USS Dale (DD-4)

USS Dale (DD-4)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Dale (DD-4)

USS Dal (DD-4) var en förstörare av Bainbridge-klass och var den andra förstöraren som togs i drift i den amerikanska flottan. Hon tjänstgjorde i Filippinerna under större delen av sin karriär, sedan i Medelhavet 1917-1918.

De Dal namngavs efter Richard Dale, en amerikansk sjöofficer under självständighetskriget, kvasi-kriget med Frankrike och kampanjen mot Tripoli 1801.

De Dal lanserades den 24 juli 1900, togs i bruk i reservatet den 24 oktober 1902 och togs i drift den 13 februari 1903. Hon gick med i den första Torpedoflotilla i Nordatlantiska flottan och deltog i en övning utanför Maine och en presidentprövning vid Oyster Bay.

I december 1903 lämnade Flotilla USA på väg mot Fjärran Östern, där den i mars 1904 gick med i den asiatiska flottan. De Dal var baserad på Cavite sedan dess till 1917. Under normala år tillbringade den sommaren i kinesiska vatten, visade flaggan och utförde övningar och vintern i filippinska vatten.

The First Torpedo Flotilla, konvoj av Buffel (AD), rensade Norfolk 12 december 1903 och seglade till den asiatiska stationen genom Medelhavet och Suezkanalen. Anländer till Cavite, filippinska öarna, 14 april 1904, Dal kryssade på öarna och vid Kinas kust tills de togs ur drift i reservat vid Cavite 5 december 1905.

Den 5 december 1905 Dal placerades i reservatet för att reparera sina pannor. Hon togs ut igen den 10 juli 1907 och förblev i uppdrag (tillsammans med Chauncey) när de andra tre medlemmarna i klassen avvecklades på grund av personalbrist. Under denna period användes hon för att bevaka målområdet vid Cavite och som posttransport, samt att delta i de normala sommarkryssningarna.

Efter USA: s inträde i första världskriget Dal användes för att patrullera ingången till Manila Bay. Den 1 augusti seglade hon och resten av Bainbridge -klassen till Gibraltar, dit de kom den 20 oktober. De användes för att patrullera Medelhavet och eskortera handelsfartyg. Två av klassen åkte till USA efter nio månader, men Dal och Decatur stannade i Medelhavet till den 9 december 1918.

De Dal återvände till USA den 12 januari 1919 och avvecklades i Philadelphia den 9 juli. Hon såldes för skrot den 3 januari 1920.

Förskjutning (standard)

420 ton

Förskjutning (laddad)

620 ton

Toppfart

29kts

Motor

4 Thornycroft -pannor
2 vertikala trippelmotorer

Räckvidd

3000 mil i marschfart

Längd

250ft

Bredd

23 fot 7 tum

Beväpning

Två 3in/25 kanoner
Fem 6pdr -kanoner
Två 18 -torpedrör

Besättningens komplement

73

Lanserad

24 juli 1900

Avslutad

24 oktober 1902

Fartyg i klass

Säljs 1920

Böcker om första världskriget | Ämnesindex: första världskriget


USS Dale (DD -4) - Historia

USS Dale, en 420-ton Bainbridge-klassförstörare byggd i Richmond, Virginia, togs i reserv i oktober 1902. I full drift i februari 1903 opererade hon längs USA: s Atlantkust under större delen av året och började i december, i december, en lång resa till Fjärran Östern genom Medelhavet och Suezkanalen. Efter ankomsten i april 1904 tjänstgjorde Dale i filippinska och kinesiska vatten under de kommande tretton åren som en enhet i den asiatiska flottan.

Dale lämnade Filippinerna i augusti 1917, efter USA: s inträde i första världskriget gjorde det viktigt att alla tillgängliga förstörare används för ubåtstjänst i Atlanten. Hon patrullerade ut från Gibraltar från oktober 1917 till slutet av striderna möjliggjorde hennes avresa i december 1918. Generellt inaktiv efter hennes återkomst till USA: s östkust avvecklades USS Dale vid Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, i juni 1919. Hon såldes för skrotning i början av januari 1920.

USS Dale namngavs till ära av Commodore Richard Dale (1756-1826), som tjänstgjorde i kontinentala flottan under revolutionskriget och i den amerikanska marinen i slutet av 1790-talet och början av 1800-talet.

Denna sida innehåller och ger länkar till alla visningar vi har relaterat till USS Dale (Destroyer # 4).

Om du vill ha reproduktioner med högre upplösning än de digitala bilderna som visas här, se: "Hur får man fotografiska reproduktioner."

Klicka på det lilla fotot för att få en större bild av samma bild.

Halvtonreproduktion av ett fotografi taget omkring 1903-1916.

Med tillstånd av Donald M. McPherson, 1972.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 78KB 740 x 475 pixlar

På gång i filippinska vatten, cirka 1910-1913.

Samling av Phillip H. Wilson. Donerat av fru Pauline M. Wilson, 1979.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 73KB 740 x 460 pixlar

Dammstorm utanför Afrikanska kusten

Fotografi taget från bron till USS Decatur (Destroyer # 5) av Machinist's Mate May, under den första Torpedo Flotillas genomgång av Medelhavet, på väg till Filippinerna med Suezkanalen, cirka slutet av 1903 eller början av 1904. Luften var fylld med rött damm från öknen.
USS Dale (Destroyer # 4) är i förgrunden, med USS Chauncey (Destroyer # 3) på vänster distans.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 39KB 740 x 250 pixlar

& quotFörsta Torpedo Flotilla. Under en storm i Medelhavet på väg till Kina 23 februari 1904 & quot

Målning av en oidentifierad konstnär, som skildrar förstörarna Bainbridge, Barry, Chauncey, Dale och Decatur i tungt hav.

Med tillstånd av U.S. Navy Art Collection, Washington, DC Donation av fru Anne Garagusi, 1981.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 92KB 740 x 530 pixlar

Ångande i nära formation utanför Chefoo, Kina, 1905, under ledning av löjtnant Dudley W. Knox. Fartyg som är närvarande är (som numrerade):
1. USS Decatur (Destroyer # 5)
2. USS Dale (Destroyer # 4)
3. USS Barry (Destroyer # 2)
4. USS Chauncey (Destroyer # 3) och
5. USS Bainbridge (Destroyer # 1).

Donation av fru J.R. Kean, 1938. Med tillstånd av kapten Dudley W. Knox, USN (pensionerad).

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 95KB 740 x 600 pixlar

USS Dale (Destroyer # 4)
och
USS Chauncey (Destroyer # 3)

På gång i filippinska vatten, på väg till Cebu, cirka 1914-1916.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 51 KB 740 x 445 pixlar

Asiatiska flotta fartyg klädda med flaggor

För att hedra George Washingtons födelsedag, 22 februari 1915, troligen i en hamn på Filippinerna.
De tre skeppen på avstånd är (från vänster till höger):
USS Cincinnati (kryssare # 7)
USS Piscataqua (1898-1931, senare AT-49) och
USS Dale (Destroyer # 4).

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 45 KB 740 x 445 pixlar

I torrdock vid Gibraltar, 1918.

