15 ton pansarplatta för slagfartyg

15 ton pansarplatta för slagfartyg


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

15 ton rustningsplatta för slagfartyg

Här ser vi ett 15ton pansarblock som flyttas på plats på ett brittiskt slagfartyg från första världskriget.


Detta var det största slagfartyg som någonsin planerats men aldrig byggts

Dagarna före marinflygning och ubåtar var slagfartyget den oförutsedda kungen av haven. Att bygga ett större och bättre fartyg med fler och större vapen var i princip dagens ordning, och det fortsatte ända fram till dagarna före andra världskriget, när världen nådde toppskepp, och flygplan visade sig vara dödligare än marinen någonsin föreställt sig.

Men Amerika nådde nästan toppslagfartyg före första världskriget var till och med en möjlighet, och det var möjligen det största slagfartyg som någonsin tänkts - det kan också ha varit ett ironiskt skämt från någon som hatade marinen.

Benjamin Tillman, berömd rasist och marinhatare.

Benjamin Tillman var en amerikansk senator från South Carolina och medlem i senatens marinkommitté. Han var irriterad på marinen för att han kom till kongressen varje år för att begära pengar för att bygga fler och större slagfartyg. Trots att detta i stort sett är vad marinen ska göra, beslutade Tillman att det skulle vara bäst att bara få hela vapenloppet ur vägen och bygga det största möjliga slagskeppet de kunde för tillfället. Detta ledde till skapandet av Maximum Battleship -designen.

Nej, det var verkligen vad de kallade det.

Tillman hatade Navy ’s slagfartyg, och alla visste det, men när han begärde marina Department bara lämna in planerna för det största slagfartyget de kunde, Navy förpliktade honom ändå. Det fanns dock begränsningar för amerikanska fartygsdesign vid den tiden. De fick nämligen passa genom Panamakanalen.

Den första designen som lämnades in var massiva 70 000 ton - nästan 50 procent tyngre än den moderna Navy ’s USS Missouri -och detta var 1916. Den bar 12 16-tums kanoner och hade en rustningstjocklek på 18 tum. I jämförelse är Iowa-klass slagfartyg från andra världskriget skulle bära bara nio 16-tums kanoner och ha en maximal rustningstjocklek på 14,5 tum. Nästa iteration av Maximum Battleship-konstruktioner skulle ha 24 16-tums kanoner och en rustningstjocklek på 13 tum. Det var dock den tredje designen som verkligen tog tårtan.

Maximum Battleship III - även känd som Tillman III -designen - vägde 63 000 ton. Den hade rustningen i den andra designen och vapnen i den andra designen. Det kan till och med röra sig på absurda 30 knop, vilket är nästan lika snabbt som en Iowa-klassfartyg och en vansinnig hastighet för ett fartyg av den storleken 1916. Detta är en vikt som motsvarar de största slagfartyg som någonsin faktiskt byggts som rör sig ännu snabbare och var tänkt att byggas 20 år tidigare. Det var dock inte slutet på försöket. Det skulle finnas en till.

Den största av Tillman Designs.

Den fjärde designen för Tillman innehöll de 24 kanonerna och ännu tjockare rustningar som kom in på 19 tum. Nu var det klart att marinen inte förväntade sig att få finansiering för dessa. Den fjärde konstruktionen skulle förskjuta 80 000 ton och var praktiskt taget omöjlig att bygga med dagens teknik. Totalt gjordes sex mönster, var och en större och mer löjlig än den förra. Det skulle vara lika stort som de moderna amerikanska superbärarna och bära de mest och största vapnen av någonting på jorden, på land eller i haven. Och det skulle ha sjunkit lika lätt med tillkomsten av marinflyget.

Mer om We are the Mighty

Fler länkar vi gillar

Hemsökta slagfält

Det lanserades exakt två år efter Pearl Harbor

De USS Wisconsin var faktiskt det andra slagfartyget uppkallat efter Badger State. Originalet, BB-9, togs ur bruk 1920 efter mer än två decenniers tjänst. Den andra Wisconsin godkändes den 6 juli 1939 och lades ner vid Philadelphia Navy Yard från 1941. Den sjösattes den 7 december 1943, andra årsdagen för den japanska överraskningsattacken mot den amerikanska Stillahavsflottan vid Pearl Harbor.


Bismarcks slagfartygs terror

Nyheter nådde England i maj 1941 att Bismarck var till sjöss. Samtidigt hade ett stort hot och en stor möjlighet förverkligats. Att sjunka henne skulle räknas som en magnifik marin seger. Det skulle också ge några längtan efter goda nyheter efter en rad bakslag, misslyckanden och besvikelser. Lättnaden att överleva slaget vid Storbritannien hade gett plats för den dystra insikten att nationen var isolerad och stod inför enorma svårigheter framöver. Landet var nu engagerat i en annan existensstrid, som Churchill döpte slaget vid Atlanten. Efter att ha misslyckats med att komma till rätta med Storbritannien genom hotet om invasion, hade Tyskland bytt strategi och försökte svälta henne till underkastelse genom att skära av livlinorna som kopplade henne till resten av världen. Churchill sa senare att ”mitt i floden av våldsamma händelser var en ångest härskande. . . dominerar all vår makt att fortsätta kriget, eller till och med hålla oss vid liv, behärskade havsvägarna och den fria infarten och inträdet till våra hamnar. ”

Det var marinens huvuduppgift att försvara dessa rutter men uppgiften var överväldigande. Den hade inte längre resurser från den franska flottan, varav en stor del låg i botten av Mers-el-Kebir hamn, sänkt av brittiska vapen. Amerika gav all hjälp den kunde, men det hade ännu inte kommit in i kriget. Tidiga engagemang i striden om Norge och på öppet hav hade inte lyckats neutralisera hotet från den tyska flottan. Istället, under våren 1941, satte Kriegsmarine takten i kampen.

Den viktigaste slagfältet var de viktiga sjöbanorna i Nordatlanten. I mars och april 1941 hade nästan en halv miljon ton allierad sjöfart skickats till botten. Det mesta sjönk av U-båtar, vars effektivitet ett självbelåtet amiralitet hade underskattat kraftigt under mellankrigstiden. Hittills hade ytanfallarna som admiral Pound fruktat skulle ”paralysera” sjöbanorna spelat en sekundär roll i kampanjen. Det verkade komma att förändras. Ett angrepp av stridskryssarna Scharnhorst och Gneisenau i februari och mars hade resulterat i förstörelse eller fångst av tjugotvå fartyg på totalt 115 600 ton. Nu var det Bismarck slagfartygets tur och de transatlantiska konvojerna, som redan härjats av landbaserade bombplaners bombardemang och utskjutande U-båtars bakhåll, skulle stå till pris för det mest kraftfulla tyska krigsfartyg som ännu har lagts till sjöss.

Det var viktigt för Hitlers långsiktiga krigsplaner att slagfartyget tog sig vidare till Nordatlanten. Han var på väg att vända sina arméer österut mot Sovjetunionen och han behövde ett kuat och fogligt Europa i ryggen. Kriget till sjöss gav den bästa chansen att föra sin sista fiende i väst till häl. Den ursprungliga operationen, kodnamnet Rheinübung, eller Rhenövning, hade varit motsvarande ambitiös. Admiral Raeders plan hade varit att kombinera hans fyra största fartyg i en kraftfull insatsstyrka som, tillfälligt åtminstone, kan orsaka en avstängning av konvojerna och stänga av Storbritanniens marina livsstödssystem. De Bismarck och Tirpitz skulle segla från Tyskland och träffa Gneisenau och Scharnhorst, som nu ligger vid Brest vid den franska Atlantkusten. Men en efter en hade hans kraft försvunnit. En lycklig torped som släpptes från en RAF Coastal Command Beaufort hade gjort Gneisenau tillräckligt med skada för att släppa henne ur spel i sex månader. Då behövde pannorna som driver Scharnhorsts ångturbiner bytas ut. Skeppsfartygen skulle behöva operera på egen hand. För varje skulle det vara deras första manöver.

Operationen leddes av amiral Günther Lütjens, befälhavaren för den tyska flottan. Hans rykte stod högt. Det var han som hade lett Gneisenau och Scharnhorst under deras senvinter. Lütjens nedåtvända mun och hårda ögon bröt sällan in i ett leende. Han såg ut vad han var - kall, stolt och helt säker på sina förmågor, och kände sällan nödvändigheten att förklara kritiska beslut för dem ovan eller under honom. Hans förmågor var bundna till en strikt pliktkänsla. Han kunde lita på att han följde andan i sina order även när han tvivlade på deras visdom. Lütjens var ganska medveten om de faror som väntar. Hans skepp utklassade alla fartyg i den brittiska flottan. Men arbetsgruppen han ledde hade krympt till en bråkdel av sin ursprungliga styrka. Det verkade för honom troligt - till och med oundvikligt - att det så småningom skulle överväldigas av den stora vikten av siffror. Innan Rheinübung startade hade han uppmanat en vän vid Raeders huvudkontor i Berlin att säga adjö. "Jag kommer aldrig tillbaka", sa han till honom med en saklig röst.

Stämningen ombord på Bismarck var dock livlig. Fartyget trängdes av spänning och förväntan när hon begav sig ut mot Norska havet. Vid middagstid berättade äntligen fartygets befälhavare Kapitän Ernst Lindemann över högtalarna för 2221 officerare och män ombord vart de skulle. "Den dag vi längtat så ivrigt har äntligen kommit", sa han. ”Det ögonblick då vi kan leda vårt stolta skepp mot fienden. Vårt mål är handelstransport i Atlanten som äventyrar Englands existens. ”

Som Bismarck, tillsammans med den tunga kryssaren Prinz Eugen, försökte bryta sig in i Atlanten upptäcktes fartygen flera gånger. Brittiska marinförband och RAF skickades för att blockera deras rutt. Bismarck visa sin makt när den förstörde slagkryssaren HMS huva vid slaget vid Danmarks sund. Det tvingade också slagfartyget HMS Prince of Wales att dra sig tillbaka.

Två dagar senare förberedde britterna sig för att attackera Bismarck med föråldrade torpedbombplaner från Fairey Swordship. I den föroperativa briefingen hade piloterna fått en detaljerad attackplan. Det följde standard Fleet Air Arm -metoden för att skjuta torpeder mot fartyg till sjöss. De tre första flygningarna skulle komma in på portbalken från olika lager. Den andra vågen skulle göra detsamma på styrbordssidan. Avsikten var att tvinga luftvärnskanonerna att dela uppmärksamheten mellan två mål och att fästa fartyget med torpeder, vilket starkt begränsar dess förmåga att styra ut ur deras väg.

När planen närmade sig, Bismarck avfyras med luftvärnsbatterier. En torpedo är på babords sida och orsakar mindre strukturella skador.

Vid ett andra tillvägagångssätt kom piloten John Moffat över Bismarck. Han var ensam. "Även på detta avstånd verkade bruten enorm för mig", mindes han. Han vände sig till höger mot henne. Nästan omedelbart ”fanns det ett rött sken i molnen framför mig ungefär hundra meter därifrån när luftvärnsskal exploderade.” Då siktade skyttarna precis framför honom och deras eld kastade upp "vattenväggar" i hans väg. Två skal utbröt bredvid och under svärdfisken och slog den 90 grader ur kurs. Moffat sjönk till femtio fot, strax över höjden där han kunde fånga en våg och vagnhjul i havet.

Detta verkade ligga under den vinkel vid vilken flakpistolerna kunde fungera, men i stället pumpade kanon- och maskingevär ut röda spårkulor som flöt mot Moffat och hans tvåmansbesättning "i en ström." När han sprang mot målet kände han att "varje pistol på skeppet riktade mot mig." Han kunde inte tro att han flög rakt in i eldhaglet. "Varje instinkt skrek åt mig att anka, vända mig bort, göra vad som helst." Men han undertryckte sin rädsla och tryckte grimt på när målet blev större och större.

Hans träning lärde honom att bedöma fartyget under angrepp och eld framåt, med hjälp av en enkel markerad stång monterad horisontellt längs överdelen av cockpiten för att beräkna rätt avstånd för att lägga av. Med Bismarck väntande framför honom kände Moffat att han inte kunde missa. "Jag tänkte, jag flyger fortfarande. Om jag kan bli av med den här torpeden och ta mig ur helvetet, kan vi överleva. ” Han höll på att trycka på släppknappen på gasreglaget när han hörde sin observatör, underlöjtnant John "Dusty" Miller, ropa "Inte än, John, ännu inte!" Moffat tittade tillbaka för att se Millers "baksida i luften. . . där hängde han över sidan och huvudet [var] nere under flygplanet och han ropade ‘ännu inte!’ ”Moffat insåg vad som hände. "Det gick upp för mig att om jag tappade den torpeden och den träffade toppen av en våg kan den gå vart som helst men var den ska." Miller väntade på ett tråg. Sedan ”skrek han” låt henne gå! ”Och nästa [ögonblick sade han]” John, we have a runner ”.

Avlastad från torpedans tonvikt hoppade svärdfisken uppåt och det var allt Moffat kunde göra för att kämpa ner den under skottlossningen som strömmade ovanför. Det skulle ha tagit nittio sekunder att följa torpedens spår till målet. Att hänga med innebar viss död. Moffat satte svärdfisken i en ”skidsväng. Jag gav motorn fullt slick och jag stod på mitt vänstra ror och jag skakade runt platt. ” Det var en manöver som bara de långsamt rörliga svärdfiskarna kunde dra av och den höll dem nere under den lägsta höjden av vapen. Han gick iväg med maximal hastighet och höll sig låg tills han bedömde att det var säkert att klättra in i molnens täck. Han hade ingen aning om huruvida hans torpedo hade hittat sitt mål eller inte.

Det fanns en sista fara att möta. När han nådde Ark Royal däcket höjde fortfarande. När han äntligen rörde ner sig "fanns det inget mer välkomnande än att hjulen dunkade på däcket och krockens knall som fastnade i gripargatan." När han klättrade ner från sittbrunnen kände han sig lätt från adrenalin och trötthet. Han berättade för debriefing officerarna det lilla han kunde, sedan gick han ner för en speciell måltid som han var för spänd för att äta.

