Airspeed och Dehavillands ingenjör)


De Havilland DH.98 Mosquito vs North American B-25 Mitchell

TILLVAL (modellberoende):
Mellan 500lb och 4000lb interna butiker i bombrummet (spaningsutrustning, specialiserad missionsutrustning, broschyrer, ammunition, extra bränsle, etc.).
1 x 57 mm autokanon i näsan (i stället för 4 x kanoner).
4 x 7,7 mm Browning maskingevär i underfuselage gunpack.
2 x 250lb / 500lb bomber undervinga
8 x högexplosiva, pansargenomträngande raketer undervinga.
1 x Torpedo hålls externt under flygkroppen

Modelspecifik beväpning inkluderar:

8 x 12,7 mm M2 Browning Heavy Machine Guns (HMGs) ELLER 1 x 75 mm Automatisk kanon i fasta, framskjutande fästen i näsanordningen.

2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs i fast, framskjutande pistolpaket vid nedre flygkroppen till vänster.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs i fast, framåtskjutande pistolförpackning längst ned i flygkroppen- höger.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMG i dorsal torn (effektassisterat i vissa modeller).
2 x 12,7 mm M2 Browning HMG i ventral torn (effektassisterat i vissa modeller).
1 x 12,7 mm M2 Browning HMG i vänster strålläge.
1 x 12,7 mm M2 Browning HMG i höger strålläge.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMG i svanspistolläge (raderad i vissa modeller).

FRIVILLIG:
1 x Torpedo bärs under flygkroppen (modellspecifik).
8 x 250lb Konventionella droppbomber som bärs på 8 x externa hårdpunkter (modellspecifika).


Från Quora - Är detta påstående om mygga sant?

Var konstruktion av delar till De Havilland -myggan mest
outsourcat av något WW2 -flygplan?
Hermann Göring sa: ”Det gör mig rasande när jag ser myggen ... The
Britter, som har råd med aluminium bättre än vi kan, knackar ihop a
vackra träflygplan som varje pianofabrik där borta finns
byggnad, och de ger den en hastighet som de nu har ökat ännu
på nytt." Det var snabbare än någon av hans kämpar. [1]

Förutom att över 5500 tillverkas i brittiskt piano och möbler
fabriker producerades över 1100 myggor i kanadensiska verkstäder,
som också hade många skickliga träarbetare. Australien producerade över 200
Myggor.

Myggen kan leverera samma bomblast till avlägsna mål som
kraftigt pansrad, fyrmotorig B-17 som flygs av American Air Force.
Eftersom tyska krigare inte kunde fånga det, avslutade myggen kriget
med den lägsta förlustgraden för alla flygplan i RAF Bomber Command -tjänsten.

Det sköt också ner många tyska krigare eftersom det kunde smyga upp
bakom dem medan de smög sig på brittiska tunga bombplan och
öppen eld med sina fyra 20 mm kanoner i magen och fyra .303 -maskin
vapen i näsan. Den bar en radarmottagare som kunde upptäcka tyska
nattjaktradarer för detta ändamål. Night-fighter myggor ner
över 600 fiendens flygplan under kriget.

Myggflygplan/bombplan som tillverkas i kanadensisk fabrik [2]

[1] de Havilland Mosquito - Wikipedia
[2] De Havilland -myggan
16,4 tusen visningar166 uppröster1 dela11 kommentarer

A425par

Senare kan man läsa detta i kommentarerna:

James Page
2h sedan
Bara för att förtydliga, det enda sättet som myggan kunde leverera detsamma
nyttolast som B17 var när den konstruerades för att bära 4000 pund
"kaka". Den kunde aldrig bära antalet bomber som B17 kunde.

Jacob Klaren
1 tim sedan
Tja det kunde nästan. Den kan bära 1800 kg bomber. B17 kan bära
cirka 2000 kg bomber på långdistansuppdrag. För korta sträckor
uppdrag kan den bära 3600 kg bomber men detta skulle minska räckvidden till
drygt 600 km.

Jim Wilkins

& quota425couple & quot skrev i meddelande nyheter: rqj0r. @news2.newsguy.com.

Den åttonde ville engagera och förstöra tyska krigare, inte undvika dem.
Angrepp vinner krig, försvar förlänger dem bara. Britterna främjade vad
de kunde göra och avfärdade vad de inte kunde - eskortera bombplanen.