Med tillstånd av Jack Howland, 1982.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 61 KB 740 x 485 pixlar

Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania

Förstörare som väntar på avveckling i Navy Yards reservatbassäng, under våren 1919. Fotograferat av La Tour.
Fartyg som är närvarande identifieras i Foto # NH 43036 (fullständig bildtext).

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 80KB 740 x 500 pixlar

Följande fotografier visar antingen USS Dale eller hennes systerfartyg, USS Decatur (Destroyer # 5):

Förstörare som leder Torpedobåtar under manövrer, cirka 1903

Förstöraren är antingen Dale (Destroyer # 4) eller Decatur (Destroyer # 5). De tre torpedobåtarna i vänstra mitten är av Blakely -klassen (Torpedobåt #27 till 35).

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 83KB 740 x 580 pixlar

Destroyer manuvers med Torpedo Boats, cirka 1903

Förstöraren är antingen Dale (Destroyer # 4) eller Decatur (Destroyer # 5).
De tre torpedobåtarna i vänstra mitten är av Blakely -klassen (Torpedobåt #27 till 35). De två till höger är av Bagley -klassen (Torpedobåt #24 till 26).

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 69KB 740 x 580 pixlar

USS Dale (Destroyer # 4), eller
USS Decatur (Destroyer # 5)

Crewmen poserar informellt på den främre pistolplattformen, på Filippinerna, cirka 1912.

Samling av Phillip H. Wilson. Donerat av fru Pauline M. Wilson, 1979.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online bild: 90 KB 560 x 765 pixlar

Obs: Förutom de ovan nämnda vyerna, Foto # NH 52103 togs från USS Dale under operationer med andra förstörare utanför Chefoo, Kina, sommaren 1905.


U.S.S. DAL

USS Dal fick sitt namn för att hedra kapten Richard Dale, en berömd marinhjälte från den amerikanska revolutionen. Marinen tog henne i tjänst vid hennes uppdrag i juni 1935. Under en del av 1936 kryssade hon från Norfolk till Karibien med ett besök i Galveston. Efter detta överförde hon till Stilla havet flottan för olika uppgifter. Hon deltog i träningskryssningar och sjöövningar i vatten från Hawaii till Alaska. I oktober 1939 flyttade hon sin hemort från San Diego till Pearl Harbor. Hon befann sig i hamnen med japanska attacken den 7 december 1941. Men hon fick inga skador.

USS Dal tog omedelbar patrull och öppnade eld mot fiendens plan. Hon tog ner minst en. De närmaste månaderna visade hon efter hangarfartyg och gav eskort för konvojer. I juni hjälpte hon till att backa upp styrkor i slaget vid Midway. Innan Guadalcanal gav hon eskort mellan olika öar. Hon täckte landningarna vid Guadalcanal innan hon återvände till Pearl för eskortuppdrag senare under året. År 1943 deltog hon i räderna för att återfå Attu och Kiska i aleutierna. Hon fortsatte att ge screening för olika invasioner som Makin, Kwajalein, Eniwetok, Marshalls, Palau, Ulithi, Hollandia, Saipan, Guam och Filippinerna. Marinen tog ut henne i oktober 1945 och sålde henne för skrot i december nästa år.


USS Dale (CG 19)

USS DALE var det fjärde skeppet i LEAHY - klassen av "dubbeländiga" guidade missilkryssare och det femte skeppet i marinen uppkallad efter Commodore Richard Dale, som fick utmärkelse som marinledare under den amerikanska revolutionen. Den 6 april 2000 blev DALE offer för en SINKEX av marinen i Atlanten. DALE hemporterades senast i Mayport, Fla., Och har vunnit Atlantic Fleet Battle Efficiency E Award 1977 och 1980.

Generella egenskaper: Tilldelas: 7 november 1958
Keel lagt: 6 september 1960
Lanserades: 28 juli 1962
I drift: 23 november 1963
Avvecklad: 27 september 1994
Byggare: New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J.
Framdrivningssystem: 4 - 1200 psi pannor 2 General Electric -växlade turbiner
Propellrar: två
Längd: 163 meter
Bredd: 16 fot
Djupgång: 7,9 meter
Deplacement: ca. 7 800 ton
Hastighet: 30+ knop
Flygplan: ingen
Beväpning: två Mk 141 Harpoon missilskjutare, två 20 mm Phalanx CIWS, två Mk-10 missilskjutare för standardmissiler (ER), Mk 46 torpeder från två Mk-32 trippelfästen, en Mk 16 ASROC missilraketer
Besättning: 27 officerare och 413 värvade

Detta avsnitt innehåller namnen på sjömän som tjänstgjorde ombord på USS DALE. Det är ingen officiell lista utan innehåller namnen på sjömän som lämnade in sin information.

Olyckor ombord på USS DALE:

DatumVarevenemang
April 1983indiska oceanenUSS DALE krockar med Royal Navy -fregatten HMS AMBASCADE. AMBASCADE läggs upp i Bombay, Indien, under maj medan arbetet med & quot nytt bågmaterial & quot utförs.

DALE byggdes på New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey, och togs i drift på Philadelphia Naval Shipyard den 23 november 1963.

När hon gick in i tjänst tilldelades hon Commander Cruiser-Destroyer Force U.S. Pacific Fleet. Som en enhet i Stillahavsflottan gjorde DALE fem utplaceringar till fjärran östern för tjänstgöring med USA: s sjunde flotta.

Under dessa utplaceringar opererade hon till stöd för amerikanska militära operationer i södra Vietnam.

DALE togs ur drift den 10 november 1970 för modernisering för att öka flexibiliteten i stridsystem. En stor del av moderniseringen var installationen av Naval Tactical Data Systems (NTDS) som tillhandahåller realtidskommunikation och informationsdisplayer till fartygs- och styrkor. Vid återupptagande den 11 december 1971 tilldelades DALE Commander Cruiser-Destroyer Force, U.S.Atlantic Fleet, och hemportades i Newport, Rhode Island.

DALE inledde sin första Medelhavsdistribution i juni 1973, deltog i den multinationella övningen "Swift Move" i nordeuropeiska vatten och hjälpte till att förstärka den sjätte flottan under arab-israeliska kriget i oktober 1973.

I februari 1974 flyttade DALE till sin nya hemort i Mayport, Florida. Under 1974 valdes DALE ut som operativ plattform för den nyutplacerade AN/SPS-49 tvådimensionella luftsökningsradaren, som tog DALE till Karibien flera gånger under 1974 och början av 1975. I oktober 1975 skickades DALE ut igen till Medelhavet. , framgångsrikt deltagande i flera nationella och multinationella övningar och tjänade beröm från befälhavare, sjätte flottan och överbefälhavare, US Naval Forces, Europa när hon åkte hem.