Stämningen bland besättningarna var dämpad. Alla hade blivit desorienterade av molnet och attackerna hade alla ägt rum i ett och tvåor. Endast två, möjligen tre, torpeder hade setts träffa målet. Det var inte en anledning till firandet. BismarckDen tjocka rustningen innebar att inte ens en direkt träff mellanfartyg nödvändigtvis skulle visa sig vara dödlig, som attackerna från Segrande hade visat. Moffat trodde att han kan ha varit ansvarig för en inspelad strejk. En pilot som följde efter honom såg en torpedo explodera två tredjedelar av vägen ner på babordssidan.

Sikten var för dålig för ett nytt försök den natten, men piloterna skulle skickas iväg igen morgonen därpå. Någon påstod dystert att ”Lättbrigaden bara hade blivit ombedd att göra det en gång”. Sedan började en ström av information komma som lyfte deras humör. Sheffield signalerade att Bismarck slagfartyget hade bromsat. Sedan kom den häpnadsväckande nyheten att hon hade vänt sig och var på väg rakt mot slagfartyget Kung George V, som närmade sig från norr. Lite senare återvände två svärdfiskar till Ark Royal från en lång spaning för att rapportera det Bismarck hade tappat hastighet och hade ångat runt i två hela cirklar. HMS Zulu, som nu hade kommit till platsen, bekräftade nyheten: the Bismarck hade stoppats, mindre än femhundra mil från den franska kusten.

Moffat fick veta senare att det troligen var hans torpedo som hade stoppat henne. Det hade exploderat i slagfartens akter, fastnat i hennes roder vid 12 grader och omöjliggjort styrning. Med det, BismarckÖde beseglades. Hela natten utsattes hon för upprepade torpedattacker från snabba förstörare som nu hade kommit ikapp. På morgonen, Kung George V och Rodney kom och stängde in för mordet. Slutet var aldrig tveksamt men det tog fortfarande fyrtiofem minuter med att slå från de två brittiska slagfartygen och den tunga kryssaren Dorsetshire Innan BismarckStora vapen slutade skjuta. Då var Lütjens död, troligen dödad när ett skal från Kung George V träffade bron. Dorsetshire administrerade coup de grâce. En skicklig sjöman ombord, A. E. Franklin, såg två 21-tums torpeder lämna kryssarens rör och såg sedan "en enorm explosion. . . fisken har verkligen planterat sig i tarmarna på Bismarck långt under vattenlinjen mittfartyg. ” Dorsetshire stängde in till 1000 yards för att leverera en annan torpedo, som slog rakt på babordssidan.

John Moffat flög över huvudet när hon gick ner. Han såg en syn "det. . . förblev etsade i mitt sinne sedan dess. Detta enorma fartyg, över 800 fot långt, hennes vapen torn krossade, hennes bro och övre fungerar som en ojämn ruin, sakta, skrämmande vält, krossade ner i havet och hennes stora skrov avslöjades, plattorna och länsen kölar glittrade mörkröda som det oljiga havet täckte henne. Fortfarande hoppade från henne var män och sjömän. Det fanns hundratals fler i havet som några desperat kämpade för sina liv, andra redan inerta, kastade av vågorna när de flöt med ansiktet nedåt. ” Moffat genomborrades av vetskapen att ”det fanns inget jag kunde göra för att rädda ens en enda.” The Bismarck Skeppsfartyget sjönk slutligen, akterut först, klockan 10:39, fyra hundra mil väster om Brest, en timme och femtio minuter efter att slaget förenades.

Endast 118 av de 2224 män ombord räddades. De flesta togs ombord på Dorsetshire. Franklin noterade att med ”striden avslutad, stiger den humanitära instinkten över känslan av hämnd och förstörelse. . . rep kommer från ingenstans. Villiga händer skyndar att dra ombord på de överlevande. ” Men sedan kom en varning om att en fiendens ubåt befann sig i området. Räddningsarbetet avbröt och Dorsetshire och förstöraren Maori, som också stod i väntan, gjorda för säkerhets skull, och lämnade hundratals män som guppade i det oljefärgade havet för att vänta på döden.

Lättnaden i London var enorm. Churchills desperation efter en seger hade fått honom att utfärda några olyckliga instruktioner. Natten innan slutet hade Tovey signalerat att han kanske måste bryta jakten. Kung George VBränslebunkrarna tappade snabbt och om de torkade ut skulle hans flaggskepp vara dött i vattnet, till priset av någon framåtriktad U-båt. Churchills svar, vidarebefordrat av Pound, var att "Bismarck måste sänkas till varje pris och om du vill göra detta är det nödvändigt för Kung George V för att stanna kvar på scenen måste hon göra det, även om det senare innebär bogsering Kung George V. ” Tovey skulle senare beskriva detta som "den dummaste och mest genomtänkta signalen som någonsin gjorts", 1 och utbytet fördjupade det misstro som utvecklades mellan de två männen.

Churchill delade nyheten till nationen i dramatisk stil.Han stod på fötter i Church House, där Underhuset bedrev sin verksamhet medan Palace of Westminster reparerades från bombskador och beskrev slaget som härjade i Atlanten, när det uppstod och en budbärare gav honom ett papper . Han satte sig, genomsökte det och reste sig igen. ”Jag har precis fått nyheter om att Bismarck är sjunkit ”, tillkännagav han och församlingen utbröt i ett dill av applåder.

Du kan också köpa boken genom att klicka på knapparna till vänster.

Detta artikeln är en del av vår större resurs om WW2 Navies -krigföring. Klicka här för vår omfattande artikel om WW2 -flottorna.


4 av de största lögnerna som Ryssland har berättat på sistone

Upplagt den 31 mars 2018 02:41:19

Foto: Wikimedia Commons/www.kremlin.ru

En ny rysk film om händelserna 1968 i Tjeckoslovakien har återupplivat anklagelserna om att Kreml vrider historiska fakta för att skapa en ny ideologi och motivera några av dess mest kontroversiella handlingar och politik.

Här är en titt på några anmärkningsvärda senaste ryska behandlingar av historia:

Sovjetledd invasion av Tjeckoslovakien 1968

En rysk film som förhärligar den sovjetledda invasionen av Tjeckoslovakien 1968 har väckte ilska bland tjecker och slovaker.

Warszawa-pakten: De avklassificerade sidorna, som sändes på den statliga ryska tv: n den 23 maj, motiverar det väpnade angreppet mot den demokratiska “Prag Spring ”-rörelsen och hävdar att Warszawapaktens trupper skickades till Tjeckoslovakien för att skydda sina medborgare från ett påstådd Nato hot.

Tjeckiens utrikesminister Lubomir Zaoralek anklagade Ryssland för att “ grovt snedvrida ” historia och kallade den ryska ambassadören i protest. Tjeckiens president Milos Zeman, som ses som relativt kremlvänlig, avfärdade filmen som “Rysk rysk propagandaljung, ” enligt hans talesman.

Det slovakiska utrikesdepartementet anklagade Ryssland för att försöka skriva om historien och förfalska historiska sanningar om detta mörka kapitel i vår historia. ”

Försvar av Molotov-Ribbentrop-pakten

Putin orsakade bestörtning över hela Europa förra året genom att argumentera för att det inte var något fel med den ökända 1939-angreppspakten mellan Sovjetunionen och Nazityskland, som ledde till utskärning av Östeuropa.

Vad är dåligt med det om Sovjetunionen inte ville slåss? ” frågade han ett möte med historiker i Moskva. Allvarlig forskning måste visa att det var de utrikespolitiska metoderna då. ”

Förra månaden, Putin försvarade återigen pakten under en presskonferens med Tysklands förbundskansler Angela Merkel och sa att affären undertecknades när Sovjet insåg att det lämnades en-mot-en med Hitler ’s Tyskland ” trots vad han beskrev som “ upprepade ansträngningar ” av Sovjetiska diktatorn Josef Stalin bildar en anti-Hitler-koalition med västerländska länder.

Merkel svarade med att påpeka att Molotov-Ribbentrop-pakten omfattade ett hemligt protokoll enligt vilket Stalin och nazistledaren Adolf Hitler gick med på att dela upp Östeuropa i respektive inflytande.

Avtalet banade väg för Hitler ’s invasion av Polen 1939, liksom Sovjetunionens invasion av östra Polen under de följande veckorna och dess ockupation av de baltiska staterna 1940.

Hitler var ‘bra ’ fram till 1939

Mitt i Rysslands ihållande påståenden om att Ukraina vimlar av nynazister, orsakade en ryskt tidning för Kreml förvirring förra året med en artikel som påstod att Hitler faktiskt var “god ” innan han vände sig mot Sovjetunionen.

“Vi bör skilja mellan Hitler före 1939 och Hitler efter 1939 och skilja vete från agnarna, ” läsa del i Izvestia, som avvisade jämförelser mellan Hitler ’s annektering av Tjeckoslovakiens ’s Sudetenland till Putins annektering av Krim.

Författaren, Andranik Migranyan — som leder New York -kontoret för Institute for Democracy and Cooperation, en icke -statlig organisation som inrättades under president Vladimir Putin 2007 — krediterade Hitler för att förena Tyskland, Österrike, Sudetenland och Memel &# 8220utan en enda droppe blod. ”

Om Hitler slutade med det skulle han komma ihåg i sitt lands historia som en politiker av högsta ordning, sade Migranyan.

Kritiker påminde Migranyan om några av Hitler ’s mest fruktansvärda politik före 1939, inklusive upprättandet av koncentrationsläger, utrensningar av “ icke-arier, ” skapandet av Gestapo och de blodiga Kristallnacht-pogromen 1938.

Krim som helig vagga för den ryska civilisationen

President Vladimir Putin har gjort stora ansträngningar för att försvara Rysslands annektering av Krim från Ukraina genom att framställa halvön som en helig vagga för den ryska civilisationen.

Han talade i en nationell adress i december och sa att Krim hade en enorm civilisation och sakral betydelse för Ryssland, precis som Tempelberget i Jerusalem gör för dem som bekänner sig till islam och judendom. ”

Storprins Vladimir tros ha konverterat Kievan Rus till ortodox kristendom på 900 -talet efter att ha döpts på Krim.

Logiken bakom annekteringen är emellertid omtvistad när konverteringen av Kievan Rus grundade grunden för både de ryska och ukrainska staterna.

Svarta havet halvön var också hem för olika befolkningar innan Ryssland först annekterade det från det ottomanska riket 1783, inklusive grekiska kolonier för cirka 2500 år sedan och Krim -tatarer, som idag anses vara regionens ursprungsbefolkning — och har varit under ökande tryck sedan det ryska övertagandet i mars 2014.

Också från Radio Free Europe/Radio Liberty:

Denna artikel publicerades ursprungligen på Radio Free Europe/Radio Liberty Copyright 2015.

Copyright (c) 2015. RFE/RL, Inc. Omtryckt med tillstånd av Radio Free Europe/Radio Liberty, 1201 Connecticut Ave NW, Ste 400, Washington DC 20036.

Listor

15 ton pansarplatta för slagfartyg - Historia

Mellankrigstiden 1918-1939

COX'S MARIN av Tony Booth
Att rädda den tyska högsjöflottan vid Scapa Flow 1924-1931

Utgiven av Pen & amp Sword, Maritime, 2005

Del av bokens framsida (klicka för att förstora)

Tony Booth skickade mig ett recensionsexemplar av hans nya bok 2005. Det var en fascinerande historia med lika intressanta fotografier, jag frågade om jag kunde använda något av materialet och förlagen Pen & amp Sword höll vänligt med.

Alla fotografier för vilka tillstånd gavs visas här. Om inte annat anges är de artiga av Orkney Library & amp Archive.

Det finns ett antal redogörelser för den tyska högsjöflottans spridning och dess efterföljande bärgning - några av dem finns på internet. Tonys bok innehåller också en användbar bibliografi.

Detalj av ett Admiralty -diagram som visar Scapa Flow och de omgivande Orknyöarna. Detta diagram uppdaterades 1924 när Cox började bärgningsoperationer och visar positionerna för de många vrak han höjde. Lyness, på ön Hoy, där Cox baserade sin bärgningsverksamhet är längst till vänster. (Courtesy - UK Hydrographic Office)

Ernest Cox poserar för en fotograf i London, oklanderligt klädd som alltid, även när han är på jobbet i ett nedsänkt krigsskepps smuts och elände. Han sade senare: "Utan att skryta tror jag inte att det finns någon annan man i världen som hade kunnat ta sig an samma jobb. Innan jag tog mig an den här formidabla uppgiften hade jag aldrig rest ett fartyg i mitt liv. Uppriktigt sagt trodde experter att jag galet, men för mig representerade dessa fartyg inget mer än så mycket skrot av mässing, pistol, brons, stål etc., och jag var fast besluten att återställa detta till varje pris. " (Courtesy - Cox Family)

Den tyska kejserliga högsjöflottan internerades i Scapa efter vapenstilleståndet i november 1918. Vice amiral Ludwig von Reuter beordrade sina besättningar att krossa alla sjuttiofyra fartyg i stället för att överlämna dem till Royal Navy. Här hotar en Royal Navy -vakt en förstörare kapten med pistol för att hindra honom från att sjunka hans fartyg. Totalt nio obeväpnade tyska sjömän dödades och fjorton skadades när Royal Navy sköt dem, vilket gjorde dessa offer till de sista offren under första världskriget.

Den snabba minelagren Bremse var ett av fartygen som Royal Navy försökte rädda när flottan skuttades utan resultat. Hon hamnade så här, kantrade och strandade delvis i Swanbister Bay på den stora ön Pomona i Orkneyöarna.

Tittar ner en rad vinschar ombord på en av Cox flytande bryggor. Vinsjerna kan ses tydligt i förgrunden där lag av män bokstavligen lyfte ett sjunket krigsfartyg till ytan. Tekniken blev känd som "tjugoåringar" eftersom männen bara kunde vända handtagen tjugo gånger innan de behövde vila.