& quotKämparna var inte längre tvungna att hålla nära formation med
bombplan. Istället skulle de flyga framåt, leta efter tyska krigare och attackera
dem där de hittade dem. & quot

& quotBomberbesättningar var förskräckta först, men resultaten var dramatiska. Inom
några månader hade de allierade tagit överlägsenhet från tyskarna och
höll det under resten av kriget. Den genomsnittliga månatliga förlustfrekvensen för åttonde
Air Force tunga bombplaner föll från 5,1 procent 1943 till 1,9 procent i
1944. & quot

& quotSpaatz använde medvetet bombplanen som bete. Genom att attackera den tyska oljan
leveranser, skulle de locka Luftwaffe till direkt strid, där USA
krigare väntade på dem. Tysk flygkraft skulle förstöras av slitage. & Quot

& quot Luftwaffe i Västeuropa skrev av 34 procent av sin kämpe
styrka i januari, ytterligare 56 procent i februari. & quot

& quot ”Det är allmänt medgivet att luftkriget mot Tyskland vann under
fasen av vår verksamhet mellan början av februari 1944 och
D-Day, ”sa Doolittle år senare. & Quot

Mycket bra, myggan var inte en dagkämpe som P-38.

Geoffrey Sinclair

& gt Är detta påstående om mygga sant?

Gruppens arkiv visar att det fortsätter att växa fram och bli
debunked.

Eftersom Quora verkar vara en registrerad användarsida och jag inte känner för
om du registrerar dig kan du kopiera detta inlägg som ett svar på frågorna.

& gt & quot Mosquito kan leverera samma bomblast till avlägsna mål
& gt som den kraftigt pansrade, fyrmotoriga B-17 som flygs av amerikanen
& gt Air Force. & quot

& gt Hämtat från:
& gt David Moe
& gt 19h sedan
& gt Bor i Canadian Rockies (2006– nu)
& gt
& gt Var mest konstruktion av delar till De Havilland -myggan
& gt outsourcat av något WW2 -flygplan?

Svaret på det är vad som är definitionen av outsourcad? Börja med
elektroniken, syresystemen, motorerna och så vidare, som representerar
ganska mycket av värdet. Till exempel i slutet av 1944 var P-61 flygplan
beräknas kosta cirka 150 000 dollar, var en flyga bort P-61 250 000 dollar, medan
B-25 var $ 90.000 av $ 155.000 och B-26 $ 110.000 av
200 000 dollar. Flygbolagen koncentrerade sig på flygramar.

Mycket få flygfabriker tillverkade faktiskt massor av delar, brukade de
montera dem från leverantörer. Hur många delar flygbolaget
gjort är en annan sak och skulle variera, små produktionsserier skulle
har en partiskhet i husdelar. Kom ihåg att De Havilland var före kriget
gör många träflygplan, skulle det ha relevanta verkstäder,
liknande för företag som utför metallarbeten. Med massans ankomst
produktionen sträckte flygbolagen ekonomiskt och
ledningen klokt att montera det stora antal som krävs innan
du pratar om att skapa en stor ökning av verkstadskapacitet,
inklusive verktyg för massproduktion.

Boken Mosquito av C. Martin Sharp och Michael J.F. Bowyer noterar
över 400 underleverantörer var inblandade i myggproduktion i Storbritannien,
det finns en 5 -sidig lista över några av dem i bilaga 19.

Tillförde Ford B-24 produktionslinje vid Willow Run var 965
underleverantörer i 287 städer i 38 stater.

Enkelt uttryckt kan myggen ha haft fler underleverantörer eller inte eller
vid olika tidpunkter.

För den amerikanska flygindustrin som helhet expanderade sysselsättningen med
15,9 gånger, motor 21,25 gånger, propeller 22,8 gånger, underleverantörer 51,6
gånger, GFE (Government Furnished Equipment) 17,2 gånger från januari
1940 till deras toppar. Notera ökningen av underleverantörer.