När han återvände till Mayport i maj 1976, deltog DALE i den internationella Naval Review i New York Harbour som firade Nationens tvåårsjubileum den 4 juli 1976. Sedan började DALE en regelbunden tolvmånaders översyn på Charleston Naval Shipyard som uppgraderade DALE: s NTDS och Missile Fire Control Systems . När översynen var klar återvände DALE till Mayport och gjorde förberedelser för ytterligare en utplacering i Medelhavet i juni 1978. DALE hade igen en mycket framgångsrik utplacering och återvände till Mayport i februari 1979 med många lovord från både militära och civila myndigheter. I september 1979 utplacerade DALE till Nordatlanten i två månader för att fungera som flaggskepp för Commander Striking Force Atlantic Fleet för NATO -övningen "Ocean Safari". I januari och februari 1980 deltog DALE i Atlantic Fleet Readiness Exercise "READEX 1-80". DALE distribuerades till Medelhavet i mars 1980 och fungerade som en enhet i sjätte flottan som flaggskepp för Commander-Destroyer Group Eight. En höjdpunkt i denna utplacering var ett besök i Svarta havets hamn i Constanta, Rumänien. DALE återvände till Mayport i augusti 1980. Återstoden av året inkluderade två resor till Karibien för operatörsstödoperationer och deltagande i "COMPUTEX/ASWEX 1-81".

DALE gick in i Charleston Naval Shipyard i mars 1981 för att påbörja en grundläggande översyn för att uppdatera fartygets stridsvapensystem och se över större teknisk utrustning. Under översynen, som DALE slutförde en månad i början av februari 1982, ersattes 3 ”/50 kaliber gevärfästen med Harpoon-missilsystem, och Phalanx Close-in Weapons Systems lades till babord och styrbord.

DALE genomförde Refresher Training i juni 1982 och har sedan dess varit inblandad i hennes kontinuerliga inspektionscykler och pågående träningsperioder, vilket bevisar hennes värde som en aktiv bidragsgivare till flottans beredskap.


USS Dale (DD 353)

USS Dale såg åtgärder i Stilla havet, direkt från den 7 december 1941. Hon var inblandad i flottans aktiviteter, eskorterade fartyg som Lexington och Yorktown, samt i eskorttjänster.

I början av 1943 var hon engagerad i en hård kryssningsstrid mellan den japanska förstärkningskonvojen och en amerikansk avdelning runt Aleutierna. Hon deltog i de flesta av de större landningarna och marinstriderna under krigets sista år och togs ur drift den 16 oktober 1945, drabbad 1 november 1945, såldes för skrot den 20 december 1946.

USS Dale tilldelades 12 Battle Stars för sina tjänster.

Kommandon listade för USS Dale (DD 353)

Observera att vi fortfarande arbetar med det här avsnittet.

BefälhavareFrånTill
1Lt.Cdr. John Phillip Womble, Jr., USN21 december 193828 februari 1941 (1)
2Anthony Lawless Roschach, USN28 februari 1941Jan 1942 (1)
3Harold Earl Parker, USNJanuari 19428 apr 1943 (1)
4T/Cdr. Charles Warren Aldrich, USN8 april 19435 september 1944 (1)
5T/Lt.Cdr. Stanley Michael Zimny, USN5 september 194416 oktober 1945

Du kan hjälpa till att förbättra vår kommandosektion
Klicka här för att skicka händelser/kommentarer/uppdateringar för detta fartyg.
Använd detta om du upptäcker misstag eller vill förbättra denna fartygssida.

Media länkar


Sadržaj/Садржај

Kobilica je položena 12. srpnja 1899. u brodogradilištu William R. Trigg u Richmondu. Porinut je 24. srpnja 1900. i u operativnu uporabi primljen je 2. listopada 1902.

Operativna uporaba Uredi

U sastavu Sjeverno Atlantske Flote, Dale je krstario s Prvom Torpednom Flotilom duž obalna [Atlantskog oceana. 12. prosinca 1903. iz Norfolka kreće prema Filipinima na koje stiže 14. travnja 1904. Tu je obilazio otoke i obalu do 5. prosinca 1905. kad je stavljen u rezervu. 10. srpnja 1907. ponovno je vraćen u aktivnu službu te nastavlja s krstarenjima do Japana i Kine, bojnim vježbama i transportu pošte i putnika. [1]

Nakon što su se Sjedinjene Države uključile u Prvi svjetski rat, Dale je od 30. lipnja do 1. kolovoza 1917. patrolirao ulazom u zaljev Manilu da bi nakon toga krenuo prema Gibraltaru gdje se pridružio drugim američkim ophodnim. Kraj rata dočekao je u istočnom Mediteranu. [1]

Gibraltar napušta 8. prosinca 1918. i vraća se u Charleston i Južnoj Karolini. Iz službe je povučen 9. srpnja 1919. i prodan kao staro željezo 3. siječnja 1920. [1]


Överlevande som flydde från Pearl Harbor

USS West Virginia tänds efter att ha bombarderats av japanska flygattacker.

Naval History and Heritage Command

Av de många konton som kommer från det ökända datumet den 7 december 1941 är historien om det första fartyget som flydde från Pearl Harbor under attacken relativt okänd. Detta är förvånande med tanke på det faktum att det representerar en av få framgångshistorier från en annars katastrofal dag för den amerikanska marinen. USS Dal, den lilla förstöraren som kunde, lyckades undvika torpeder, bomber och maskingevärsskjut för att komma undan den japanska attacken nästan oskadad och utan ett enda offer. Här, med orden i Dale's besättning, är ett slag för slag berättelse om handling ombord på förstöraren den ödesdigra dagen:

Cliff Huntley: USS Dal var bara cirka sex år gammal när vi först anlände till Pearl Harbor. Vid den tiden Dal och vår syster Farragut-klassförstörare var USA: s framkantNavy's Pacific Fleet. Vårt jobb var att komma inför nationens problem, och vi seglare var mycket stolta över det faktum. Vi som hade varit på Dal ett tag promenerade med en sväng de nya killarna bara kunde inte kliva in direkt.

Alvis Harris: Längs ungefär i mitten av november fick vi order att gå ut väster om Pearl ett par hundra mil med vår syster burk, Aylwin, för att hämta SS Komikura Maru med den japanska ambassadören [Kichisaburo] Nomura ombord, som var på väg till Washington, DC, för fredssamtal. Vi eskorterade ambassadören till Pearl, där han klev ur Maru och inledde ett Matson -fartyg för staterna och hans möte i Washington.

Herman Gaddis: Medan den japanska ambassadören gick ombord på Matson -linjen tog vi en patrull mot ubåt vid Diamond Head. Våra order var att hämta Matson -linjen när hon lämnade Pearl och eskorterade henne till staterna. Vi såg alla fram emot friheten i San Diego. Men nästan omedelbart tog vi upp en ubåt på ekolod som vi inte kunde identifiera och ingen i flottan skulle hävda. Medan vi var förlovade med den suben lämnade Matson -linjen Honolulu med ett annat fartyg som eskort. Vi missade vår resa tillbaka till staterna, vilket gjorde oss alla väldigt olyckliga.

Vi satt ovanpå ubåten i ungefär tre dagar och väntade på att något skulle hända. Suben skulle flytta hit och dit lite, men mestadels satt den bara på botten precis utanför Diamond Head och gjorde ingenting. Vi visste inte vem den suben tillhörde, och eftersom vi inte var i krig eller något så var det verkligen ingenting vi kunde göra. Så till slut backade vi bara och släppte det.

När krig med Japan blev oundvikligt skickade den amerikanska regeringen varningar till alla dess militära kommandon och politiska tjänster i Stilla havet, inklusive armén och marinen på Hawaii. Amerikanerna visste att japanerna förberedde sig för att attackera, men hade övertygat sig om att attacken skulle äga rum på Filippinerna.