En upphöjd förstörare mellan de flytande hamnarna under 1920 -talet, som precis tappats i Mill Bay. Smit Salvage från Rotterdam använde en liknande metod nästan åttio år senare för att uppfostra den ryska atomubåten, Kursk, 2001.

Två strandade förstörare som väntar på att brytas upp i Mill Bay. Det tog ungefär en månad att reducera dem till metallskrot. Varje fartyg avlägsnades metodiskt för att låta fartyget flyta längre upp på stranden vid nästa högvatten för att brytas ytterligare tills ingenting var kvar.

Lyness Pier som det var på 1920 -talet när bärgningsarbetet var på god väg. Mill Bay där fartygen bröts upp ligger till höger och Ore Bay till vänster. Den stora kranen som dödade Donald Henderson (en bärgningsarbetare) är i centrum.

'Lyness Pier 24/6/25.' Den här bilden dateras fyra dagar efter att Henderson dödades när en jib på 100 fot kollapsade ovanpå honom. Mängden män på piren förbereder sig för att närvara vid hans begravning. Lösa ledningar kan fortfarande ses hängande från där focken en gång stod. Cox vita nål ligger förtöjd vid sidan av. Hon fick namnet Bunts, efter hans dotter, och förmedlade honom utan tvekan till Lyness Pier för begravningen.

Sandy Robertson (till höger) arbetar som dykarassistent till Sinclair (Sinc) Mackenzie, stående på stegen. Sandy hjälpte till att rädda Sincs liv efter en olycka på Von der Tann liksom Thomas McKenzies. Sink Mackenzie var den sista dykaren som upptäckte liv ombord på den dömda ubåten HMS Thetis 1939. (Courtesy - Sandy Robertson)

Hindenburg krängde över till styrbord vid första försöket att höja henne 1926. Jenny Jack, Coxs fru, står mitt framför kameran. En storm börjar blåsa upp som så småningom ledde till att Cox förlorade kampen för att uppfostra henne - den här gången.

Stormen som sänkte Hindenburg vid det första försöket att höja henne 1926 när vågorna surrade män och fartyg som försökte hålla henne flytande. Cox flytande brygga var hålad, pumparna hade misslyckats och hans män var utmattade, men ändå kämpade han mot stormen för att hålla fast vid sitt skepp.

Ernest Cox, oklanderligt klädd som alltid, ser mycket nöjd ut när han står på botten av ett bärgat krigsfartyg.

Jim Southerland klättrar ner i en luftsluss på väg till jobbet. Lucken stängdes bakom honom och han klättrade ner till bottenluckan och knackade på den för att låta männen inuti henne veta att han var där. Luftslussen sattes sedan under tryck för att motsvara lufttrycket inuti facket, och Jim skulle klättra igenom för sitt åtta timmars skift.

Det 24 000 ton uppvända slagfartyget Kaiser strax efter att ha brutit ytan i mars 1929. Män fick få tillgång till de sjunkna krigsfartygens skrov genom luftslussar. De fyra spärrarna som behövs för att komma in och förbereda Kaiser kan tydligt ses här, som mer liknar fartygstratt. För att nå ett sjunket fartyg var några av Cox grovt byggda luftslussar 60 fot höga.

Den kantrade Moltke på väg till Rosyth, omgiven av bogserbåtar. Genom ett missförstånd utsågs två piloter för att vägleda henne till torrdockan. Ett argument om vem som skulle beordra henne ledde till att Moltke kastades när hon ledde mot Forth Bridge centrala pelare, helt utan hjälp. Det tillfälliga huset för män och maskiner under resan byggdes på fartygets botten, som nu var hennes topp.

Adolph Hitler kom till makten några månader innan Von der Tann bogserades till Rosyth. Nazistiska hakkorset flyger över bogserbåten Parnass på von der Tanns styrbord. Många sevärdheter var i Rosyth för att se Cox leverera sitt sista räddade tyska krigsfartyg. De var också bland de första som såg detta nazistiska emblem i brittiska vatten, som sex år senare skulle vara en vanlig symbol för ondska i hela den fria världen.

Seydlitz klarar stormen som slog till medan hon bogserades till Rosyth. Hon kom dit trots förlusten av både utrustning och förnödenheter i det rasande havet. (En av passagerarna eller löparbesättningen cirklade)

En "löparbesättning" på elva till fjorton man tog de bärgade fartygen 270 mil från Scapa Flow till Rosyth. Under bra förhållanden kunde de spela cricket ombord, men de vred också några skrämmande stormar.

Löparbesättningen ombord på Prinzregent Luitpold poserar för en bild framför köket i korrugerad järn med namnet Hotel Metropole, byggt på det uppåtvända skrovet. Deras humor kunde ses överallt. Röra och våningshus var Apartments de Luxe. Meddelandet till vänster lyder "Smekmånad arrangerade, vårmadrasser utrustade med hastighetsmätare. Första hjälpen utrustning i alla rum. Andra klassens rum inga springmadrasser. ' På menyn till höger står det "Boiled Luitpold with knobs on", "Scapa salvage stew" med "dock buljong", Reporter James Lewthwaite från Daily Mail ligger mitt på bakre raden.

Seydlitz i sin torrdocka, redo att bryta upp. Ett sorgligt slut för en stridskryssare som överlevde slaget vid Jylland och kom säkert tillbaka till Tyskland trots skador från tjugotre direkta skalträffar och en torpedstrejk.

Alla de tyska krigsfartyg som bärgades i Scapa Flow mötte samma öde. Ibland var deras pansarplatta så mycket som 12 tum tjock och var en stor inkomstkälla. Här skär en brännare pansarplattan i praktiska bitar för att passa in i en ugn. Bakom honom finns propellerblad, som också var en mycket uppskattad vara från vrak.

Skär upp Moltke. En brännare på jobbet. ' Utan några hälso- och säkerhetsföreskrifter skär brännaren, med en cigarett i munnen, upp stridskryssaren med en oxi-acetylenbrännare. Han bröt inga regler på 1920 -talet när han tog bort metall för att underlätta henne för resan till Rosyth.

Thomas McKenzie (Chief Salvage Officer) arbetade vid sitt skrivbord, troligen ombord på bärgningsfartyget Bertha, efter att Cox lämnat Scapa Flow och Metal Industries tog över. I juni 1939 ledde McKenzie ett team av bärgningsdykare för att hjälpa till att rädda nittionio ubåtar fångade ombord på den sjunkna ubåten HMS Thetis, vilket slutade i en tragedi efter att hans erbjudande om hjälp accepterades för sent. När andra världskriget började, liksom många i Scapa Flow-teamet, arbetade McKenzie för Admiralty Salvage Department, som utmärkte sig under slaget vid Atlanten och från D-Day och framåt i Nordeuropa. Han tilldelades så småningom CBE och CB för sitt arbete.


Kill the Bismarck: How the Royal Navy Avenged the HMS Hood

Hitlers favorit slagskepp skulle skickas till havets botten.

Viktig punkt: Detta krigsfartyg var verkligen mäktigt. Men London såg till att legenden blev kort.

År 1960 släppte Twentieth Century Fox filmen Sink the Bismarck! Baserad på C.S. Foresteres bästsäljande bok The Last Nine Days of the Bismarck berättar filmen i dokumentärstil en gripande och rimligt saklig redogörelse för historiens mest kända sjöjakt.

I en tidig scen talar tyska flottans amiral Günther Lütjens till besättningen på slagfartyget när de ger sig ut mot Atlanten. Med den typiskt krångliga hållningen som vanligtvis skildras i amerikanska krigsfilmer, förkunnar Lütjens, ”Officers and men of the Bismarck! Detta är flottans befälhavare. Jag kan nu berätta att vi ska ut i Nordatlanten för att attackera de brittiska konvojerna. Vi ska sjunka deras fartyg tills de inte längre vågar låta dem segla! Det är sant att vi bara är två fartyg [Bismarck seglade med den tunga kryssaren Prinz Eugen]. Men världen har aldrig sett sådana fartyg! Vi seglar i det största, det mest kraftfulla slagfartyget flytande, överlägset vad som helst i den brittiska flottan! Vi är snabbare, vi är osänkbara! ”

Från och med den tiden har betraktaren ingen tvekan om det tyska krigsfartygets oövervinnerlighet och makt. Men detta är inte sant. Tänk på att filmen gjordes 1959, hela 18 år efter att Bismarck sjunkit. Detta har blivit Bismarck -legenden. Men de flesta legender har inte mer giltighet än vad man accepterar till nominellt värde.

Liksom många andra historiska ikoner har Bismarcks makt blivit mycket förstorad och förvrängd. Det man en gång trodde om Bismarck är ren fiktion. Faktum är att hon snarare än det mest kraftfulla slagfartyget i världen var faktiskt en av ledarna med mindre tungt beväpnade huvudstadsfartyg 1941. Visst, hennes konstruktion och brandkontroll, motorer och kanoner var suveräna. Men dessa faktorer ensamma garanterar inte toppfakturering.

Utvecklingen av tunga krigsfartyg sedan 1906 när HMS Dreadnought, det första helt stora vapenfartyget, sjösattes var en stadig stigning i storlek och kraft. Men det var oftast en konstant duell mellan storlek, pansarvikt, hastighet och pistolkaliber.

Under första världskriget slutade den gamla taktiken med slagskepp som ångade i parallella linjer som slog iväg mot varandra med det episka slaget vid Jylland. I fyra separata möten den 31 maj 1916 möttes två enorma flottor utanför danska Jylland i Nordsjön. När det var över hade tre brittiska slagkryssare sprängt, men huvudstyrkan i den tyska högsjöflottan och den brittiska storflottan hade lidit små förlamande skador. Även när de största vapen användes var det rustningsskydd som gällde mest. Tyvärr hade vissa marindesignsexperter ännu inte förstått detta faktum.

Allt Jylland bevisade var att det gamla sättet att avsluta krig med slagfart var över.

När det tredje riket gry 1933 hade Tyskland redan påbörjat ett massivt skeppsbyggnadsprogram. Förstörare, kryssare och mest effektivt U-båtar konstruerades i stort antal, men havets drottningar skulle fortfarande vara de mäktiga slagfartygen. Senior Kriegsmarine-officerare trodde att de kunde vara mycket mer effektiva vid att slå och sjunka konvojer, Storbritanniens livlina än i farliga skepp-till-fartyg-dueller.

Storadmiral Erich Raeder, befälhavare för Kriegsmarine, beställde först byggandet av tre kryssare i Deutschland-klass, Deutschland, Admiral Scheer och Admiral Graf Spee. Medan de officiellt var tunga kryssare kallades de eufemistiskt för ”fickfartyg”. Varje "panzerschiff", eller pansarfartyg, bar sex 11-tums kanoner i två torn som huvudvapen.

Tre 14.500 ton kryssare av Admiral Hipper-klass, Hipper, Blucher och Prinz Eugen, bar vardera åtta 8-tums kanoner i fyra torn.Formidabla i sig själva, de ersattes snart.

De kraftfulla 32 000 ton Scharnhorst och Gneisenau sjösattes 1936. De bar vardera nio 11-tums kanoner i tre torn. En viss disig känsla av syfte omger dessa två fartyg. De kallades vid olika tidpunkter för slagkryssare, tunga kryssare och till och med slagfartyg. Eftersom stridskryssarna traditionellt var avsedda att fungera som snabba spejdare snarare än kapitalfartyg, förråder detta en osäkerhet i Kriegsmarine om vad deras roll var tänkt att vara.

Inte så för Bismarck, som lades ned 1936 och sjösattes vid Blohm & amp Voss Shipyard nära Hamburg på Alla hjärtans dag 1939. En strålande Hitler deltog i ceremonierna.

Det nya slagfartyget skulle beväpnas med åtta 15-tums kanoner i fyra torn och ett dussin 5,9-tums gevär i sex torn. Med 42 000 ton och skyddad av 13 tum rustning var Bismarck det största krigsfartyget som någonsin byggts i Tyskland. Med både radar och avancerade brandkontrollsystem för att rikta sina vapen, kunde hon göra stora skador på andra krigsfartyg och totalt förstöra alla obeväpnade handelsfartyg.

Royal Navy tittade på hennes framsteg med oro. När kriget bröt ut var de tyska krigsfartygens främsta mål de atlantiska konvojerna som gav Storbritannien livsviktiga livsmedel och råvaror. De bar ammunition, flygplan, stridsvagnar, mat, förnödenheter och trupper till Storbritanniens arméer. Om de sårbara transporterna och tankfartygen kunde sänkas var det bara en tidsfråga innan Storbritannien skulle falla.

Bismarck var dock inte rädd för sin eldkraft ensam. Den brittiska amiraliteten oroade sig för vad hon kunde göra för konvojer, Storbritanniens livlina. Royal Navy behövde stoppa henne.

Våren 1941 genomgick Bismarck havsförsök i Östersjön. När hon och hennes gemål, Prinz Eugen, slutligen lämnade de baltiska och norska vattnen för att bege sig ut till Atlanten, var Storbritanniens öde osäkert. Redan hade Scharnhorst och Gneisenau sjunkit 22 fartyg på totalt 115 000 ton. Och de hade inte i närheten av Bismarcks eldkraft.

I maj var 16 konvojer ute i Atlanten, på väg mot Medelhavet eller de brittiska öarna. Även med Royal Navy -förstörare, kryssare och slagfartyg som följde med var de alla sårbara för Bismarcks enorma vapen.

Bismarck var det brittiska amiralitetets alltförtärvande besatthet. Under sex dagar, genom gott och dåligt väder, lycka till och tragedi, försökte två flottor och nästan ett dussin enskilda krigsfartyg hitta, engagera och sjunka den tyska besättningen.

Den 24 maj mötte Royal Navy, den enorma slagkryssaren HMS Hood, Bismarck i Danmarks sund. När Hood och havsskräck möttes för första och sista gången kom det verkligen till att de två största barnen på kvarteret slog ut det för att se vem som var tuffast. Den ena var en gammal fighter med ett tyngre slag men kortare räckvidd, medan den andra var en ung boxare som kunde slå snabbare.