& gt Hermann Göring sa: ”Det gör mig rasande när jag ser myggen ... The
& gt brittiska, som har råd med aluminium bättre än vi kan, slå ihop a
& gt vackra träflygplan som varje pianofabrik där borta bygger,
& gt och de ger den en hastighet som de nu har ökat ännu en gång. ” Det var
& gt snabbare än någon av hans kämpar. [1]

& gt Förutom att över 5500 tillverkas i brittiskt piano och möbler
& gt -fabriker producerades över 1100 myggor i kanadensiska verkstäder, som
& gt hade också många skickliga träarbetare. Australien producerade över 200
& gt Myggor.

För rekordet producerade Storbritannien 6424 myggor, Kanada 1133
och Australien 212.

Åtta TR.37 havsmyggor, RAF -serier VT730 till VT737, är ofta
rapporteras byggas men det finns inget register över dem i tjänstemannen
produktionsrapporter, inte heller om dem som levereras, räknas de inte
här.

För detaljerad post, produktion efter land efter märke, B = bombplan,
FB = Fighter Bomber, NF = Night fighter, PR = Fotografisk spaning,
T = Trainer, TR = Torpedo Reconnaissance (Naval). Markera siffror i
Romerska siffror till XX/20.

Australien, 178 FB.40, 23 PR.41, 11 T.43

Storbritannien, II, XII, XIII, XVII och XIX var nattkämpar, VI a
kämpe
bombplan, XV en höghöjdskämpe, XVIII Tsetse -fightern
bombplan med 6 pund pistol.

Prototyper: en var och en av märket I (spaning), II (jaktplan) och
V (bombplan) och 2 TR.33.

10 PR.I, 394 II, 361 T.III, B.IV 273, IV PR 27, 2,288 VI, 5 PR.VIII,
54 B.IX, 90 PR.IX, 97 XII, 270 XIII, 5 XV, 400 B.XVI, 435 PR.XVI,
100 XVII, 18 XVIII, 280 XIX, 530 NF.30, 4 PR.32, 50 TR.33,
181 PR.34, 276 B.35, 163 NF.36, 6 TR.37, 101 NF.38

Kanada (märke VII och XX var bombplan) 25 VII, 245 XX,
3 FB.21, 4 T.22, 400 B.25, 435 FB.26, 21 T.27

Hur fick piano- och möbelfabrikerna färdiga flygramar
ur sina verkstäder? Eller gjorde de ultraflygel och
ett stycke rumslängd garderober före kriget och så hade lyften
redskap och tillräckligt breda dörrar?

Myggen monterades i flygplansmonteringsfabriker med hjälp av
delar från leverantörer. Några av dessa leverantörer gjorde möbler och
piano arbete före kriget men notera med ökningen av segelflygplan och massor av
träningsflygplan fanns det gott om flygarbete för
hela träindustrin.

& gt Myggan kan leverera samma bomblast till avlägsna mål som
& gt kraftigt pansrad, fyrmotorig B-17 som flygs av American Air Force.

Myggen kunde, som ett absolut maximum, lyfta 5000 pund av
bomber, 4000 pund bärs internt, i versioner som började komma
år 1943, B-17 som ett absolut max antingen 17 600 eller 20 600
pund, med 12 600 pund bärs internt, i versioner som började
anlände 1941.

Nu kommer skillnaden mellan verklig värld och teoretisk.

Den första 4 000 pund bomben som släpptes av en mygg var den 23
Februari 1944

Att bomba Berlin från Storbritannien med 5000 pund bomber en mygga
skulle behöva vara på ekonomisk kryssning på cirka 10 000 fot, B-25/26
typ av flygplan, och även då skulle ha en mycket liten bränslereserv.
Eller så kan de bära 4000 kilo bomber internt, sätta på bränsletankar
vingstationerna och kommer in på 30 000 fot plus vid 300 mph plus.

De vanliga villkoren gäller för bombtunnorna som nämns nedan,
de är bra uttryckt inte perfekta.

Siffror för mygganfall där målet ges som Berlin av
månad, fält är månad, antal effektiva sortier, antal förlorade,
bombtonnage i korta ton, genomsnittlig bomblast, det vill säga bomb
tonnage dividerat med effektiva sortier. Richard Davis figurer.