Säkert skulle det inte komma på Pearl Harbor. Detta önsketänkande utgjorde det perfekta locket för vice adm. Chuichi Nagumos transportstyrka, som anlände till en punkt 200 miles norr om Pearl Harbor tidigt på morgonen den 7 december.

Vid 6 -tiden började Nagumos sex transportörer lansera den första vågen av flygplan. Månader med träning höll på att kulminera i en operation som skulle förplikta Japan till ett krig med USA: s industriella kraft.

Harold Reichert: Vissa morgnar skulle Pearl Harbour -vattnet vara så stilla, sjöflygplanets piloter kunde inte se var de skulle landa, så vi måste skicka ut en motorbåt för att röra upp vattnet lite. På sådana morgnar kan du alltid fånga dofterna av eldningsolja blandat med tropiska blommor, och efter en vecka eller två till sjöss var dessa dofter väldigt inbjudande. Min ritual på söndagsmorgonen på Pearl var att sitta ute på fantailen med en kopp kaffe och en tidning och njuta av den tidiga solen och den tropiska luften.

Det fanns nittiosex fartyg i Pearl Harbor den morgonen och ingen anledning att förvänta sig några problem. När allt kommer omkring Honolulu -annonsör Jag läste berättat hur den japanska ambassadören Nomura skulle träffa sekreteraren Cordell Hull i Washington på morgonen för att prata om fred.

Dellman Smith: Jag satt på ett framåt torpedrör med en kopp kaffe och pratade med Humphrey. Vi såg ett stort gäng flygplan komma in över bergen och undrade vilken transportör de tillhörde.

De kunde inte komma ifrån Saratoga, för att hon var i torrdocka i Bremerton, inte heller Företag, för att hon deltog i en träningsväg nere söderut någonstans. Och Lexington hade precis åkt till havs lördag, så det var tveksamt om hennes flygplan redan flyger tillbaka. Det gav bara ingen mening. Så vi såg när de flög in från bergen. Sedan, när de kom till ungefär hundra meter bort, hoppade Humphrey upp och sa: ”Herregud! De är japanska! "

Don Schneider: Jag hade budtjänst den natten, vilket innebar att jag inte fick sova förrän 4 på morgonen. Jag arbetade som en stökkock, så mitt våningssängutrymme var nere i rörahallen, där det alltid var många killar som kom och gick. Messkockar låg längst ner på fartygets totempål, och sovande kockar var rättvist för den som råkade komma igenom. När någon kom och skrek att japparna attackerade, skrek jag tillbaka: ”Gå åt helvete!” och rullade över för mer sömn.

Warren Deppe: Vi åt frukost nere i messhallen. På den tiden hade vi ombord på denna torpedoman som vi kallade "Sailor Boy White", som var fartygets praktiska joker. En av hans favoritkulor på den tiden, när allas nerver var på kant, var att smyga in i ett fack när ingen tittade och skrek: ”The Japs are coming! Japparna kommer! ” Så när Sailor Boy White kom springande in i byssan med en fruktansvärt skrämd blick i ansiktet den morgonen, var det ingen som uppmärksammade honom, även när han började vädja om att han talade sanning. Sedan hörde vi explosionerna.

Reichert: Just då flög ett plan förbi på cirka 30 meter. Jag kunde se pilotslätten som dag. Han bar en läderhjälm med remmar under hakan och ett par glasögon. Jag kunde se hans vita ögon, och han var helt fixerad på det gamla Utah, som var en gammal stridsvagn som marinen hade tagit bort och konverterat till ett målfartyg. Hon hade ett stort trädäck på sig, så dykbombare kunde öva på att bomba henne med sandsäckar. Hon såg mycket ut som ett hangarfartyg och var till och med förankrad i samma kaj Lexington hade lämnat dagen innan!

Jag insåg inte vad planet var förrän jag äntligen fokuserade på den stora röda stigande solen målad på flygkroppen. Och så såg jag torpedon falla och såg hur den sprang upp på den gamla Utah. Explosionen skickade en enorm fontän med vatten som skjuter högt upp i luften. Jag minns att jag släppte min tidning och skrek: "Vi attackeras!"

Johnny Miller: Jag hade radiotjänsten och satt vid mitt skrivbord och läste roliga tidningar på söndagsmorgonen när jag hörde några oförklarliga explosioner. Just då kom en av kamraterna genom radiorummet och skrek: ”The Japs are attacking!” Jag sprang utanför precis som ett torpedplan kom över vår rosett och släppte sin torped vid slagfartyget Utah. Jag märkte till och med leendet på pilotens ansikte, han var så nära. Fan, jag hade kunnat slå honom med en sten!

J.E. McIntyre: Jag hade precis avslutat frukosten när GQ [General Quarters] -larmet gick. För att komma till min station i nummer ett brandrum, var jag tvungen att gå på sidan. När jag gjorde det flög en japansk torpedobombare så nära att jag kunde ha slagit den med en potatis - om jag hade haft en. Jag gick sedan ner till brandrummet och kom inte upp igen förrän dagen efter.

Jim Sturgill: Jag sov när larmet i General Quarters larmade och sjömän började kasta gasmasker, hjälmar och armbågar överallt. Jag hoppade upp ur sängen, klädde mig och sprang uppåt. När jag stack ut huvudet ur luckan såg jag explosioner i hela hamnen och brinnande fartyg. Min mage föll och jag visste direkt att vi var i krig.

Harris: Jag var nere, borstade tänderna och gjorde mig redo att besöka en granne hemifrån som var stationerad ombord på slagfartyget västra Virginia. Det var ett stort uppståndelse, så jag sprang utanför för att se vad som hände. Det första jag såg var en japansk bombplan som tappade sin torpedo, som sedan sprang rakt upp i den gamla Utah och exploderade.

Mike Callahan: Jag skulle ha tjänsten vid 12 -tiden och gick så till tidig mässa. Medan gudstjänsten pågick hörde vi en enorm mängd skottlossning, och jag undrade varför de hade sådana övningar så tidigt på en söndag morgon. Sedan brast någon in i kyrkan och skrek: "Vi attackeras!" Jag sprang utanför och visste att det var sant på en sekund.

Ernest “Dutch” Smith: Jag sprang fram till OOD [officer på däck], som var en ung fänrik, och sa: ”Herre, de jäkla japparna attackerar!” Han sa: "Åh, du är full av galenskap!" Sedan sa jag: ”Tja, gå tillbaka och titta på Utah, om du inte tror mig. ” Han gick tillbaka och tittade på Utah, som just hade träffats med en torped.

Reichert: Min General Quarters station var på pistol två, som var uppåt. Så när den torpeden träffade den gamla Utah, Jag tog fart så fort jag kunde. När jag rörde mig längs skeppets längd, passerade jag vardagsrummet, där en skrämmande fänrik stod i luckan. ”Vi blir attackerade, sir”, sa jag utan att sakta ner.

Inom de första två minuterna av attacken hade alla slagskepp längs Battleship Row tagit träffar från dykbombare. Torpedattackerna tog längre tid, eftersom många piloter gjorde två eller tre körningar innan de faktiskt lanserade sina torpeder. Den förankrade Stillahavsflottan var i ett lågt beredskapstillstånd, och få av fartygens maskingevär var bemannade. Nevadahade till exempel maskingevär bemannade i sina stridstoppar och fick därför endast en torpedhit jämfört med de sex som träffade västra Virginia, fyra på Oklahoma, två på Kalifornien, och en på Arizona.