Mindre än 10 minuter efter att de öppnat eld mot varandra fick den mäktiga huven en träff som genomborrade hennes huvudsakliga ammunitionstidningar och exploderade i en massiv detonation som dödade alla utom tre av hennes 1400 besättningsman. Det som verkligen gällde var inte storleken på vapnen. Det var räckvidd, rustningsskydd och noggrannhet. Hood och Bismarck bar nästan identisk huvudvapen.

Hoods förlust var ett djupt slag mot Storbritannien, och det tjänade bara på att brittisk beslutsamhet. För resten av världen som såg havsdramat utspelade sig det bevisa att Bismarck var oövervinnerlig. Sinking the Hood var en propagandabonanza för det tredje riket. Avenging the Hood var ett samlingsrop för den brittiska nationen. Ingen av sidorna kunde backa.

Kungliga flottan skrapade ihop alla tillgängliga fartyg, och till slut, genom ren lycka och fast beslutsamhet, förvandlade slutligen två kungliga marinens slagfart Bismarck till ett flammande vrak.

I mer än 70 år har Bismarcks överlägsenhet tagits för givet. 1960 -filmen lade till legenden, och med tiden togs det som faktum. Men hur började det? Vem var den första som uttalade att Bismarck var makalös? Noggrann forskning bland tyska och brittiska arkiv från Imperial War Museum och Naval Historical Center avslöjar inte en enda offentlig proklamation av Bismarck före 1941 som "det mest kraftfulla och/eller största" slagfartyget i världen. Inte ens det nazistiska krigsdepartementet eller propagandaministeriet verkar ha gjort ett sådant påstående. Josef Goebbels, propagandaminister, förvisso befälhavaren i bedrägeri och spinnkontroll, skulle ha varit logisk att säga det, men han var för smart. Varje marin expert skulle ha utmanat ett skryt med Bismarcks styrka, och tredje riket skulle ha tappat ansiktet.

Det närmaste till ett sådant påstående var under hennes lansering vid hamnen i Kiel. Hitler uppgav stolt att Bismarck och hennes syster Tirpitz var ”de mäktigaste krigsfartygen som någonsin byggts i Tyskland”. Även det är inte helt korrekt. Redan 1916 under höjden av det stora kriget lanserades SMS Bayern. Hon var den första av Kaiser Wilhelm II: s nya superdreadnoughts. Hon bar inte mindre än åtta 15-tums kanoner, samma som Bismarck skulle bära 23 år senare. Hitler verkar ha glömt denna lilla punkt.

Det mest tyskarna kunde säga ärligt, om ett sådant ord någonsin skulle erkännas av det tyska propagandaministeriet, är att Bismarck var det nyaste och mest avancerade krigsfartyget i världen. Efter en noggrann undersökning av dåtidens stora krigsfartyg verkar det som att den mäktiga Bismarcks bark var värre än dess bett.


15 ton pansarplatta för slagfartyg - Historia

Kapitel 6 - Vindtunnlar i rymdåldern

Hypersoniska och rymdorienterade vindtunnlar på Ames

En stor överblåsning hypersonisk tunnel

[86] 1957 började Ames ingenjörer att designa en stor vindtunnel som kunde utsätta större modeller än tidigare för luftfart mellan Mach 5 och.

Arrangemang av komponenterna i Ames 3,5-fots hypersoniska vindtunnel. Flödet gick från högtryckstankgården, genom den gaseldade värmaren för småstenar, genom munstycket och testsektionen och in i vakuumkulorna. Bilden visar testhytt och munstycken.

[87]. Mach 10 i flera minuter. Denna 3,5-fots hypersoniska tunnel fyllde klyftan mellan de kontinuerligt driftande supersoniska tunnlarna och de korta utbrotten av mycket hög temperatur, mycket hög hastighet luft tillgänglig i hotshot- och chockröranläggningarna. Komprimerad gas (luft eller en simulerad planetarisk atmosfär) från en tankfarm släpptes ut genom en gaseldad värmebärare i ett heliumkyld munstycke. Fyra separata utbytbara munstycken byggdes för drift vid Mach 5, 7, 10 och 14. Mach 14-munstycket användes emellertid inte på grund av oväntade problem med stenbäddsvärmaren.

Värmaren byggdes som ett slagskepp med stålplåt 8 tum tjock. Dess 125-ton laddning av aluminiumoxid och zirkoniumoxidstenar upphettades till glödlampa av en gaseldad brännare. Lufttemperaturer på 3000 ° F nåddes enkelt men vid 4000 ° F som behövdes för Mach 14 -drift sandbläste damm från glödande stenar munstycket till nästan förstörelse. Mach 10 var den övre gränsen. (Observera att 3000 ° F luft skulle ha flytit i Mach 14 -munstycket.)

I mitten av 1975 hade tusentals nedblåsningar, under vilka luft upphettades över stålets smältpunkt, tagit ut sin rätt. En fläns mellan munstycket och värmaren misslyckades och sprutade högtrycksgas och glödande stenar över ett stort område. Tunnelbyggnaden skadades allvarligt och många bränder tändes i det omgivande området, men ingen skadades. Sex månader senare var tunneln på 3,5 fot tillbaka i drift.

Den 3,5-fots hypersoniska tunneln applicerades först på grundläggande aerodynamisk forskning inom Mach 5 till Mach 10-området. 1965 gjordes den mer mångsidig när kväve- och koldioxidprovning blev möjlig. Dessa gaser användes för att simulera inträde i atmosfären på andra planeter. Anläggningens stora arbete centrerades dock på bevingade återinträdesfordon som kunde återvända från yttre rymden, manövrera i jordens atmosfär och sedan landa på en förvald plats. Det mesta av den aerodynamiska testningen av NASA rymdfärjan och dess förfäder gjordes i denna arbetshäst hypersoniska anläggning.

A Mach 50 Wind Tunnel: The Chimera of Helium

Problemet med luft är att den vätsker för lätt. För att förhindra kondensering i en hypersonisk tunnel måste luften värmas till flera tusen grader Fahrenheit. Som Ames 3,5-fots hypersoniska tunnel visade, skapar uppvärmning sina egna problem. Men varför.

En ingenjör justerar modellen av en kropp för återinträde i testdelen av den 3. 5 fot långa hypersoniska tunneln vid Ames Research Center.

. inte använda helium istället för luft? Det kondenserar inte förrän nästan absolut noll (- 459 ° F).

Redan 1961 byggde Ames en 20-tums heliumhypersonisk tunnel. Det var så framgångsrikt att en Mach 50-tunnel med en 28-tums testdel togs i drift i slutet av 1965. Den använde ett enkelt avblåsningssystem. Helium trycksatt vid mer än 1000 atmosfärer släpptes ut genom ett fast munstycke i vakuumlagringstankar. Även med helium krävs en blygsam förvärmning till 1500 ° F för att förhindra flytande. En betydande mängd grundforskning vid extremt höga Mach -nummer och Reynolds -tal utfördes i denna tunnel under 1960 -talet.

Men helium är en idealisk eller ädel gas. Det är definitivt långt borta från luften, vilket är det medelfyllande badplanet och rymdskepp som ryms igen. Helium är monatomiskt, inte diatomärt. Dess grundläggande termodynamiska egenskaper skiljer sig radikalt från luftens. Simuleringen av verkligheten i övre atmosfären var dålig. Följaktligen avtog intresset för Ames heliumtunnel så småningom och den rasades 1970. Heliumtunneln gav emellertid experimentella kontroller av analystekniker som sedan kunde tillämpas giltigt på diatomiska gaser.

En elektrisk båguppvärmd supersonisk tunnel

Även om de övergående, impulstypiga anläggningarna kan vara tillräckliga för aerodynamikern, är lösningen på problem med värmesköldmaterial inte avancerad av sådana.

[88] Denna heliumblåsningstunnel vid Ames uppnådde Mach 50. Trots sin mycket låga vätskepunkt måste helium värmas till 1500 ° F för att utesluta eventuell kondensering under expansion.

. korta exponeringar för höghastighetsgaser. Värmetestning kräver exponering över tiden-minst flera minuter. Ames konstruerade sin Advanced Entry Simulator 1970 för denna typ av termiska tester. Lufthastigheterna i denna anläggning är relativt låga Mach 2 till Mach 5-men modellerna utsätts för intensiv uppvärmning i upp till 5 minuter. Dessutom kommer värmen från två separata källor: (1) en överljudsgas som värms upp av en elektrisk bågstråle (Mach 2 till Mach 5) och (2) en argonplasmastrålningskälla på 125 kilowatt. Den senare värmekällan simulerar den glödande kåpan för glödgas som byggs upp framför ett återinträdande trubbigt rymdfordon. Värmen som utstrålas från gaslocket, som är utöver det som leds och överförs genom konvektion, är av avgörande betydelse för överlevnaden av rymdfarkostvärmesköldar. Genom att tillhandahålla dessa två kontrollerbara värmeinmatningar kan den relativa betydelsen av strålnings- och konvektionsuppvärmning bestämmas vid återinträde. Luftfartshastigheterna i denna simulator var åtminstone en storleksordning lägre än de som är typiska för planetarisk återinträde, så att verkliga miljöuppvärmningsförhållanden inte duplicerades tillräckligt. Därför måste den här anläggningen huvudsakligen vara screening av material för eventuell konstruktion av värmesköldar i planetfartyg. Lovande material skulle sedan kunna genomgå hårdare tester i andra anläggningar.

Genom att detonera en blandning av väte och syre i slutstycket i en stor kaliberkanon kunde Ames ingenjörer skapa gashastigheter på 14 000 fot per sekund, med stagnationstemperaturer på cirka 18 000 ° F vid modellytan. Den exploderande gasen spricker först ett fasthållande membran och får en chockvåg att springa ner i ett rör som innehåller testgasen. Chockvågen komprimerar testgasen och tvingar den genom ett expanderande munstycke till en 1 fot testdel. Även om enhetliga flödesförhållanden råder runt modellen i endast cirka 100 millisekunder (ett ögonblick), är instrumentets respons tillräckligt snabb för att göra användbara mätningar.

Ames explosionsaktiverade chockrör togs i drift 1957 med en 1 fot testdel. Testdelen ökades till 42 tum 1967. Explosionen av väte är ett enkelt sätt att generera höghastighetschockvågor, men tekniken är rörig på grund av kondensering av förbränningsprodukter (vatten) i drivröret. Denna anläggning inaktiverades slutligen 1972.

[89] I Ames avancerade inträdesimulator simulerade en båghöjd luftflöden från Mach 2 till Mach 5. Värmestrålning från varmgaslocket simulerades av en strålningsenergikälla fokuserad på modellen med ett objektiv.

En blandning av väte och syre detonerades i slutstycket i denna stora kanon vid Ames för att skapa gas med hög hastighet för ett chockrör.

Ames elektriska bågstötrör

Elektriska explosioner ger också chockvågor med hög energi. I stället för en kanon använde Ames Electric-Arc Shock Tube en gigantisk bank med elektriska kondensatorer som kan lagra 1 megajoule. När denna kondensatorbank urladdades genom elektroder i chockrörets drivsektion, producerade 600 OOO-ampere-strömmen en bländande blixt och en glödande chockvåg som pressade testgasen framför den genom det drivna röret. Hastigheter upp till 48 000 fot per sekund registrerades på modellen i de första testerna 1965. År 1974, dock efter olika förbättringar och med hjälp av testgas av väte och helium, stöthastigheter på 144 000 fot per sekund (44 kilometer per sekund) ) nåddes. Sådana hastigheter och gaser är typiska för rymdfarkostoperationer i Jupiters atmosfär. Under sådana flyktiga förhållanden (några mikrosekunder) är konventionella vindtunnelmätningar av lyft, drag och så vidare nästan omöjliga. Instrument kan inte svara tillräckligt snabbt. Istället fokuserar instrumenteringen på temperaturerna och strålningsspektra för chockvågssystemet som bildas runt modellen. Med hjälp av aerodynamisk teori berättar chockvågorna mycket om krafterna och uppvärmningen av det simulerade rymdfarkosten.

[90] I detta chockrör tömde en kondensatorbank 600 000 ampere, vilket skapade en glödande chockvåg. Den drivna gasen (vanligtvis en blandning av väte och helium) nådde hastigheter så höga som 144 OOO fot per sekund.

Superugnar för realistisk testning av värmesköldar för återinträde

Stötrör och andra intermittenta testanläggningar är helt otillräckliga för värmesköldstudier. Det måste finnas tid för värmesköldens temperatur att stiga till den punkt då skyddsmaterialet ablates och eroderas under skurverkan av den glödande planetatmosfären. Komplett termisk simulering är omöjlig på marken. Precis som med den tidigare beskrivna utrustningen som används för att testa ICBM -näskottar och återinföringsskydd för Mercury-, Gemini- och Apolloprogrammen, kan ingen terrestrisk testutrustning innehålla gaser vid återinträdestemperaturer under de flera minuter som krävs.

Ames termiska skyddslaboratorium byggdes enbart i syfte att lösa problemet med återinträdsmaterial, som sträcker sig över ett uppdragsspektrum från jordens återinträde till sonder som kolliderar med Jupiters tjocka atmosfär. Liksom det tidigare Langley Gas Dynamics Laboratory, var det grundläggande konceptet att från en central källa leverera en bank med testceller (tio i det här fallet) med lämpliga inmatnings- och urladdningsförhållanden för en grosshandelsangrepp på planetariskt återinträdesproblem.

Den gemensamma ingången som var tillgänglig på alla tio testceller var en kolossal likström med 110 000 kilowatt kapacitet, med en kort varaktighet på 165 000 kilowatt. Fyrtusen kubikfot luft vid 200 atmosfärstryck fanns också tillgängliga, liksom stora mängder argon, helium och koldioxid. Varje testcell avslutades i en gemensam kammare som evakuerades av en femstegs ångutmatare.