Mar-44 /52 /0 /49 / 1895,38
Apr-44 /54 /0 /65 / 2410.07
Maj-44 /108 /0 /153 / 2824,89
Jun-44 /212 /5 /376 / 3545,96
Jul-44 /250 /4 /415 / 3316.10
Aug-44 /240 /1 /371 / 3088.40
Sep-44 /194 /4 /294 / 3026.31
Okt-44 /300 /4 /400 / 2668,59
Nov-44 /251 /1 /370 / 2948,59
Dec-44 /165 /1 /227 / 2755,88
-45 / 367 /1 /490 / 2672,13
45-feb / 815 /3 /1 070 / 2625,33
Mar-45 / 1,618 / 7 / 2,077 / 2567,83
Apr-45 /995 /4 / 1,426 / 2866,97

Summa / 5621 /35 /7 783 / 2769,26

Så myggorna bar 4000 kilo bomber till Berlin,
men det var helt klart en minoritet av sortierna. Om du antar
belastningarna var antingen 2000 eller 4000 pund då cirka 40% av
sortierna bar den tyngre lasten. Ovanstående siffror är
från 125 nätter av räder, minsta genomsnittliga bombbelastning för en
givet natt var 1629 pund (på 15 nätter var genomsnittet
under 2000 pund var 10 av dessa nätter 1945), max
den genomsnittliga bombbelastningen per natt var 3 689 pund med 11 nätter
med i genomsnitt 3 400 pund eller mer och alla bar 1 av
dessa i juni och juli 1944, den andra den följande september.

En förklaring till den genomsnittliga bomben på mindre än 2 000 pund
belastning är sirenresor, en eller två bomber per stad gånger flera städer.

Med tanke på den vanliga storleken på mygganfall, särskilt 1944,
ett fel på 1 flygplan som krediteras för attacker per natt skulle ofta vara
kunna flytta genomsnittet 5 till 10%. Det genomsnittliga antalet myggor
sorteringar per razzia på Berlin under perioden mars 1944 till april 1945 är 45.

Sedan B-17 såldes som ett kontinentalt försvarsflygplan, bombning
närmar sig sjöfarten, optimerades den för att bära 1 600 pund
Armor Piercing bomb, 8 av dem för 12 800 pund internt, det innebar
bombrummet toppade 6 000 pund högexplosiva bomber,
externa ställ kan öka bombelastningen men med en rapporterad betydande
prestationskostnad. Den lägre HE-bomblastvikten innebar B-17-bränslet
tankar kan vara fulla.

Det är roligt att försöka hitta B-17G-serien med bombbelastningssiffror, RAAF
officiell historia säger 2350 miles med 4000 pounds, 2250 miles med
6000 pund.

B-17-uppdragen i Europa krävde snabba stigningar och trånga formationer,
som ett resultat hade de tidiga F -modellerna en effektiv radie på cirka 300 miles,
långt under vad som gjordes i Stilla havet, de extra vingtankarna från
sena F -modeller och framåt krävdes därför för attacker på avlägsna mål.

8: e flygvapnet flög 274 921 effektiv tung bombplan (B-17 och B-24)
sortier under andra världskriget och släppte 714 719 korta ton bomber, genomsnittlig belastning
5 199,5 pund.

De amerikanska tunga bombplanen i Medelhavet flög 147,111 effektivt
sorties januari 1943 till slutet av kriget och tappade 378 824 kort
ton bomber, genomsnittlig belastning 5150 pund.

Genomsnittlig bomb lastar amerikanska flygplan som attackerar Berlin, i princip
tonnaget bomber som krediteras som tappade på målet
dividerat med flygplanet som krediteras för att bomba målet,
Richard Davis -figurer. Observera att många till de flesta av dessa räder
hade bombplan attackerade andra mål än & quotBerlin & quot, det vanliga
mål av möjligheter eller olika siktpunkter, vilka
förklarar några av skillnaderna mellan skickade och
attackerande figurer.

Berlin den 9 mars 1944, 361 B-17s skickades, 332 krediterades
med attackerande, genomsnittlig bomblast 4630 pund.

Berlin den 22 mars 1994, 474 B-17s och 214 B-24s skickades
621 bombplaner krediteras för att ha attackerat Berlin, genomsnittlig bombbelastning
4425 pund (cirka 80 bombplan attackerade andra mål, inklusive
32 industriområdet Berlin/Basdorf)

Berlin den 29 april 1944 skickades 446 B-17s och 233 B-24s,
581 bombplaner krediteras för att ha attackerat Berlin, genomsnittlig bombbelastning
4 900 pund.