När de attackerande planen skickade torped efter torpedo som smällde in i stridsfartygen, Oklahoma rullade över på sidan och sjönk i viken. västra Virginia tog också en allvarlig lista, men motflödet av vågad sjöman hindrade skeppet från att rulla över och lät det slå sig ner på botten på en jämn köl. Kalifornien, Maryland, och Tennessee drabbades också av olika skador under razziens första halvtimme.

Ungefär 8:10, Arizona träffades av en rustningsgenomträngande runda som tappades av en jämn bombplan. Rundan trängde in i slagfartygets däck nära torn två och antändde det främre ammunitionsmagasinet. Den resulterande explosionen och elden dödade 1 177 besättningsmän. De som tjänstgör på fartyg nära den exploderande Arizona den dagen skulle säga, "Det regnade sjömän!"

Reichert: Jag kom till min General Quarters -station med pistol två före någon annan och till och med innan GQ -klaxonen lät. Då var det explosioner överallt, och jag letade runt efter vad jag skulle göra härnäst.

Var och en av våra fem-tums vapen behövde en pulverman, skalman, pekare, vapnkapten och telefonpratare. Problemet var att de flesta av vårt besättning var i land, inklusive de äldre gifta killarna, som var de som visste hur de skulle göra allt. Och det var inte det minsta heller, för vi var bundna vid kaj X-14 med tre andra burkar. Beställningen var Aylwin, Farragut, Dal, och Monaghan, vilket innebar att vi var inklämda mellan två andra burkar och ingen av våra främre vapen orkade utan att skjuta upp våra systerfartyg.

Mjölnare: Jag rusade ner till radiohytten och började bollen rulla. Vi kom på alla viktiga frekvenser jag kunde tänka mig. Hamnfrekvensen var den som alla viktiga budskap kom över. Det första meddelandet jag kopierade var: ”Air raid on Pearl Harbor. Det här är ingen övning! ” Nästa var ett meddelande för alla fartyg att komma igång. Då blev frekvensen nästan värdelös på grund av att japparna orsakade störningar och skickade ut meddelanden för alla att sluta eld.

John Cruce: Vi hade ingen skyttofficer, inga skjutpinnar, inget pulver, ingen förstklassig underofficer för att installera skjutpinnarna-om vi någonsin kunde hitta dem-och inga order om att skjuta!

Gaddis: Officern för däcket uppe på bron, fänrik Radell, hade inte varit i marinen mer än ett år och skakade som ett löv eftersom han nu var tillförordnad kapten för ett amerikanskt marinfartyg i krig. Men vi hade också en trettioårig överliggare där uppe, och han sa: ”Slappna av, son. Vi klarar oss bra härifrån! ” Så de löste saker tillsammans och lade snart ut beställningar för att ställa in materialkondition "Bekräfta" och tända alla pannor.

McIntyre: När jag kom till min GQ -station i brandrum nummer ett var den enda personen där ledande brandman Schnabel. Jag frågade: "Vad ska vi göra nu?" "Ta dig iväg härifrån så snabbt som möjligt!" Schnabel svarade.

"Gå ut ur den här eldstaden, eller gå ut från Pearl Harbor?" Jag svarade. "Låt oss tända henne och få ut henne från Pearl Harbor!" han sa. Som tur var hade vi klart lördagen och våra pannor var fortfarande varma. Annars var vi kallt järn.

Men då sa jag, "Vi kan inte elda pannorna eftersom de är fulla av vatten!" Han sa till mig: "Du tar hand om elden, och jag tar hand om vattnet." Och med det öppnade han dräneringsventilerna och började tömma det varma vattnet rakt in i länsarna. Vanligtvis sänkte vi vattennivåerna gradvis genom att pumpa vattnet överbord, men den morgonen tillät inte det.

Reichert: Jag tittade upp och såg en kille klättra långt upp på högarna. Jag tittade på honom ett ögonblick och insåg att han försökte lossa buntskydden. När brännarna inte tändes täcktes staplarna för att hålla regnet ute. Men när staplarna var täckta fanns det inget sätt att tända brännarna eftersom de inte kunde få tillräckligt med luft. Bosunskamraterna som hade täckt staplarna var alla i land när japanerna attackerade. Så någon var tvungen att klättra upp dit och klippa buntskydden fria, och allt han hade var en liten fickkniv!

Gaddis: Uppe på bron blev det ganska intensivt när vi befann oss titta rakt ner i nospartiet på en av Farraguts fem-tums kanoner. Nu den Farragut var bunden direkt till vår babord sida, och de sköt vilt på allt som rörde sig. Fänrik Radell sprang ut på den flygande bron och skrek: "Rikta den jävla saken åt andra hållet!"

"Nederländska" Smith: Jag var pekaren på den framåt fem-tums pistolen. Men det fanns ingen plats att peka för Farragut var bunden till hamn, Monaghan var bunden till styrbord och de japanska torpedbombplanen flög riktigt lågt.

Gaddis: Vi hade den här svarta röravakten ombord vid namn Dixon som var mycket populär bland besättningen. Han kom springande fram till bron och sa: "Våra femtums kanoner kan inte skjuta eftersom de inte har skjutstift!" Vi insåg då att alla skjutstift var i skyttarnas skåp, och skyttarnas kompis var i land någonstans. Medan vi andra frös med situationens omöjlighet, sprang Dixon ner till skåpet, bröt in, tog upp alla skjutstift och delade ut dem till vapenbesättningarna.

Cruce: Jag bad om tillstånd från bron för att öppna eld, men ingen svarade. Eftersom det inte fanns någon där uppe för att säga ”Nej”, gick vi rakt fram och sprängde iväg vid nästa Jap -plan för att flyga förbi. Vår ammunition var riktigt dålig och våra skott fortsatte att gå långt bakom målen. Jag fortsatte att skrika ner till säkringsskäraren: ”Skär säkringarna! Skär säkringarna! "

A.L. Rorschach, Captain's Log: Förekomsten av fartyg på vardera sidan av Dal förhindrade användning av alla framåtpistoler. Den framåt tjugofyra tum långa strålkastaren gjorde det omöjligt att få [pistolen] direktören att bära i riktning mot nivån bombattacker mot slagfartygen. De fem-tums kanonerna opererade i lokal kontroll med mycket dåliga resultat, skotten sprack långt bakom och kort från målen, en skvadron av nivåbombare som flyger cirka 10 000 fot över slagfartygen på växelvis nordliga och södra banor. 08:15 en fiendens dykbombare som attackerar USS Raleigh från västerut utsattes för kraftig maskingevär från alla fartyg i boet, nosade ner och kraschade in i hamnen.

Sturgill: Bakåt på pistol fem hade vi tillräckligt med utrymme från de andra fartygen i boet för att sikta och skjuta, men vår ammunition var låst fast och ingen kunde hitta en nyckel. Så jag tog en hammare och bröt upp skåpet. Vapnkaptenen sa: "Du kommer att bli krigsfäktad för detta!" Jag ryckte bara på honom och började skjuta precis som en stor torpedbombare kom och timrade förbi. Vi sprängde honom, och han gick i lågor.