Utrustningen i testcellerna var alltid i ett flödestillstånd som svarade på nya experimentella mål. Huvuddelen av testerna omfattade uppvärmning av ljusbåge. De flesta av dessa bågstrålar var av blygsam storlek, det vill säga 20 000 till SO 000 kilowatt, förutom det i Giant Planet Facility på 165 000 kilowatt. Denna ljusstråle förbrukade kraft motsvarande den som behövdes för att driva havsfartyget S.S. USA med 35 knop. Av särskilt intresse är 35-kilowatt-lasern som tillsattes till en av cellerna 1971. Det primära målet var simulering av strålningsvärme från glödgaskåpan som omger värmeskölden under återinträde, men den användes också för att testa effekterna av ev. laservapen och strålningen från kärnvapen.

I drift sedan början av 1960 -talet hjälpte termisk skyddslaboratorium att hitta lösningar på många irriterande värmesköldproblem i samband med rymdfärjan, planetprober och ICBM.

Superpistoler för Reentry Simulation

I sin strävan efter ständigt högre gashastigheter vände sig vindtunneldesigners Alvin Seiff och Thomas Canning på Ames återigen till den gamla motflödesprincipen där en modell avfyras från en pistol till en strömmande luftström (eller annan gas). Motflödesprincipen hade använts med god effekt i de överljuds- och överljudsområdena, men kunde återinträdehastigheterna på 50 000 fot per sekund och Jupiter matchas? Hittills hade pistolen alltid lanserat kulan/modellen i ett kontinuerligt luftflöde. Varför inte använda en intermittent tunnel, eftersom motflödestester i huvudsak är övergående? Explosiva förbränningsstötstunnlar skulle lätt kunna generera en rejäl snigel luft som rör sig med 14 000 fot per sekund.

[91] Ames termiska skyddslaboratorium bestod av 10 testceller som innehåller en mängd olika utrustningar för att simulera återinträdesförhållanden.

Flygfoto över termiskt skyddslaboratorium på Ames som visar (uppe till höger)) rören som leder till det gemensamma vakuumsystemet.

. eller mer. På andra sidan av skjutfältet kunde de så kallade lättgaskanonerna i slutet av 1960-talet producera noshastigheter på 30 000 fot per sekund. Modellens relativa hastighet och den stötande chockvågen var således 44 000 fot per sekund. Med dessa förbättringar kan ett motflöde, fri-vind vindtunnel, för ett mycket kort ögonblick, snyggt simulera återinträde Mach-nummer, Reynolds-nummer och gasvärmevärme.

Ames -anläggningen som utnyttjade denna utveckling såg lite ut som den vanliga vindtunneln. Ett 70 fot långt förbränningsdrivet chockrör skapade 14 000 fot per sekund chock i ett testfält på 3 fot.Från andra hållet kom små modeller som drivs av en 1,5-tums (37 mm) lättgaspistol med mellan 2000 och 30 000 fot per sekund. Gas- och kula-modellen möttes med en relativ hastighet på upp till 44 000 fot per sekund-men precis där var det inte lätt att förutsäga. Tidpunkten för avfyrningen av de två kanonerna måste synkroniseras exakt annars, den fotografiska utrustningen som väntade vid den förväntade tidpunkten skulle inte spela in någonting alls. Slutartider.

[92] Två kanoner som skjuter mot varandra vid Ames Hypersonic Free-Flight Aerodynamic Facility. Stötröret (vänster) avfyrar en gasformig kula mot lättgaspistolen (höger), som skjuter in en liten modell i den påkörande gasen.

. mättes i miljardelsekunder, vilket betonade att mötet var kort.

Var kan man gå efter bågstråle- och motflödestunnlar? Utrymningshastigheten för Jupiter (och därmed hastigheten för en påverkande rymdsond) är cirka 200 000 fot per sekund långt över räckvidden för motflödestunneln. Man behöver inte tillgripa elektrostatisk eller elektromagnetisk acceleration för att uppnå denna hastighet-ett lågt kemiskt sprängämne kan göra det, förutsatt att det är korrekt utformat för att fokusera sin energi. 1965 föreslog en rysk vetenskapsman att den formade laddningen som ursprungligen utvecklades för att genomtränga tjock stål rustning skulle anpassas till uppgiften att accelerera chockvågor. Den resulterande enheten, som ser lite ut som en vindtunnel, kallas en Voitenko -kompressor.

Voitenko -kompressorn separerar initialt en testgas från en formad laddning med en formbar stålplatta. När den formade laddningen detonerar är det mesta av dess energi fokuserad på stålplattan, driver den framåt och skjuter testgasen framför den. Ames översatte denna idé till ett självförstörande chockrör. En 66 pund formad laddning accelererade gasen i ett 3 cm glasväggigt rör som var 2 meter långt. Hastigheten för den resulterande chockvågen var en fenomenal 220 000 fot per sekund. Apparaten som utsattes för detonationen förstördes naturligtvis helt, men inte innan användbar data extraherades.

[93] Tvärsnitt av den formade laddnings- och ingångsenheten för Voitenko-kompressordrivna chockrör,

Ramar tagna några mikrosekunder från varandra visar den progressiva förstörelsen av glaschockröret i Ames Voitenko -kompressorn.

[94] Ledtråden till framgången för denna förbrukningsbara anordning är iakttagelsen av att sönderfallet av glasröret, i vilket modellen är monterad, släpar efter chockvågen i gasen med cirka 15 rördiametrar. Höghastighetsbilder, tagna via speglar med kameror skyddade under jorden, visar tydligt den gasformiga chockvågen långt före vågen av fysisk förstörelse. Detta fantastiska instrument, så långt bort från Wenhams primitiva vindtunnel, är den enda kända "praktiska" metoden för att generera sådana extrema hastigheter.


Innehåll

Fartyg av raden [redigera | redigera källa]

Napoleon (1850), det första ångstridsfartyget

Ett fartyg av linjen var ett stort, obeväpnat segelfartyg av trä som var monterat på ett batteri med upp till 120 slätborrade kanoner och karronader. Linjens skepp var en gradvis utveckling av en grundläggande design som går tillbaka till 1400 -talet, och förutom att växa i storlek förändrades det lite mellan antagandet av stridslinjer i början av 1600 -talet och slutet av segelslagfartygets storhetstid på 1830 -talet. Från 1794 kontrakterades den alternativa termen "linje med stridsfartyg" (informellt först) till "stridsfartyg" eller "slagfartyg". Ώ ]

Det stora antalet kanoner som avfyrades på bredden innebar att ett segelslagfartyg kunde förstöra alla träfiender, hölja hennes skrov, slå ner master, förstöra hennes rigg och döda hennes besättning. Vapnenas effektiva räckvidd var dock så lite som några hundra meter, så seglingens stridstaktik berodde delvis på vinden.

Den första stora förändringen av linjens koncept var införandet av ångkraft som ett hjälpdrivsystem. Ångkraft introducerades gradvis för flottan under första hälften av 1800 -talet, först för småbåtar och senare för fregatter. Den franska marinen introducerade ånga till stridslinjen med 90-pistolen Napoleon år 1850 ⎚ ] - det första sanna ångstridsfartyget. ⎛ ] Napoleon var beväpnad som ett konventionellt fartyg, men hennes ångmotorer kunde ge henne en hastighet på 12 knop (22  km/h), oavsett vindförhållanden: en potentiellt avgörande fördel i ett marinförlovning. Införandet av ånga påskyndade tillväxten i slagfartygens storlek. Frankrike och Storbritannien var de enda länderna som utvecklade flottor av ångskruvskepp i trä, även om flera andra mariner drev ett litet antal skruvskepp, inklusive Ryssland (9), Turkiet (3), Sverige (2), Neapel (1), Danmark (1) och Österrike (1). ⎜ ] Α ]

Ironclads [redigera | redigera källa]

Fransmännen Gloire (1859), det första havsgående järnklädda krigsfartyget

Antagandet av ångkraft var bara en av ett antal tekniska framsteg som revolutionerade krigsfartygsdesign under 1800 -talet. Linjens skepp omkördes av järnklädseln: drivs av ånga, skyddad av metallpansar och beväpnad med vapen som skjuter högexplosiva skal.

Explosiva skal [redigera | redigera källa]

Vapen som avfyrade explosiva eller brinnande skal var ett stort hot mot träfartyg, och dessa vapen blev snabbt utbredda efter införandet av 8  inch skalpistoler som en del av standardrustningen för franska och amerikanska stridsfartyg 1841. & #9117 ] Under Krimkriget förstörde sex stridsfartyg och två fregatter från den ryska Svarta havsflottan sju turkiska fregatter och tre korvetter med explosiva skal vid slaget vid Sinop 1853. ⎞ ] Senare i kriget använde franska järnklädda flytande batterier liknande vapen mot försvaret vid slaget vid Kinburn. ⎟ ]

Ändå stod träskroppsbåtar relativt bra för skal, vilket framgår av 1866-slaget vid Lissa, där den moderna österrikiska ångdäckaren SMS  Kaiser sträckte sig över ett förvirrat slagfält, rammade en italiensk järnkåpa och tog 80 träffar från italienska järnklubbar, ⎠ ] varav många var skal, ⎡ ] men inklusive minst ett 300   pund skott på punkt tomt område. Trots att hon tappade sin rosett och sin foremast och tändes var hon redo för handling igen redan dagen efter. ⎢ ]

Järnpansar och konstruktion [redigera | redigera källa]

HMS  Krigare  (1860), Royal Navyens första havsgående järnskrovsskepp.

Utvecklingen av högexplosiva skal gjorde det nödvändigt att använda en järnpansarplatta på krigsfartyg. År 1859 lanserades Frankrike Gloire, det första havsgående järnklädda krigsfartyget. Hon hade profilen på ett fartyg av linjen, skuren till ett däck på grund av vikthänsyn. Även om den är gjord av trä och beroende av segel för de flesta resor, Gloire var utrustad med en propeller, och hennes träskrov skyddades av ett lager tjockt järnrustning. ⎣ ] Gloire föranledde ytterligare innovation från Royal Navy, angelägen om att hindra Frankrike från att ta ett tekniskt försprång.

Den överlägsna pansarfregatten Krigare följt Gloire med bara 14 månader, och båda nationerna påbörjade ett program för att bygga nya järnkuddar och omvandla befintliga skruvfartyg av linjen till pansrade fregatter. ⎤ ] Inom två år hade Italien, Österrike, Spanien och Ryssland alla beställt järnklädda krigsfartyg, och vid tiden för den berömda sammandrabbningen av USS  Övervaka och CSS  Virginia vid slaget vid Hampton Roads hade minst åtta mariner järnklädda fartyg. Α ]

Fransmännen Redoutable, det första slagfartyget som använde stål som huvudbyggnadsmaterial ⎥ ]

Mariner experimenterade med placering av vapen, i torn (som USS Övervaka), centralbatterier eller barbetter, eller med vädret som huvudvapen. När ångtekniken utvecklades togs master gradvis bort från slagskeppsdesigner. Vid mitten av 1870-talet användes stål som byggmaterial vid sidan av järn och trä. Den franska flottan Redoutablesom lades ner 1873 och sjösattes 1876, var ett centralt batteri- och barbettkrigsfartyg som blev det första slagfartyget i världen som använde stål som huvudbyggnadsmaterial. ⎦ ]

Slagfartyg i förväg dreadnought [redigera | redigera källa]

För-Dreadnought slagfartyg USS  Texas, byggt 1892, var det första slagskeppet för den amerikanska flottan. Photochrom -utskrift c. 1898.

Begreppet "slagfartyg" antogs officiellt av Royal Navy i omklassificeringen 1892. Vid 1890-talet fanns det en ökande likhet mellan slagskeppsdesigner, och den typ som senare blev känd som "slagskeppet före dreadnought" framkom. Dessa var tungt pansarfartyg som monterade ett blandat batteri av vapen i torn och utan segel. Det typiska förstklassiga slagfartyget från pre-dreadnought-tiden förflyttade 15 000 till 17 000 ton, hade en hastighet på 16 knop (30   km/h) och en beväpning av fyra 12-tums (305   mm) kanoner i två torn fram och bak med ett blandat kaliber sekundärt batteri mitt på överbyggnaden. ΐ ] En tidig design med ytlig likhet med fördreadnought är britterna Förödelse klass 1871. ⎧ ]

De långsamt eldande 12-tums (305   mm) huvudkanonerna var de viktigaste vapnen för stridsfartyg-till-slagfartygskamp. De mellanliggande och sekundära batterierna hade två roller. Mot större fartyg trodde man att en "hagel av eld" från snabbskjutande sekundära vapen kan distrahera fiendens vapenbesättningar genom att skada överbyggnaden, och de skulle vara mer effektiva mot mindre fartyg som kryssare. Mindre vapen (12-pund och mindre) var reserverade för att skydda slagfartyget mot hotet om torpedattack från förstörare och torpedobåtar. ⎨ ]

Början av tiden före dreadnought sammanföll med att Storbritannien bekräftade hennes marin dominans. Under många år tidigare hade Storbritannien tagit marinöverlägsenhet för givet. Dyra sjöprojekt kritiserades av politiska ledare för alla böjelser. Α ] Men 1888 gav en krigsskräck med Frankrike och uppbyggnaden av den ryska flottan ytterligare fart åt marinbyggandet, och den brittiska marinförsvarslagen 1889 fastställde en ny flotta med åtta nya slagfartyg. Principen att Storbritanniens flotta skulle vara kraftfullare än de två näst mest kraftfulla flottorna tillsammans fastställdes. Denna politik var avsedd att avskräcka Frankrike och Ryssland från att bygga fler slagfartyg, men båda nationerna utökade ändå sina flottor med fler och bättre fördreadnoughts på 1890-talet. Α ]

Diagram över HMS  Agamemnon (1908), ett typiskt sent slagfartyg före fördreadnought