Berlin den 7 maj 1944, 600 B-17s skickades, 525 krediterades
med attackerande Berlin, genomsnittlig bomblast 4810 pund. De
B-24 skickade till Osnabrucks genomsnittliga bomblast 5,435 pund.

Berlin den 8 maj 1944 skickades 500 B-17: or, 384 krediterades
med attackerande Berlin, genomsnittlig bombbelastning 4765 pund. De
B-24s skickade till Brunswick genomsnittliga bombbelastning 4790 pund.

Berlin den 19 maj 1944 skickades 588 B-17: or, 493 krediterades
med attackerande Berlin, genomsnittlig bomblast 4325 pund. De
B-24 skickade till Brunswick genomsnittlig bomblast 5 710 pund,
eller cirka 1000 pund mer än 11 ​​dagar tidigare.

Berlin den 24 maj 1944, 616 B-17s skickades, 459 krediterade
med attackerande Berlin, genomsnittlig bombbelastning 4500 pund.

Berlin den 21 juni 1944 skickades 866 B-17s och 366 B-24s,
för många mål, 560 bombplan som krediteras för att ha attackerat Berlin,
genomsnittlig bomblast 4 900 pund.

Berlin den 3 februari 1945 skickades 1 093 B-17: or, 934 krediterades
med attackerande Berlin, genomsnittlig bomblast 4890 pund (intressant
de 215 bombplan som använde H2X för att se sina bomber hade ett genomsnitt
belastning på cirka 70 kilo mer, vilket är en varning för att behandla figurerna
som en guide, inte absolut).

Berlin den 26 februari 1945 skickades 840 B-17s och 367 B-24s,
till många mål runt Berlin krediterades 1 089 bombplan till attack
3 mål i Berlin, genomsnittlig bomblast 5 100 pund. Intressant
Alexander Platz järnvägsstation strejk, alla B-17, hade det högsta genomsnittet
på 5 810 pund, strejken för norra järnvägsstationen, alla B-24, den lägsta kl
4480 pund. Strikeuppdrag från Freeman, Mighty 8th War Diary.
Om detta är korrekt antagligen gjordes detta för att tillåta B-24s att flyga det
lite högre. Detta antyder möjligheten att i genomsnitt B-24
bar färre bomber till Berlin än B-17 1945 ändå.

Berlin den 18 mars 1945 skickades 982 B-17s och 347 B-24s,
1 219 bombplan som krediteras för att ha attackerat. Raidlistan har 7 poster,
för de angripna målen, mellan 25 och 498 bombplan,
bombbelastning i genomsnitt från 3 860 till 5 170 pund, totalt genomsnitt
bomblast 5052 pund.

Berlin den 28 mars 1945, 446 B-17s skickades, 403 krediterade
med attackerande, genomsnittlig bombbelastning 5 155 pund. I mars 1945
många grupper flög med 9 besättningar och lämnade en skytte kvar
och det gjordes utbredd borttagning av några pistol torn också.
Fördelarna med luftöverlägsenhet.

Sammanfattningsvis när man flyger för maximal räckvidd med bombbelastning
B-17 var långt före myggen. Med begränsningarna av
bombplanet B-17 och de operativa förhållandena luften
krafterna var under i Europa gapet minskade avsevärt
1944 men B-17 var fortfarande framme.

& gt Eftersom tyska krigare inte kunde fånga det, avslutade myggen kriget med
& gt den lägsta förlustfrekvensen för alla flygplan i RAF Bomber Command -tjänsten.

Det finns gott om efterkrigsforskning som bekräftat dödandet av myggor av
Tyska dag- och nattkämpar.

Om du använder Bomber Command War Diaries den lägsta förlustgraden för & quotany
flygplan & quot var faktiskt Radio Counter Measures B-24 på 0,45% av
sorties, Mosquito second på 0,78%. Naturligtvis var RCM -flygplanet
aldrig utsatts för samma risker som bombplanen men påståendet som
skrivet är falskt.

& gt Det sköt också ner många tyska krigare eftersom det kunde smyga bakom
& gt dem medan de smög sig på brittiska tunga bombplan och öppnade eld
& gt med sina fyra 20 mm kanoner i magen och fyra .303 maskingevär i dess
& gt näsa. Den bar en radarmottagare som kunde upptäcka tysk nattkämpe
& gt -radar för detta ändamål. Night-fighter Mosquitos störtade över 600 fiender
& gt -flygplan under kriget.