Harris: I radiohytten var vi uppe på flygattacken, hamnen och kanalfrekvenserna. Beställningar och information kom snabbt och rasande som "Alla fartyg körs igång direkt" och "DesDiv Two, etablerar offshorepatrull. Fientliga ubåtar observerade i och utanför Pearl Harbor! ” Jag sprang meddelanden fram och tillbaka till bron och fick se mycket av händelsen. jag såg Utah, Raleigh, och Detroit bli bombad, torpederad och maskingjord. jag såg Raleigh slå sig ner på botten och Utah vänd upp och ned. Himlen var en massa av exploderande AA, med japanska bombplan som flyger in och ut ur dem.

Mjölnare: Nästa gång jag sprang upp till bron såg jag en hemsk syn. USS Utah hade vänt och låg med bara botten som visade. Jag kunde se den stora bombplanens hangar över på Ford Island levande med lågor. USS Arizona brann och sjönk snabbt. västra Virginia träffades med sex eller sju torpeder och var i eld. USS Nevada träffades av en torped och var på väg mot stranden så att hon inte skulle sjunka ner.

McIntyre: Medan vi var bundna i boet med de andra plåtburkarna fick vi all vår ånga och kraft från Monaghan pannor. Så när hon kastade av var vi kalla järn. Under normala förhållanden tog det oss cirka hundra femtio minuter att elda upp våra pannor. Men det var inget normalt med den där söndagsmorgonen! Efter att Schnabel spolat vattnet tändde jag av alla fyra pannorna och började pumpa råoljan. Eftersom våra pannor fortfarande var varma kunde vi få upp tillräckligt med ånga för att komma igång på nitton minuter.

Schneider: När jag reste mig till pistol ett gick det riktigt fort. Någon gav mig en eldyxa och sa till mig att hugga linan till Monaghan, som var bunden till styrbord. När jag slutade hugga skickade de mig till ammunitionshanteringsrummet. Någon var nere i tidningen och de skickade upp pulver och femtumsrundor så fort de kunde. Problemet var att vi inte skjutit på någonting än, så ammunitionen höll sig och trängde ut oss från hanteringsrummet, och den som var där nere skulle inte stanna. Jag började stapla några av rundorna ut på däck, men någon som sprang förbi stötte in i min stack och skickade ett par av fem-tums rundorna rullande över däcket och över sidan.

Reichert: Monaghan hade den klara plikten den söndagsmorgonen och så var den redo att gå först. Jag var glad att hjälpa till att slänga av hennes linjer, eftersom det innebar att pistol två äntligen skulle ha ett tydligt eldfält österut.

Mjölnare: Monaghan backade från boet och gick mot kanalingången. En Jap ubåt periskop stack upp ur vattnet, och USS Curtis sköt i vattnet med sina vapen, försökte sitt bästa att sjunka subben. Monaghan slog ut på hennes horn för att signalera att hon gjorde en djupattack.Hon var tvungen att ha mycket fart på sig för att rensa explosionsområdet eller bli skadad av sina egna djupladdningar, och det fick henne att gå på grund.

"Nederländska" Smith: Direkt efter Monaghan kastade, det gjorde en höghastighets körning på en dvärg japansk ubåt den hade upptäckt och tappade två sexhundra pund djup laddningar. Explosionerna lyfte den bakre änden av Monaghan rengör ur vattnet. Om jag blundar kan jag fortfarande se hennes skruvar snurra vilt i luften.

Några ögonblick senare kastade vi av, och när vi backade råkade jag titta upp genom pistolens öppna torn och såg två vita torpedstrimmor komma rakt mot oss precis under vattenytan. Lyckligtvis för oss, Dal skulle binda vid anbudet i måndags, så vi var låga på allt och bara drar cirka nio fot vatten. De torpederna strök rakt under oss och sprängdes på Ford Island.

Schneider: Vi kom på senare hur miniatyrbåtarna i Japan lyckades smyga förbi ubåtsnätet till Pearl Harbor. Den lördagen eskorterade vi Lexington ut till havet, plockade upp det gamla Utah och följde henne sedan tillbaka in i hamnen. Det var ganska lite plats mellan Utah och Dal De små ungarna måste ha hoppat i kö mellan oss två och följt ljudet av Utah skruvar när hon arbetade sig upp i hamnen.

Mjölnare: En torped kom susande vid vår rosett, men saknade oss några meter. En annan kom från aktern och gick under oss, slog till på stranden, exploderade och rev upp stranden för varv runt.

Vid 8:30 hade den första vågen av attackerande japanska flygplan spenderat sig själva och flög sig norrut till transportföretagen. En vila bosatte sig över Pearl Harbor när sjömän och soldater förberedde sig för ytterligare attacker.

Under denna vila i handlingen, Nevada, det ena slagfartyget som kunde få upp ånga, kom igång och började röra sig långsamt nerför kanalen mot hamningången och det öppna havet. Synen av detta höga slagfartyg som rörde sig längs med lågorna och röken gav hopp till dem som var fångade i Pearl Harbours flammande helvete. Men innan Nevada kunde röra sig mycket långt, hoppades den av den andra vågen av japanska angripare. Piloter av denna vågsåg Nevada som ett mål för möjligheter som, om de sjunkit i kanalen, kan flaska upp Pearl Harbor i veckor. På några vansinniga ögonblick släppte de japanska piloterna fem pansargenomträngande bomber på den virrande jätten. Nevada fick sedan order från hamnkontrolltornet att hålla sig borta från kanalen och lämna bara en möjlig åtgärd, att stranda slagfartyget och därmed förhindra att det sjunker.

Harris: När vi kom igång var det första fartyget vi passerade Monaghan, som fastnade i leran efter att ha kört en höghastighetsdjupsladdning på en japansk ubåt. Åtta Jap -plan attackerade henne, och hon sköt tillbaka som galet. Vi kunde se hur hennes skruvar rasande stöttade och försökte få bort henne från den leran.

Mjölnare: När vi passerade Monaghan, killar på båda fartygen vinkade ett vänligt adjö.

Harris: Sedan gick vi förbi det gamla Utah, som rullade över och gick under. Hela den här tiden stod jag bara där i lucken i radiohytten, a-gawkin ”överhuvudtaget som en gammal lantpojke.

Ernest Schnabel: När vi lämnade vår kaj och kom igång var däckstyrkan fortfarande engagerad i att göra sig redo för strid. En ung bosun vid namn Fuller hade jobbet med att rensa däcket från alla träföremål som samlats i hamn. Och det var mycket av det, för i hamn hade vi riggat alla dessa markiser för att hålla den tropiska solen från däcken. Du var också tvungen att bli av med alla träpinnar, hinkar och lådor, för om en maskingevärskula från ett japanskt plan skulle träffa något av det skulle fläckar flyga överallt precis som granat.

Så Fuller var på väg att aka, slängde bara saker som en galning när han kom till träglasset gedunk. Han tog tag i den och började bara skjuta den över sidan när en av killarna sa, "Hej, vänta lite!"