Under de sista åren på 1800 -talet och de första åren på 20 -talet blev eskalering i byggandet av slagfartyg en vapenkapplöpning mellan Storbritannien och Tyskland. De tyska marinlagarna 1890 och 1898 godkände en flotta med 38 slagfartyg, ett livshotande hot mot sjömakten. Α ] Storbritannien svarade med ytterligare skeppsbyggnad, men i slutet av tiden före dreadnought hade brittisk överlägsenhet till sjöss försvagats markant. År 1883 hade Storbritannien 38 slagskepp, dubbelt så många som Frankrike och nästan lika många som resten av världen tillsammans. År 1897 var Storbritanniens ledning mycket mindre på grund av konkurrens från Frankrike, Tyskland och Ryssland, liksom utvecklingen av flottor före dreadnought i Italien, USA och Japan. ⎩ ] Turkiet, Spanien, Sverige, Danmark, Norge, Nederländerna, Chile och Brasilien hade alla andra klassens flottor under ledning av pansarkryssare, kustförsvarsfartyg eller monitorer. ⎪ ]

Pre-dreadnoughts fortsatte de tekniska innovationerna i järnklädseln. Torn, rustningsplatta och ångmotorer förbättrades alla med åren och torpedorör introducerades. Ett litet antal mönster, inklusive den amerikanska Kearsarge och Virginia  klasser, experimenterade med hela eller delar av det 8-tums mellanliggande batteriet överlagrat över det 12-tums primära. Resultaten var dåliga: rekylfaktorer och blasteffekter resulterade i att 8-tums batteriet var helt oanvändbart, och oförmågan att träna den primära och mellanliggande beväpningen på olika mål ledde till betydande taktiska begränsningar. Även om sådana innovativa mönster sparade vikt (en viktig orsak till att de startade), visade de sig vara för besvärliga i praktiken. ⎫ ]

Dreadnought -era [redigera | redigera källa]

1906 lanserade den brittiska Royal Navy den revolutionära HMS  Dreadnought. Skapad som ett resultat av påtryckningar från amiral Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought gjort befintliga slagskepp föråldrade. Genom att kombinera en "all-big-gun" beväpning av tio 12-tums (305   mm) kanoner med en aldrig tidigare skådad hastighet (från ångturbinmotorer) och skydd, fick hon flottor över hela världen att omvärdera sina slagskapsbyggnadsprogram. Medan japanerna hade lagt ner ett slagkärl med stora vapen, Satsuma 1904, ⎬ ] och konceptet med ett helt storvapenfartyg hade varit i omlopp i flera år, hade det ännu inte validerats i strid. Dreadnought utlöste en ny vapenkapplöpning, främst mellan Storbritannien och Tyskland men återspeglas över hela världen, eftersom den nya klassen av krigsfartyg blev en avgörande del av nationell makt.

Teknisk utveckling fortsatte snabbt genom dreadnought -eran, med stegförändringar i rustning, rustning och framdrivning. Tio år efter Dreadnought Vid idrifttagandet byggdes mycket kraftfullare fartyg, superdreadnoughts.

Ursprung [redigera | redigera källa]

Under 1900 -talets första år experimenterade flera mariner världen över med tanken på en ny typ av slagskepp med en enhetlig beväpning av mycket tunga vapen.

Amiral Vittorio Cuniberti, den italienska marinens chefs marinarkitekt, uttryckte konceptet om ett slagkrigsbåt 1903. När Regia Marina inte förföljde hans idéer, skrev Cuniberti en artikel i Jane ' s föreslår ett "idealiskt" framtida brittiskt slagfartyg, ett stort pansarbåt på 17 000 ton, beväpnat enbart med ett enda kaliber huvudbatteri (tolv 12-tums <305   mm> vapen), med 300-millimeters (12  in) bälte rustning och klarar 24 knop (44  km/h). ⎭ ]

Det rysk-japanska kriget gav operativ erfarenhet för att validera konceptet "all-big-gun". Vid Gula havet och Tsushima utbytte pre-dreadnoughts volleybanor i intervallet 7 600–12 000 km (7 till 11 och#160 km), bortom räckvidden för de sekundära batterierna. Det anses ofta att dessa engagemang visade vikten av 12-tums (305   mm) pistolen framför sina mindre motsvarigheter, även om vissa historiker anser att sekundära batterier var lika viktiga som de större vapnen. Α ]

I Japan var de två stridsfartygen i 1903-4-programmet de första som lades ut som helt stora vapendesigner, med åtta 12-tums kanoner. Designen hade dock rustning som ansågs för tunn, vilket krävde en omfattande redesign. ⎮ ] Det ekonomiska trycket under det rysk-japanska kriget och bristen på 12-tums kanoner som måste importeras från Storbritannien innebar att dessa fartyg kompletterades med en blandad 10- och 12-tums beväpning. 1903-4-designen behöll också traditionella ångmotorer med tredubbel expansion. ⎯ ]

En preliminär design för Imperial Japanese Navy Satsuma var en "all-big-gun" -design.

Redan 1904 hade Jackie Fisher varit övertygad om behovet av snabba, kraftfulla fartyg med en all-big-gun beväpning. Om Tsushima påverkade hans tänkande var det för att övertyga honom om behovet av att standardisera 12-tums (305   mm) vapen. Α ] Fishers farhågor var ubåtar och förstörare utrustade med torpeder, sedan hotade de att överskrida slagfartygspistoler, vilket gjorde hastighet avgörande för kapitalfartyg. Α ] Fishers föredragna alternativ var hans hjärnskap, slagkryssaren: lätt pansar men tungt beväpnad med åtta 12-tums kanoner och drivs till 25 knop (46   km/h) av ångturbiner. ⎰ ]

Det var för att bevisa denna revolutionerande teknik Dreadnought designades i januari 1905, fastställdes i oktober 1905 och fullbordades 1906. Hon bar tio 12-tums kanoner, hade ett 11-tums rustningsbälte och var det första stora fartyget som drivs av turbiner. Hon monterade sina vapen i fem torn tre på mittlinjen (ett framåt, två akterut) och två på vingarna, vilket gav henne vid lanseringen två gånger bredden av något annat krigsfartyg. Hon behöll ett antal 12-pund (3-tums, 76  mm) snabbskjutande vapen för användning mot förstörare och torpedbåtar. Hennes rustning var tillräckligt tung för att hon skulle gå head-to-head med vilket annat fartyg som helst i en vapenstrid och tänkas kunna vinna. ⎱ ]

Dreadnought skulle ha följts av tre Oövervinnerlig-klass slagkryssare, deras konstruktion försenad för att tillåta lektioner från Dreadnought att användas i deras design. Medan Fisher kan ha avsett Dreadnought för att vara det sista Royal Navy -slagfartyget, Α ] designen var så framgångsrik att han fann lite stöd för hans plan att byta till en stridscruiser -marin. Även om det fanns vissa problem med fartyget (vingtornen hade begränsade eldbågar och ansträngde skrovet vid avfyrning av en hel bred sida, och toppen av det tjockaste rustningsbältet låg under vattenlinjen vid full last), beställde Royal Navy omedelbart en annan sex fartyg till en liknande design i Bellerophon och St Vincent  klasser.

En amerikansk design, South Carolina, godkänd 1905 och fastställd i december 1906, var en annan av de första dreadnoughtsna, men hon och hennes syster, Michigan, lanserades först 1908. Båda använde trippel-expansionsmotorer och hade en överlägsen layout på huvudbatteriet, utan att Dreadnought 's vingtorn. De behöll därmed samma breda sida, trots att de hade två färre vapen.

Vapenkapplöpning [redigera | redigera källa]

1897, före revolutionen i design som HMS åstadkom Dreadnought, Royal Navy hade 62 slagfartyg i uppdrag eller byggnad, en ledning på 26 över Frankrike och 50 över Tyskland. ⎩ ] 1906 ägde Royal Navy fältet med Dreadnought. Den nya klassen fartyg föranledde ett vapenkapplöpning med stora strategiska konsekvenser. Stora marinmakter sprang för att bygga sina egna dreadnoughts. Innehav av moderna slagfartyg var inte bara avgörande för marinmakten, utan representerade också, som med kärnvapen i dag, en nations ställning i världen.Α ] Tyskland, Frankrike, Japan, ⎲ ] Italien, Österrike och USA inledde alla dreadnought-program och andra rangmakter inklusive Turkiet, Argentina, Ryssland, ⎲ ] Brasilien och Chile i uppdrag dreadnoughts som ska byggas på brittiska och amerikanska varv.

Första världskriget [redigera | redigera källa]

Första världskriget var ett antiklimax för de stora dreadnought -flottorna. Det fanns ingen avgörande sammandrabbning av moderna slagfält att jämföra med slaget vid Tsushima. Slagfartygens roll var marginell för den stora landkampen i Frankrike och Ryssland och den var lika marginell mot det första slaget vid Atlanten, striden mellan tyska ubåtar och brittisk handelsfartyg.

På grund av geografin kunde Royal Navy hålla den tyska högsjöflottan på flaska i Nordsjön: endast smala kanaler ledde till Atlanten och dessa bevakades av brittiska styrkor. ⎳ ] Båda sidor var medvetna om att, på grund av det större antalet brittiska dreadnoughts, ett fullständigt flottaengagemang sannolikt skulle resultera i en brittisk seger. Den tyska strategin var därför att försöka provocera ett engagemang på deras villkor: antingen att få en del av Grand Fleet att gå ensam in i striden, eller att kämpa mot en slagen strid nära den tyska kusten, där vänliga minfält, torpedobåtar och ubåtar kunde användas för att jämna ut oddsen. ⎴ ]

De första två åren av krig såg konflikten i Nordsjön begränsad till skärmutslag av slagkryssare vid slaget vid Helgoland Bight och slaget vid Dogger Bank och räder på den engelska kusten. Den 31 maj 1916 resulterade ett ytterligare försök att dra brittiska fartyg i strid på tyska villkor i en sammandrabbning av slagmarkerna i slaget vid Jylland. ⎵ ] Den tyska flottan drog sig tillbaka till hamn efter två korta möten med den brittiska flottan. Detta förstärkte Tysklands beslutsamhet att aldrig delta i en flotta till flotta strid. ⎶ ]

I de andra sjöteatrarna fanns inga avgörande slag. I Svarta havet begränsades engagemanget mellan ryska och turkiska slagfartyg till skärmar. I Östersjön var åtgärder i stor utsträckning begränsade till raiding av konvojer, och läggandet av defensiva minfält var den enda betydande sammandrabbningen av slagskeppseskvadroner där var slaget vid Moon Sound där en rysk pre-dreadnought förlorades. Adriatiska havet var på ett sätt spegeln i Nordsjön: den österrikisk-ungerska dreadnought-flottan förblev tappad av den brittiska och franska blockaden. Och i Medelhavet var den viktigaste användningen av slagskepp till stöd för det amfibiska överfallet mot Gallipoli. ⎷ ]

Kriget illustrerade sårbarheten hos slagfartyg för billigare vapen. I september 1914 bekräftades det potentiella hotet mot tyska U-båtar mot kapitalfartyg av framgångsrika attacker mot brittiska kryssare, inklusive att de tre brittiska pansarkryssarna sjönk av den tyska ubåten SM  U-9 på mindre än en timme. Havsgruvor visade sig vara ett hot nästa månad, när den nyligen beställda brittiska superdreadnought Djärv slog en gruva och sjönk. I slutet av oktober hade britterna ändrat sin strategi och taktik i Nordsjön för att minska risken för U-båtattack. ⎸ ] Den tyska planen för slaget vid Jylland förlitade sig på U-båtattacker mot den brittiska flottan och flykten från den tyska flottan från den överlägsna brittiska eldkraften på Jylland genomfördes av de tyska kryssare och förstörare som stängde brittiska slagfartyg, får dem att vända sig bort för att undvika hotet om torpedattack. ⎹ ] Ytterligare nära-missar från ubåtsattacker mot slagfartyg och dödsolyckor bland kryssare ledde till växande oro hos Royal Navy om slagskeppens sårbarhet.

Den tyska högsjöflottan, å sin sida, var fast besluten att inte engagera britterna utan hjälp av ubåtar och eftersom ubåtarna behövdes mer för att raida kommersiell trafik stannade flottan i hamn under resten av kriget. ⎺ ] Andra teatrar visade lika gärna rollen som småbåtar för att skada eller förstöra dreadnoughts: SMS  Szent István av den österrikisk-ungerska flottan sänktes av italienska motortorpedobåtar i juni 1918, medan hennes systerfartyg, SMS  Viribus Unitis, sänktes av grodmän. De allierade kapitalfartygen som förlorades i Gallipoli sänktes av gruvor och torpeder, ⎻ ] medan en turkisk fördreadnought, Mesûdiye, fångades i Dardanellerna av en brittisk ubåt. ⎼ ]

Mellankrigstiden [redigera | redigera källa]

Under många år hade Tyskland helt enkelt inga slagskepp. Vapenstilleståndet med Tyskland krävde att större delen av högsjöflottan skulle avväpnas och interneras i en neutral hamn till stor del för att ingen neutral hamn kunde hittas, fartygen förblev i brittiskt förvar i Scapa Flow, Skottland. I Versaillesfördraget anges att fartygen ska överlämnas till britterna. Istället skakades de flesta av deras tyska besättningar den 21 juni 1919 strax före undertecknandet av fredsfördraget. Fördraget begränsade också den tyska flottan och hindrade Tyskland från att bygga eller inneha några kapitalfartyg. ⎽ ]

Profilritning av HMS  Nelson beställd 1927

Mellankrigstiden utsattes för stridsfartyget för strikta internationella begränsningar för att förhindra att en kostsam vapenkapplöpning bryter ut. ⎾ ]

Även om segrarna inte begränsades av Versaillesfördraget, var många av de stora sjömakterna förlamade efter kriget. Inför utsikterna till en marin vapenkapplöpning mot Förenade kungariket och Japan, vilket i sin tur skulle ha lett till ett eventuellt Stillahavskrig, var USA angelägen om att ingå Washington Naval Agreement 1922. Detta fördrag begränsade antalet och storleken på stridsfartyg som varje stor nation kunde besitta, och krävde att Storbritannien accepterade paritet med USA och övergav den brittiska alliansen med Japan. ⎿ ] Washingtonfördraget följdes av en rad andra marinfördrag, inklusive den första sjökonferensen i Genève (1927), den första sjöfarten i London (1930), den andra sjökonferensen i Genève (1932) och slutligen den andra London Naval Treaty (1936), som alla sätter gränser för stora krigsfartyg. Dessa fördrag blev faktiskt föråldrade den 1 september 1939 i början av andra världskriget, men de fartygsklassificeringar som man kommit överens om gäller fortfarande. ⏀ ] Fördragsbegränsningarna innebar att färre nya slagfartyg sjösattes från 1919–1939 än från 1905–1914. Avtalen hämmade också utvecklingen genom att sätta maximala gränser för fartygens vikter. Utformningar som det beräknade brittiska slagfartyget i N3-klass, det första amerikanska South Dakota klass, och japanerna KiiKlass 160 - som alla fortsatte trenden till större fartyg med större vapen och tjockare rustningar - kom aldrig av ritbordet. De konstruktioner som beställdes under denna period kallades fördragsskepp. ⏁ ]

Ökning av luftenergi [redigera | redigera källa]

Bombtest som sjönk SMS  Ostfriesland (1909), september 1921

Redan 1914 förutspådde den brittiske amiralen Percy Scott att slagfartyg snart skulle bli irrelevanta med flygplan. ⏂ ] Vid slutet av första världskriget hade flygplan framgångsrikt antagit torpeden som ett vapen. ⏃ ] År 1921 slutförde den italienska general- och lufteoretikern Giulio Douhet en enormt inflytelserik avhandling om strategisk bombning med titeln Luftens kommando, som förutsåg luftmaktens dominans över marinförband.