Myggbomberna bar inte vapen, myggnattkämparna
raderade maskingevärna när centimetriska radarsatser monterades
mark VI jaktbombare fortsatte att bära 4 maskingevär 4 kanon
beväpning men bar inte radar förrän sent i kriget när ASH sätter,
som faktiskt var Air Surface -sökuppsättningar, monterades på vissa och in
märket VI var i alla fall begränsat till det andra taktiska flygvapnet,
inte Bomber Command.

Ungefär som B-17 skulle kunna bära massor av bomber och flygbåtar
och en hel del passagerare och så vidare, bara inte samtidigt.

& gt Myggflygplan/bombplan som tillverkas i kanadensisk fabrik [2]
& gt
& gt
& gt Fotnoter
& gt
& gt [1] de Havilland -myggan - Wikipedia
& gt [2] De Havilland Mygga
& gt 16,4 tusen visningar166 uppröster1 dela11 kommentarer


Innehåll

Diagram över en Mark 1, 4000lb högkapacitetsbomb

Bomberna ringde då Blockbuster var RAF: s HC (Hög kapacitet) bomber. Dessa bomber hade särskilt tunna höljen som gjorde att de kunde innehålla ungefär tre fjärdedelar av sin vikt i sprängämnen, med en bomb på 4000 pund innehållande över 3 000 pund (1400   kg) Amatol. De flesta bomber för allmänna ändamål (kallas Medelkapacitet—Eller MC — av RAF) innehöll 50 viktprocent explosivt, resten består av fragmenteringsbombhöljet. Blockbusters blev större när kriget fortskred, från den ursprungliga versionen på 4 000 pund (1 800 och#160 kg), upp till 12 000 pund (5 400   kg).

Mark 1 4000  lb-bomben var ett svetsat, cylindriskt skal, tillverkat av 0,31 tum (7,9   mm) tjockt stål. Bombens kropp var 30 tum (76   cm) i diameter och 88 tum (2,2   m) lång. Bomberns näsa var konisk och en 27-tums (69  cm) lång cylindrisk svans monterades (en lätt, tom cylinder med en sluten ände). En T-sektions stålstråle svetsades till bombens inre yta för att förstärka den. Ώ ] Efterföljande Mark II och Mark III HC -bomber skilde sig i detalj, den koniska näsan ersattes med en kupolformad näsa och antalet ljuddämpningar ökades från en till tre för att garantera detonation. Mark IV-bomben hade inte T-sektionsstrålen. Bomberna Mark V och Mark VI var versioner tillverkade i USA. ΐ ]

Den större 8000  lb -bomben konstruerades av två sektioner på 4 000  lb som passade ihop med bultar, även om dessa sektioner hade en större 38  in (97  cm) diameter. Α ] En 12 000  lb -version skapades genom att lägga till en tredje 4000  lb -sektion. Β ] Γ ]

Högkapacitetsdesignen på 4 000 pund var lite mer än en cylinder full av sprängämnen - den var oaerodynamisk och hade inte fenor. När den var försedd med en nässpoiler och en trumsvans föll bomben rakt. Dessa bomber var utformade för sin sprängningseffekt, för att orsaka skador på byggnader - speciellt för att blåsa av takpannor, så att de mindre 4  lb (1,8  kg) brandbomberna kunde nå byggnadens interiörer. Dessa högkapacitetsbomber användes bara av RAF, eftersom de var för stora för att passa i bombplatserna i andra länders flygplan.

1947 tilldelades Alfred Brooks från Stourbridge Order of the British Empire, för att skapa Blockbuster. Lokaltidningen kallade honom "Blockbuster Brooks".


Småkakor

En blockbuster -bomb eller kaka var någon av flera av de största konventionella bomberna som användes under andra världskriget av Royal Air Force (RAF). Begreppet blockbuster var ursprungligen ett namn som myntades av pressen och hänvisade till en bomb som hade tillräckligt med explosiv kraft för att förstöra en hel gata eller en stor byggnad genom effekterna av sprängning i samband med brandbomber.