Tillbaka 1941 var glass en mäktig dyrbar vara i förstörarens marin. Idag kan du hitta glass och sockergodis på nästan alla gathörn. Men då fick vi plåtbåtsseglare ta bort vår glass från de större fartygen som hade utrustningen för att klara den. De kom nästan alltid på sätt att få oss att betala för det också! Så den unge bosun slog en nerv när han gjorde drag för att kasta all skeppsglass över sidan.

På några sekunder bröts låset och glassen fördelades mellan besättningen. Sedan sparkade Fuller den tomma trä -gedunken över sidan. Så det du såg var USS Dal ångande helvete böjde sig ut i kanalen, medan killarna bakåt akter stod vid sina vapen och åt glass och såg andra världskriget bryta ut runt omkring dem.

Reichert: Sedan gick vi förbi Nevada, som backade den andra kanalen. Hennes besättning pumpade vatten över sidan som en galning med bärbara pumpar utrustade med praktiska billys. Du kan se att hon skulle försöka stranda sig i leran för att hålla kanalen fri.

"Nederländska" Smith: Den minut vi kom runt Nevada, helvetet bröt loss. Innan dess var vi som åskådare vid någon annans slagsmål. Japparna uppmärksammade oss inte mycket och angrep istället de större fartygen. Men när vi rundade Nevada de kom efter oss med nästan allt de hade. Vi var det första fartyget som gick ut från Pearl Harbor, och de ville sjunka ner oss i kanalen och flaska upp flottan.

Mjölnare: Vi var i en utvald position för att vara det första fartyget i kanalen, och bombarna på hög nivå väntade på oss. Om de kunde sjunka oss skulle de blockera kanalen och sedan ha en fältdag med alla fartyg instängda i hamnen. Bomberna de använde var sexton-tums pansargenomborande slagfartyg med fenor svetsade till dem. Eftersom bomberna bara var 30 meter breda, sprang bomberna över oss och sjönk djupt ner i leran innan de exploderade och övergav oss med lera och stenar.

"Nederländska" Smith: Det föll bomber runt omkring. Och det var rustningsgenomträngande bomber som begravde sig djupt i leran på kanalens botten innan de blåste upp. Explosionerna skickade enorma vattenkällor och stinkande lera upp högre än Dale's radiomast. Det var då vi verkligen öppnade upp för varje pistol vi hade.

Eugene Brewer: På vägen ut var jag stationerad akterut vid det manuella styrluckan om vi skulle tappa styrningen på bron. Ett fiendens plan släppte två bomber mot oss. En träff mot styrbord, och den andra föll i vattnet alldeles intill båthavnen där jag stod. Explosionen skickade upp en enorm fontän av stinkande lera som föll över oss. Men ingen fick panik. Det var som att vara med i en film där alla var lugna trots att helvetet bryter loss.

Deppe: Våra djupladdningar och torpeder var inlåsta i tidningarna nedanför, och vårt jobb var att få upp dem alla på däck och redo att användas. Vi var tvungna att lyfta dem upp till däck med kedjefall och sedan få ihop deras exploder -mekanismer. Explodrarna var små rör cirka två centimeter långa som innehöll kvicksilver som var mycket explosivt och lätt kunde sprängas i dina händer. Du var tvungen att ladda det röret kvicksilver i torpederna och djupladdningar medan Dal ångade för fullt på kanalen och Jap -planen slängde bomber på oss.

Reichert: Vi såg ett plan flyga lågt och sakta ut i sockerrörsfälten och började spränga iväg på det. När jag tänker tillbaka minns jag också att jag sett några civila bilar på vägen som troligen var ute på en söndag morgon. Vår ammunition och vårt mål var så oregelbundna, jag slår vad om att vi skrämde helvetet från de förarna! Förmodligen den säkraste platsen att vara den morgonen var i det Jap -planet!

McIntyre: Vi ångade vanligtvis ut från Pearl Harbor med mycket noggranna fem knop. Men den 7 december ångade vi ut i tjugofem knop!

Cruce: Den stora frågan på vägen ut var delnätet. Var det öppet eller stängt? Nätet var en barrikad som sträckte sig över hamningången för att förhindra att ubåtar smög sig in i hamnen. Den hade en liten anbud som sträckte den fram och tillbaka. Om nätet stängdes hade vi stora problem eftersom vi skulle bli inskrivna och en perfekt sittand för Jap -planen som försökte sänka oss. Så alla ombord hoppades få se det öppet. Och det var!

Mjölnare: När vi passerade ubåtsnäten gjorde vi trettio knop. Granatsplint föll som regn runt oss som en följd av all luftvärn. När vi passerade den första ingångsbojen till kanalen såg vi en bildning av silverbombare som flyger högt i molnen. Därefter slog en bomb nära styrbord och blåste lera och saltvatten över hela fartyget. En annan skepparbomb landade nära babordssidan och saknade oss knappt. En annan passerade vår akter och ytterligare en korsade vår båge. De försökte sitt bästa för att sänka oss och blockera kanalen. Dal måste ha haft hennes lycka charm, för nary en sak rörde oss.

Rorschach, Captain's Log: Klockan 09:07 rensade ingångsbojarna och genom att stoppa portmotorn och komma hårt till vänster ror, fick en flygning av tre fiendens dykbombare att skjuta över sitt märke. När de gick förbi styrbords sida nära vattnet, sköt maskingevär från Dal träffade det främsta planet och fick det att brinna ut i lågor och krascha i vattnet på den yttre styrbordssidan av det begränsade området. De återstående två planen gjorde ett halvhjärtat försök att attackera igen men kördes av med maskingevärseld.

Cruce: Vi darned nära tog en bomb springer ut ur kanalen. Vi gjorde en hård sväng till hamnen och bomben landade precis där vi skulle ha varit. Explosionen kastade lera rent över bron och hela fartyget. Även om det saknade oss, slog hjärnskakningen ut en strömbrytare på vår smörjpump. Och ingen märkte att det var ute. Detta skulle orsaka stora problem lite senare.

Schneider: När vi kom ut ur hamnen fick vi order över radion att leta efter Jap -flottan, eftersom ingen visste var den var. Vi var alla rädda för att Jap -slagfartygen skulle ånga in från horisonten och avsluta det flygplanen hade missat. Det hade varit ganska lätt för dem att göra, eftersom Pearl Harbor var en fullständig kaos och inte kunde skydda sig själv. De kunde ha ångat fram och tillbaka tio mil utanför havet och bara torkat ut oss med sina stora vapen.

Rorschach, Captain's Log: 09:11, Dal etablerade offshorepatrull i sektor ett. På grund av upprepade flygplansangrepp tvingades fartyget att göra kursändringar ofta och köra i hög hastighet, vilket gör att ljudutrustningen inte fungerar. Det kan vara av intresse att notera att ett stort antal utbrott på vattnet var av karaktären av exploderande fem-tums skal snarare än bomber. Man tror att antingen säkringarna inte har skurits på många av våra fem-tums projektiler, eller att de inte fungerade.

Sturgill: Utanför passerade vi några japanska sampaner som sprang för Honolulu. De flaggade vita flaggor från sina master. Och det var vita flaggor, inte trasor eller kläder! Utan att tänka tog jag ett gevär och tog sikte. Men innan jag kunde skjuta tog någon tag i geväret.