På 1920 -talet vittnade general Billy Mitchell från United States Army Air Corps, som trodde att flygvapnen hade gjort flottor runt om i världen föråldrad, inför kongressen att "1000 bombarderingsflygplan kan byggas och drivas för ungefär priset på ett slagfartyg" och att en skvadron av dessa bombplan kan sänka ett slagfartyg, vilket möjliggör effektivare användning av statliga medel. ⏄ ] Detta gjorde USA: s flotta upprörd, men Mitchell fick ändå genomföra en noggrann serie bombningstester tillsammans med marin- och marinbombare. År 1921 bombade och sjönk han många fartyg, däribland det "osänkbara" tyska första världskrigets slagskepp SMS  Ostfriesland och den amerikanska pre-dreadnought Alabama. ⏅]

Trots att Mitchell hade krävt "krigstidsförhållanden", sjönk fartygen föråldrade, stillastående, försvarslösa och hade ingen kontroll över skador. Sjunkandet av Ostfriesland uppnåddes genom att bryta mot ett avtal som skulle ha gjort det möjligt för mariningenjörer att undersöka effekterna av olika ammunition: Mitchells flygare ignorerade reglerna och sjönk fartyget inom några minuter i en samordnad attack. Stuntet skapade rubriker och Mitchell förklarade: "Inga ytkärl kan existera överallt där luftstyrkor som verkar från landbaser kan attackera dem." Även om det var långt ifrån avgörande, var Mitchells test betydande eftersom det satte förespråkare för slagfartyget mot marinflyget på bakfoten. Α ] Kontreadmiral William A. Moffett använde PR mot Mitchell för att göra framsteg mot utbyggnad av den amerikanska marinens framväxande hangarfartygsprogram. ⏆ ]

Upprustning [redigera | redigera källa]

Royal Navy, United States Navy och Imperial Japanese Navy uppgraderade och moderniserade sina stridsfartyg under första världskriget under 1930 -talet. Bland de nya funktionerna fanns en ökad tornhöjd och stabilitet för den optiska avståndsmätarutrustningen (för kanonstyrning), mer rustning (särskilt runt torn) för att skydda mot störande eld och flygbombning och ytterligare luftvärnsvapen. Vissa brittiska fartyg fick en stor blocköverbyggnad med smeknamnet "Queen Anne's castle", som i drottning Elizabeth och Warspite, som skulle användas i de nya conningtornen i Kung George V-klassiga snabbskepp. Externa utbuktningar tillkom för att förbättra både flytkraften för att motverka viktökning och ge undervattensskydd mot gruvor och torpeder. Japanerna byggde om alla sina slagfartyg, plus sina slagkryssare, med distinkta "pagod" -strukturer, även om Hiei fick ett modernare brotorn som skulle påverka det nya Yamato-klass slagfartyg. Bulger monterades, inklusive stålrörsarrangemang för att förbättra både undervattens- och vertikalt skydd längs vattenlinjen. USA experimenterade med burmaster och senare stativmaster, men efter Pearl Harbor några av de mest allvarligt skadade fartygen som t.ex. västra Virginia och Kalifornien byggdes om till ett liknande utseende som deras Iowa-klassiga samtida (kallas tornmaster). Radar, som var effektiv bortom visuell kontakt och var effektiv i fullständigt mörker eller ogynnsamma väderförhållanden, introducerades för att komplettera optisk brandkontroll. ⏇ ]

Även när kriget hotade igen i slutet av 1930 -talet återfick inte slagfartskonstruktionen den betydelse som det hade haft under åren före första världskriget. "Bygglovet" som infölls av marinfördragen innebar att byggnadskapaciteten för varv över hela världen var relativt reducerad och den strategiska positionen hade förändrats.

I Nazityskland övergavs den ambitiösa Plan Z för marinupprustning till förmån för en strategi för ubåtskrigföring kompletterad med användning av stridskryssare och Bismarck-klass slagfartyg som handel raiders. I Storbritannien var det mest akuta behovet av luftvärn och konvoj-eskorter för att skydda civilbefolkningen från bombningar eller svält, och byggnadsplaner för omrustning bestod av fem fartyg av Kung George V klass. Det var i Medelhavet som flottorna förblev mest engagerade i stridsfartygskrig. Frankrike avsåg att bygga sex slagskepp av Dunkerque och Richelieu  klasser, och italienarna två Littorio-klassfartyg. Ingen av flottorna byggde betydande hangarfartyg. USA föredrog att spendera begränsade medel på hangarfartyg fram till South Dakota klass. Japan, som också prioriterade hangarfartyg, började ändå arbeta med tre mammut Yamato-klassfartyg (även om det tredje, Shinano, slutfördes senare som transportör) och en planerad fjärde avbröts. ⎗ ]

Vid utbrottet av det spanska inbördeskriget bestod den spanska flottan av endast två små dreadnought slagfartyg, España och Jaime jag. España (ursprungligen namnet Alfonso XIII), då i reserv vid El Ferrols nordvästra marinbas, föll i nationalistiska händer i juli 1936. Besättningen ombord Jaime jag mördade deras officerare, mytterade och gick med i den republikanska flottan. Således hade varje sida ett slagfartyg, men den republikanska flottan saknade i allmänhet erfarna officerare. De spanska slagfartygen begränsade sig huvudsakligen till ömsesidiga blockader, konvoj -eskortuppdrag och strandbombardemang, sällan i direkta strider mot andra ytanheter. ⏈ ] I april 1937, España sprang in i en gruva som lagts av vänliga krafter och sjönk med liten förlust av liv. I maj 1937, Jaime jag skadades av nationalistiska luftangrepp och en jordningsincident. Fartyget tvingades åka tillbaka till hamnen för att repareras. Där träffades hon igen av flera flygbomber. Det beslutades sedan att bogsera slagskeppet till en säkrare hamn, men under transporten drabbades hon av en inre explosion som orsakade 300 dödsfall och hennes totala förlust. Flera italienska och tyska huvudstadsfartyg deltog i blockaden av icke-intervention. Den 29 maj 1937 lyckades två republikanska flygplan bomba det tyska fickfartyget Deutschland utanför Ibiza, orsakar allvarlig skada och förlust av liv. Amiral Scheer hämnades två dagar senare genom att bombardera Almería, vilket orsakade mycket förstörelse och det resulterande Deutschland incident innebar slutet på tyska och italienska stöd för icke-intervention. ⏉ ]

Andra världskriget [redigera | redigera källa]

Pennsylvania ledande slagfartyg Colorado och kryssare Louisville, Portland, och Columbia in i Lingayengulfen, Filippinerna, januari 1945

Det tyska slagfartyget Schleswig-Holstein-en föråldrad pre-dreadnought-avlossade de första skotten från andra världskriget med bombardemanget av den polska garnisonen vid Westerplatte ⏊ ] och den sista kapitulationen av det japanska imperiet ägde rum ombord på ett amerikanskt marinfartyg, USS  Missouri. Mellan dessa två händelser hade det blivit klart att hangarfartyg var flottans nya huvudfartyg och att slagfartyg nu spelade en sekundär roll.

Slagskepp spelade en roll i stora engagemang i teatrarna i Atlanten, Stilla havet och Medelhavet i Atlanten, tyskarna använde sina slagfartyg som oberoende affärsanfallare. Men sammandrabbningar mellan slagskepp var av liten strategisk betydelse. Slaget vid Atlanten utkämpades mellan förstörare och ubåtar, och de flesta av de avgörande flotta -sammandrabbningarna i Stillahavskriget bestämdes av hangarfartyg.

Under krigets första år trotsade pansarförsedda krigsfartyg förutsägelser om att flygplan skulle dominera marin krigföring. Scharnhorst och Gneisenau överraskade och sjönk hangarfartyget Härlig utanför västra Norge i juni 1940. ⏋ ] Detta engagemang markerade sista gången en flotta sjönk av ytskyttar. I attacken mot Mers-el-Kébir öppnade brittiska slagskepp eld mot de franska slagfartygen i hamnen nära Oran i Algeriet med sina tunga vapen, och drev senare flyende franska fartyg med flygplan från hangarfartyg.

De efterföljande åren av kriget såg många demonstrationer av hangarfartygets mognad som ett strategiskt marinvapen och dess potential mot slagfartyg. Den brittiska flygattacken på den italienska marinbasen vid Taranto sjönk ett italienskt slagfartyg och skadade ytterligare två. Samma Swordfish-torpedbombare spelade en avgörande roll för att sjunka den tyska handeln-raider Bismarck.

Kejserliga japanska flottan Yamato (1940), sett här under luftangrepp 1945, och hennes systerfartyg Musashi (1940) var historiens tyngsta slagfartyg.

Den 7 december 1941 inledde japanerna en överraskningsattack mot Pearl Harbor. Inom kort tid sjönk eller sjönk fem av åtta amerikanska slagfartyg med resten skadade. De amerikanska hangarfartygen var dock ute på havet och undvek upptäckt. De skulle i sin tur ta upp kampen och så småningom vända kriget i Stilla havet. Det brittiska slagfartygets sjunkande prinsen av Wales och hennes eskort, slagkryssaren Slå tillbaka, visade sårbarheten hos ett slagfartyg för luftangrepp till sjöss utan tillräckligt med luftskydd, och slutligen löste argumentet som Mitchell inledde 1921. Båda krigsfartygen var på väg och på väg att attackera den japanska amfibistyrkan som hade invaderat Malaya när de fångades av japanska landbaserade bombplan och torpedbombare den 10 december 1941. ⏌ ]

Vid många av de tidiga viktiga striderna i Stilla havet, till exempel Coral Sea och Midway, var slagskepp antingen frånvarande eller överskuggade när bärare startade våg efter våg av flygplan in i attacken på en rad av hundratals miles. I senare strider i Stilla havet utförde stridsfartyg främst strandbombardering till stöd för amfibielandningar och gav luftvärnsförsvar som ledsagare för bärarna. Även de största slagfartyg som någonsin konstruerats, Japans YamatoKlass#160, som hade ett huvudbatteri på nio 18-tums (46  cm) vapen och var utformade som ett strategiskt vapen, fick aldrig en chans att visa sin potential i den avgörande slagskeppsaktionen som figurerade i japanska förkriget planera. ⏍ ]

Den sista slagskeppskonfrontationen i historien var slaget vid Surigao Strait, den 25 oktober 1944, där en numeriskt och tekniskt överlägsen amerikansk slagfartygsgrupp förstörde en mindre japansk slagskeppsgrupp genom skottlossning efter att den redan hade förstörts av förstörare av torpedattacker. Alla utom de amerikanska slagfartygen i denna konfrontation hade tidigare sjunkits av Attacken på Pearl Harbor och därefter höjts och reparerats. När Mississippi avlossade den sista salven i denna strid, den sista salven som avlossades av ett slagfartyg mot ett annat tungt fartyg, "avlossade hon en begravningssalut till en avslutad era av marin krigföring." ⏎ ] I april 1945, under striden om Okinawa, världens mäktigaste slagfartyg, ⏏ ] Yamato, skickades ut mot en massiv amerikansk styrka på ett självmordsuppdrag och sjönk av överväldigande flygplan med nästan alla händer.

Kalla kriget [redigera | redigera källa]

Efter andra världskriget behöll flera flottor sina befintliga slagfartyg, men de var inte längre strategiskt dominerande militära tillgångar.Det blev verkligen uppenbart att de inte längre var värda de betydande kostnaderna för konstruktion och underhåll och att endast ett nytt slagskepp beställdes efter kriget, HMS  Förtrupp. Under kriget hade det visats att slagskepp-på-slagfartygsförbindelser som Leytebukten eller HMS  Huva var undantaget och inte regeln, och med den växande rollen för flygplanets engagemang blev räckvidden allt längre, vilket gjorde tung vapenrustning irrelevant. Pansar på ett slagfartyg var lika irrelevant inför en kärnvapenattack som taktiska missiler med en räckvidd på 100 kilometer eller mer kunde monteras på sovjet Kildin-klassförstörare och ubåtar i Whiskyklass. I slutet av 1950 -talet kunde mindre fartygsklasser som tidigare inte erbjöd anmärkningsvärt motstånd nu eliminera slagskepp efter behag.