En viktig egenskap hos Lancaster var dess stora 33 fot (10,05 m) långa bombvik. Ursprungligen var den tyngsta bomben som var 1814 kg hög kapacitet (HC) ‘Cookie’. Bulgade dörrar tillsattes till 30% av Lancasterstyrkan för att tillåta flygplanet att bära 8000 lb (3628 kg) och senare 12 000 lb (5443 kg) "kakor".

Den första typen av flygplan som bar bomber operativt var Wellington, men de blev senare en del av standardbomblasten för RAF ’s tunga nattbombare, liksom för myggorna från Light Night Strike Force, vars flygplan ibland skulle besöka Berlin två gånger på en natt med bomber, som flugs av två olika besättningar. 3.600 kg och 12.000 lb (5.400 kg) kunde bara bäras av Avro Lancaster som behövde modifieras något med utbuktade bombdörrar.

Den första användningen av 8000 lb var av 15 Squadron Lancasters mot Berlin den 2 december 1943. Dåligt väder och andra faktorer innebar att deras effektivitet inte noterades.

1800 kg och#8220cookie ” betraktades som en särskilt farlig last att bära. På grund av luftflödet över de detonerande pistolerna som sitter i näsan skulle det ofta explodera även om det tappades, dvs stängdes av, i ett förmodat “säkert ” beväpnat tillstånd. Säkerhetshöjden över marken för att tappa 4 000 lb “cookie ” var 1800 fot (1800 m) lägre och det tappande flygplanet riskerade att skadas av explosions- och#8217s atmosfäriska stötvåg:

Vi flög på 6 000 fot vilket var minsta höjd för att släppa 4 000 pund. Vi tappade den i mitten av staden [Koblenz], vilket gav flygplanet ett helvetet bälte, lyfte upp det och blåste en flyktlucka från toppen.

- Jack Murray, pilot för “G för George ”, rapporterar om G för George ’s uppdrag den 17 april 1943.

I augusti hade 692 Squadron [Mosquitos] på Graveley otur. På 25: e skvadronledaren W.D.W. Fågel och sergeant F.W. Hudson dödades när de kraschade vid Park Farm, Old Warden nära Bedford. Man trodde att piloten läste fel sin höjdmätare. Den 27 augusti 1944 på en resa till Mannheim Flight Lieutenant T.H. Galloway DFM and Sergeant J. Murrell swung on take-off, caught fire and blew up. The ‘Cookie’ went off, but was not detonated, so it did not cause too much damage. Galloway and Murray got out when the Mosquito caught fire and ran to safety. Over the target Flying Officer S.G.A. Warner and Flying Officer W.K. McGregor RCAF were shot down and killed and the searchlights and flak followed them all the way down. On 10/11 September it was the old Milk Run again to Berlin. Terry Goodwin DFC DFM a 692 Squadron pilot at Graveley flew this operation, his last on the Mosquito and he had a rather anxious time, as he recounts:

After Hugh Hay had finished his tour I had several good navigators with nothing to worry about. However, when my last trip was coming up there was a new navigator posted in. He was a Warrant Officer with no trips in at all. I just could not figure that out when all crews at that time had a tour under their belts and knew what the score was. I took him for a cross-country, which was not satisfactory as he had trouble with the Gee. I did not know whether it was a ‘short’ or a ‘long’ trip: either the Ruhr or Berlin. It turned out to be the ‘big city’.

The night was clear. The take-off with the 4,000lb ‘Cookie’ was good. The aircraft was singing right along with all gauges OK. The track was out over the North Sea towards Denmark then a sharp turn right south-east to a point just west of Berlin then straight east for the bombing run. When we were approaching this turning point it was clear with no moon. I could see the coast outline right from Denmark south. The tram trolleys of Hamburg were still making their blue sparks and then shut down fully. Then the sprog navigator said to me, “I don’t know where we are!” I told him to get the course from the turning point and I would tell him when to start all over again. He did and got us just west of Berlin on time or at least I thought we were on time. I told him to log the time, then go and dump the Window down the chute. There was no action outside as we ran up looking for the ‘TIs’. Jerry was playing it very careful giving nothing away. Where was that PFF type? The TIs should be going down! Then all hell broke loose. Every searchlight in the city came on right on us and the flak was too damn close. I turned sharp right and dived 2,000ft, straightened out back on course, held it, turned left and climbed and got more flak but further away. And this kept on and on. Finally the lights were bending east so I thought we should be through the city. I turned back west and still no PFF. I told the navigator to drop the ‘Cookie’ (I don’t think we got a proper picture) because the flak was hard at us again. Then the TIs went down right ahead of us so we were pretty close. But the flak kept on and I twisted and dived and climbed and kept that up. I knew we were down to about 17,000ft when I suddenly saw the light flak opening up. You knew it was pretty if it was not so damn serious. I turned and climbed out on the west side of Berlin. I told the navigator to log the time. We had been in it for 11 minutes with Jerry’s undivided attention. Were there any fighters? Not that I saw, maybe I was just too busy. It would not have been a safe place for them with all that flak around. We did get home and logged 4 hours and 30 minutes. The next morning the Flight Sergeant found me and then showed me the aircraft. It was full of flak the main spar of the tail plane was getting an 18-inch splice. He dug a piece of flak out for me. One piece had just nicked the intercooler rad, then the fairing for the main rad. but not the tubes, but was spent as it bounced around the engine.

Berlin at this time was the ‘favourite’ destination for the Mosquitoes. ‘A’ and ‘B’ Flights at 8 (PFF) Group stations were routed to the Big City over towns and cities whose air raid sirens would announce their arrival overhead, although they were not the targets for the Mosquitoes’ bombs. Depriving the Germans of much needed sleep and comfort was a very effective nuisance weapon, while a 4,000pounder nestling in the bomb bay was a more tangible ‘calling card’. The ‘night postmen’ had two rounds: After take-off crews immediately climbed to height, departed Cromer and flew the dog-leg route Heligoland-Bremen-Hamburg. The second route saw departure over Woodbridge and went to The Ruhr-Hannover-Munich. Two Mosquito bombers, which failed to return from the attack on Berlin on 13/14 September, were claimed shot down south-east of the capital by Oberfeldwebel Egbert Jaacks of I./NJG10 and at Braunschweig by Leutnant Karl Mitterdorfer of 10./JG300.

The ever-increasing Mosquito strength was put to good effect on 1/2 February, 1945 when 176 Mosquito sorties were flown on eight separate targets. Ludwigshafen, Mainz, Siegen, Bruckhausen, Hannover, Nuremburg and Berlin were all hit the latter involving 122 Mosquitoes. Berlin would suffer mercilessly at the hands of the LNSF during the final months of the war and, from 20/21 February, the capital was attacked on 36 consecutive nights. Averaging 60 Mosquitoes per raid, 2,538 sorties were flown to Berlin, of which 2,409 were successful. Some 855 cookies were dropped on the city during this period alone and the LNSF continued to bomb Berlin right up to the arrival of the Russian forces in late April 1945.

4000 lb HC bomb

Mark I: first production design

Mark II: three nose pistols

Mark III: no side pistol pockets

Mark IV: no stiffening beam

Filling was Amatol, RDX/TNT, Minol, or Torpex. In 1943, 25,000 of these were used this rose to 38,000 in 1944. In 1945 up to the end of the war a further 25,000 were used.


THE FUTURE

Who knows how the threat will develop and what technological advances will occur in the next 100 years? The unification of Europe and the end of the Cold War have considerably reduced the local threat but distant countries can now pose a threat through the use of long-range ballistic missiles and the possibility of the spread of weapons of mass destruction. A missile shield covering Europe is possibly the answer to these distant threats.

ACKNOWLEDGEMENTS

This history has drawn upon information and images posted on a number of websites. In particular I would like to acknowledge the following sites for the images they have made available. I believe the images I have used to be in the public domain though I have not been able to contact the webmaster of some of the sites to confirm this. Should some material be under copyright I will rectify when notified.


Titta på videon: rosengård, malmö


Kommentarer:

  1. Costel

    Jag är ledsen, men enligt min mening har du fel. Jag föreslår att diskutera det.

  2. Gazsi

    Det var speciellt registrerat på ett forum för att berätta för dig tack för hjälpen i denna fråga.

  3. Bogohardt

    Självklart. Jag håller med om alla ovanstående.

  4. Nehn

    underbart, mycket värdefullt föremål



Skriv ett meddelande