De återstående stridsfartygen mötte olika ändamål. USS  Arkansas och Nagato sänktes under testet av kärnvapen i Operation Crossroads 1946. Båda slagfartygen visade sig vara motståndskraftiga mot kärnkraftsluftsutbrott men sårbara för kärnvapenexplosioner under vattnet. ⏐ ] Det italienska slagfartyget Giulio Cesare togs av sovjeterna som reparationer och bytt namn Novorossiysk hon sänktes av en kvarvarande tysk gruva i Svarta havet den 29 oktober 1955. De två Andrea Doria-klassfartyg skrotades 1956. ⏑ ] Fransmännen Lorraine skrotades 1954, Richelieu år 1968, ⏒ ] och Jean Bart år 1970. ⏓ ]

Storbritanniens fyra överlever Kung George V-klassfartyg skrotades 1957, ⏔ ] och Förtrupp följde 1960. ⏕ ] Alla andra överlevande brittiska slagfartyg hade sålts eller brutits upp 1949. ⏖ ] Sovjetunionens Marat skrotades 1953, Parizhskaya Kommuna 1957 och Oktyabrskaya Revolutsiya (tillbaka under hennes ursprungliga namn, Gangut, sedan 1942) ⏗ ] 1956-7. ⏗ ] Brasilien Minas Geraes skrotades i Genua 1953, ⏘ ] och hennes systerfartyg Sao Paulo sjönk under en storm i Atlanten på väg till brytarna i Italien 1951. ⏘ ]

Argentina höll sina två Rivadavia-klassfartyg fram till 1956 och Chile behöll Almirante Latorre (tidigare HMS  Kanada) fram till 1959. ⏙ ] Den turkiska slagkryssaren Yavûz (tidigare SMS  Goeben, lanserades 1911) skrotades 1976 efter att ett erbjudande om att sälja henne tillbaka till Tyskland avslogs. Sverige hade flera små kustförsvarsskepp, varav ett, HSwMS  Gustav V, överlevde fram till 1970. ⏚ ] Sovjeterna skrotade fyra stora ofullständiga kryssare i slutet av 1950 -talet, medan planerna på att bygga ett antal nya Stalingrad-klasskryssare övergavs efter Joseph Stalins död 1953. ⏛ ] De tre gamla tyska slagfartygen Schleswig-Holstein, Schlesien, och Hessen alla träffade liknande ändar. Hessen togs över av Sovjetunionen och bytt namn Tsel. Hon skrotades 1960. Schleswig-Holstein döptes om Borodino, och användes som målfartyg fram till 1960. Schlesienanvändes också som målfartyg. Hon bröts upp mellan 1952 och 1957. ⏜ ]

USS  Missouri skjuter upp en Tomahawk -missil under Operation Desert Storm.

De IowaSlagskepp i klass fick ett nytt liv i den amerikanska marinen som brandstödsfartyg. Radar och datorstyrt skott kan riktas med exakt noggrannhet mot målet. USA tog ut alla fyra igen Iowa-klassiga slagfartyg för Koreakriget och New Jersey för Vietnamkriget. Dessa användes främst för strandbombardering, New Jersey skjuter nästan 6 000 rundor med 16   tums skal och över 14 000 omgångar med 5   tum projektiler under sin turné på vapenlinjen, ⏝ ] sju gånger fler omgångar mot landmål i Vietnam än hon hade skjutit under andra världskriget. ⏞ ]

Som en del av marinesekreteraren John F. Lehmans ansträngningar att bygga en 600-skeppsmarina på 1980-talet, och som svar på idrifttagandet av Kirov av Sovjetunionen tog USA alla fyra på nytt Iowa-klass slagfartyg. Vid flera tillfällen var slagfartyg stödfartyg i lastbilsstridsgrupper eller ledde sin egen slagfartsgrupp. Dessa moderniserades för att bära Tomahawk -missiler, med New Jersey se handling bombardera Libanon 1983 och 1984, medan Missouri och Wisconsin avfyrade sina 16  inch (406  mm) kanoner mot landmål och sköt upp missiler under Operation Desert Storm 1991. Wisconsin fungerade som TLAM -strejkbefälhavare för Persiska viken och ledde sekvensen av lanseringar som markerade öppnandet av Ökenstorm, avfyrar totalt 24 TLAM under de två första dagarna av kampanjen. Det främsta hotet mot slagfartygen var irakiska strandbaserade yt-till-yta-missiler Missouri riktades mot två irakiska Silkworm -missiler, varav en saknades och en annan fångades upp av den brittiska förstöraren HMS  Gloucester. ⏟]

Alla fyra Iowas avvecklades i början av 1990 -talet, vilket gjorde dem till de sista slagfartygen för att se aktiv tjänst. USS Iowa och USS Wisconsin hölls fram till räkenskapsåret 2006 till en standard där de snabbt kunde återgå till tjänst som brandstödsfartyg, i avvaktan på utvecklingen av ett överlägset brandstödsfartyg. ⏠ ] U.S.Marines Corps tror att det nuvarande marina ytskyddet för pistol och missilprogram inte kommer att kunna ge adekvat brandstöd för ett amfibiskt överfall eller operationer på land. ⏡ ] ⏢ ]

Modern tid [redigera | redigera källa]

Amerikanen Texas (1912) är det enda bevarade exemplet på ett slagfartyg av Dreadnought-typ som är från den ursprungliga HMS-tiden Dreadnought.

Med avvecklingen av det sista Iowa-klassfartyg, inga slagskepp förblir i tjänst eller i reserv med någon marin över hela världen. Ett antal bevaras som museifartyg, antingen flytande eller i torrdocka. USA har åtta slagskepp utställda: Massachusetts, norra Carolina, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin och Texas. Missouri och New Jersey är nu museer i Pearl Harbor respektive Camden, New Jersey. Iowa visas nu som en pedagogisk attraktion vid Los Angeles Waterfront i San Pedro, Kalifornien. Wisconsin togs bort från marinfartygsregistret 2006 och fungerar nu som museifartyg i Norfolk, Virginia. ⏣ ] Massachusetts, som äger skillnaden att aldrig ha förlorat en man i aktiv tjänst, förvärvades av Battleship Cove marinmuseum i Fall River, Massachusetts 1965. ⏤ ] Texas, det första slagskeppet förvandlades till ett museum, visas på San Jacinto Battleground State Historic Site, nära Houston. norra Carolina visas i Wilmington, North Carolina. Alabama visas i Mobile, Alabama. Det enda andra slagfartyget på 1900-talet som visas är den japanska pre-dreadnought Mikasa.

På grund av geografi, Iowa, Missouri och Wisconsin är de enda museislagfartygen som inte är förankrade i deras namnstater.


Mark 7 16-tums/50-kaliber pistol

Den 19 april 1989 inträffade en explosion i kanontorn två ombord på USS Iowa. 47 besättningsmedlemmar dödades i en av de värsta militära olyckorna vid fredstid i USA: s marinhistoria. Avdelningen för marinen genomförde med hjälp av FBI en undersökning av orsaken till explosionen. Den drog slutsatsen att underofficer Clayton Hartwig, en skyttskamrat som var involverad i driften av mittpistolen, troligen avsiktligt orsakade explosionen på ett sådant sätt att han hoppades att det skulle tyckas vara en olycka. Marindomarens generaladvokat ansvarade för den övergripande utredningen. Naval Investigative Service [NIS] togs in fyra dagar efter sprängningen, när det mesta av skräpet och andra fysiska bevis hade rensats, för att utföra vad marinen något försenat insåg kan vara en brottsutredning snarare än ett sökande efter en utrustningsfel. Trots det handikappet tyckte försvarsdepartementet att NIS gjorde ett bra jobb. En Pentagon -inspektörs allmän granskning av NIS -utredningen, baserad på mediala anklagelser som gjorde att NIS -hanteringen av ärendet var felaktigt, drog slutsatsen att NIS -utredningen var "noggrann, fullständig och snabb. Alla logiska utredningar ledde till, inklusive de som krävde att undersöka bakgrunden av personer närmast explosionen. "

Efterföljande undersökningar fann att det absolut inte fanns några bevis för att S1c. Clayton Hartwig begick det hemska brottet. General Accounting Office [GAO] utvärderade marinens undersökning och slutsatser, och Sandia National Laboratories i Albuquerque NM hjälpte bokföringskontoret genom att göra en oberoende teknisk analys av marinens vapentester. Den 25 maj 1990 vittnade GAO och Sandia -tjänstemän om att marinens utredning led av betydande brister. I synnerhet visade Sandias pistolprov och ett första uppföljningstest av marinen själv att Iowa-explosionen kan ha orsakats av osäkra pulverpåsar och en "överram" av påsarna under avfyrningen av 16-tums pistolen . Detta fynd tvingade i huvudsak marinens slutsats att explosionen berodde på en felaktig avsiktlig handling. Redovisningskontorets vittnesbörd dokumenterade också allvarliga brister i marinens anställning av slagfartygen, både vad gäller officerare och värvad bemanning och när det gäller den utbildning som gavs till vapenbesättningarna.

Under operationen DESERT STORM slagfartyg USS WISCONSIN och USS MISSOURI avfyrade mer än 1.000 omgångar med 16 "ammunition till stöd för markoperationer. USS MISSOURI sköt ensam mer än en miljon pund ammunition. Användning av fjärrstyrda fordon och marina spotters i land, mål inkluderade artilleri, murbruk och missilpositioner, ammunitionsförvaringsanläggningar och en Silkworm-missilplats. USS WISCONSIN: s RPV: er gav spaningsstöd på plats från 11 nautiska mil ut för framskjutande marinor. Den 3 februari 1991 avfyrade slagfartyget USS MISSOURI (BB-63) åtta 1,25 ton skal från sina 16-tums kanoner vid prefabricerade betongkommando- och kontrollbunkrar Irak flyttade in i Kuwait och förstörde bunkrarna. Spärren, totalt 18 000 pund högsprängämnen, markerade den första stridsskjutningen av MISSOURI: s 16-tums kanoner sedan Koreakriget , och var till stöd för marinesoldater och koalitionsmarkstyrkor. Detta markerade också den första användningen av ett fjärrstyrt fordon (RPV) för skjutvapen upptäcka i en fientlig miljö. Och den 3 februari förstörde USS MISSOURI en irakisk artilleristation. Den 06 februari förstörde USS MISSOURI 4 artilleristationer och en kommandobunker med ytterligare 16-tums vapenramning till stöd för marinister. I en andra salva sköt MISSOURI 28 16-tums rundor mot ett komplex för radarkontrollplats och förstörde det fullständigt. 5-tums batterier är också inkopplade. MISSOURI hade skjutit totalt 112 16-tums skal och 12 fem-tums omgångar på 8 brandstödsuppdrag under 48 timmar.

Inom två timmar efter att ha avlastat sitt systerslagfartyg genomförde USS WISCONSIN (BB 64) sitt första sjösökningsuppdrag sedan Koreakriget, avlossade en 11-rundad salva med sina 16-tums kanoner och förstörde ett irakiskt artilleribatteri i södra Kuwait. Sekundära explosioner rapporterade. USS NICHOLAS eskorterade slagfartyget. USMC OV-10 kallade in branduppdraget. Den 7 februari slog USS WISCONSIN ner sina irakiska artillerier, elektroniska krigföring och marina platser med sina 16 tum kanoner. 50 omgångar sjunkit eller allvarligt skadade 15 båtar, förstörda bryggor vid Khawr al-Mufattah Marina. 19 skott avlossades också mot artilleri och missilplatser. Den 8 februari attackerade USS WISCONSIN ett dussin irakiska artilleristationer med 36 omgångar av sina 16-tums kanoner till stöd för en marin spaningssond i det ockuperade Kuwait. Med hjälp av sitt fjärrstyrda fordon för att visuellt vidarebefordra bilder och vapenskjutande koordinater för mål, var slagfartygens trakasserier och interdiktionsuppdrag utformade för att fastställa och förvirra irakiska kanoner under marinattacken. Vid Khafji, Saudiarabien, sprängde WISCONSIN också bunkrar, trupper och artilleriplatser och fortsatte sina marina skottuppdrag som svar på uppmaningar till eld från USA och koalitionsstyrkor den 9 februari. Den 12 februari gjorde USS MISSOURI, USMC-flygplan/artilleri och saudiskt artilleri en kombinerad vapenattack mot flera fasta mål (irakiska trupper, artilleri, en härdad kommandobunker och stridsvagnar) i södra Kuwait. Skeppsfartyget spenderade 60 omgångar i 9 marinuppskjutningsuppdrag. Den 21 februari förstörde USS WISCONSIN ett kommandokomplex och avfyrade 50 rundor från Khafji. RPVs upptäckte mål och gav kustspaning. Två dagar senare förstörde USS MISSOURI mål på ön Favlaka utanför kusten i Kuwait City. Den 24 februari meddelade CINCCENTCOM att markoffensiven inleddes och USS MISSOURI och USS WISCONSIN sköt mot mål i ockuperade Kuwait till stöd för markoffensiven. Dagen efter fortsatte USS WISCONSIN och USS MISSOURI stöd för skottlossning, med MISSOURI ensam som avlossade 133 omgångar eller 125 ton ammunition på mål.

Naval Sea Systems Command's Indian Head Division i Naval Surface Warfare Center är Navy Design Agent (DA) för stora kaliber marinpistoldrivmedel och drivladdningar, ansvarig för att underhålla konstruktionerna för marina pistoldrivningsavgifter, kontrollera utformningen av de enskilda komponenterna i drivladdningarna inklusive tändsystem, drivmedel, patronhöljen och förslutningskomponenter.


Titta på videon: Dessa är de tio bästa dödligaste och största krigsfartygen genom tiderna


Kommentarer:

  1. Alasdair

    Du fick besök av helt enkelt magnifika tankar

  2. JoJogor

    I congratulate this remarkable idea just about

  3. Cynewulf

    Låt oss prata, jag har något att säga.

  4. Merewood

    Det närmar sig mig inte. Vem annars, vad kan snabba?



Skriv ett meddelande