Rorschach, Captain's Log: 11:14, USS Worden (Commander Destroyer Squadron One) sorterade. Dal bildade på Worden som det tredje fartyget i kolumnen. Efter att ha undersökt den falskt rapporterade närvaron av de tre fiendtransporterna från Barbers Point, bildade inre skärm mot ubåt på USS Detroit, Fågel Fenix, St. Louis, och Astoria. Dal tilldelades station nio. Arbetsgruppens hastighet var tjugofem knop. Klockan 14:10 torkade L.P. -lagren på reduktionsväxeln på portmotorn. Ett försök gjordes att stanna hos den tilldelade arbetsgruppen, men eftersom den maximala hastigheten som kan uppnås med en motor var tjugotvå knop, Dal hamnade stadigt bakom. Styrbordsmotorn började hetta för mycket och tvingade ytterligare en hastighetsminskning till tio knop. Pensionerade sig söderut vid 16:54. Stannade vid 19:30 och låg för att försöka reparera.

Reichert: När vi låg för blev det riktigt tyst, riktigt snabbt. Det fanns inga andra fartyg. Vi visste inte var japparna var. Vi visste inte var vår arbetsgrupp var. Det var bara vi, slutade döda på natten under fullständig radiotystnad.

Sturgill: Det var två besättningar ombord Dal den natten. En besättning bestod av att vi alla försökte fixa det utbrända kugglagret. Den andra besättningen bestod av de som väntade på att lagret skulle fixas. Jag är glad att jag var en av fixarna, för servitörerna hade det verkligen tufft den kvällen!

Harris: Vi var tysta i radio hela natten, men det hindrade oss inte från att övervaka trafiken. Och det var mycket att övervaka. Hela natten fick vi enkla språksändningar från Pearl. Vissa sändningar sa att Pearl attackerades igen. Andra sa att Japans flotta ångade in för ytterligare en attack. Allt var panikskvaller, men eftersom vi fick order att inte använda vår radio, var vi bara tvungna att sitta där och lyssna hela natten.

Bryggare: Vi var det perfekta målet för de japanska subs som tycktes vara nästan överallt den dagen. Varför, vi hade tappat djupladdningar på dem hela dagen, och nu var det natt, och vi var döda i vattnet! Men kanske ännu värre än de japanska subs var våra egna fartyg, som först skjuter och ställer frågor senare. Någon fick den ljusa idén att drapera vår största amerikanska flagga över torpedorören så att våra egna styrkor inte skulle skjuta upp oss. Men det löste verkligen inte vårt ubåtsproblem!

Cruce: Dale's däck var trångt med besättning den natten, för ingen ville bli fångad nedanför om vi skulle torpederas. De enda sjömännen nedanför var de som försökte fixa lagret. Alla andra höll sig på toppen och tittade på ubåtar.

"Nederländska" Smith: Jag hade varit sömnlös i trettio timmar och var fortfarande för rädd för att gå ner. Någon gång, långt djupt under de tidiga timmarna, kröp jag äntligen ihop på däck och somnade.

Reichert: Det slog mig hårt den kvällen vi låg utanför Pearl Harbor. Vi var i krig! Och jag visste bara att det skulle bli ett långt, långt krig. Vart skulle det ta mig? Skulle jag överleva? Skulle jag någonsin få se hemmet igen? Och jag visste att kriget skulle bli precis som den dagen, den 7 december, hade varit. Vi skulle helt enkelt aldrig veta vad som skulle hända oss härnäst.

Sturgill: Vi drog ut pinjonglagret, såg att det skurades ganska illa och tog med det till maskinaffären. Vi hade mycket hjälp där uppe. För mycket hjälp! Ingen gillade att vara död i vattnet med alla de fiendens subs där ute, så alla ville hjälpa till att fixa lagret.

Gaddis: Vi fick syn på arbetsgruppen som återvände i förgryningsljuset och var väldigt rädda. Vi hade ingen radar och fick order om att behålla radiotystnad, så vi hade inget sätt att signalera vår position till insatsstyrkan. Huvudkvartermästaren ”föreslog starkt” för fänrik Radell att vi bryter radiotystnad och kallar ut vår position innan arbetsgruppen sprängde oss ur vattnet. Till stor lättnad för alla på bron tog Radell upp micken och kallade in oss. Vi bildade snart upp oss på insatsstyrkan. Pojke, var det någonsin en bra känsla efter en natt med att vara död i vattnet!

Rorschach, Captain's Log: Rendezvous med Task Force i gryningen men som fullständiga reparationer på motorn var omöjliga utan hjälp av anbudet, Dal kunde inte underhålla sin tilldelade screeningstation. På order av Commander Destroyers, Battle Force, Dal etablerade offshorepatrull i sektor ett fram till uppgiftsgruppens ingång 8.4.

Reichert: När vi gick in i Pearl den kvällen med arbetsgruppen var det väldigt mörkt. Vi kunde knappt se bränderna som fortfarande ulmade på Ford Island, men kunde inte se mycket mer. Vi skulle flytta uppför kanalen trettio meter, släppa ankare, få våra kullager, vänta på vår tur och sedan gå upp ytterligare trettio meter.

Huntley: Hamnen var en röra. Skeppsfartyget Nevada var delvis nedsänkt och jordad och blockerade nästan hamningången. Som ett resultat fick fartygen i insatsstyrkan som gick in i hamnen förankra i nacken och vänta på att order skulle fortsätta. Alla ombord och i land var mycket nervösa. Varje plötslig rörelse eller ljusglimtar motiverade några undersökande eldrundor från de oroliga vakterna som placerades runt hamnen.

Mitt jobb den natten var att meddela bron när ankaret var fritt från botten. Jobbet blev snabbt en mardröm, för varje gång jag slog på ficklampan för att kontrollera ankaret skulle någon nervös vakt på stranden skicka några rundor av .50-kaliber spårkulor över huvudet.

Gaddis: Fänrik Radell hade hela tiden kommandot över Dal från attackens första ögonblick och var mycket glad över att se kapten Rorschach komma ombord utanför Pearl den måndagseftermiddagen. Som uppskattning tillät kapten Rorschach Radell att hålla kontakten på väg tillbaka till Pearl den natten med insatsstyrkan.

Jag stod och vakade på den flygande bron när kapten Rorschach tände en cigarett för att lugna nerverna. Det var mycket otroligt manövrerande vi var tvungna att göra i mörkret den natten, så det var mycket för honom att vara nervös för. Men när hans match blossade tog vi ett par omgångar från en av vakterna som postades längs hamnen. Jag gick snabbt till andra sidan bron, men kaptenen följde med. Han tog ett djupt drag, hans cigarett blossade upp, och vi tog ytterligare några varv. Jag gick till den andra sidan av bron, kaptenen följde igen och flera rundor slog igen i stål bakom oss. "Vad fan skjuter de där killarna på?" utbrast han.

"Jag tror att de skjuter på din cigarett, sir!" Jag svarade. Han vände sedan cigaretten över sidan, som drog några varv till, och det var slutet på kapten Rorschachs cigaretter för natten.

Schnabel: Dawn tog en scen av ofattbar katastrof. Bränderna brann och rök steg överallt i hamnen. Vi anslöt oss till anbudet, som gick direkt till arbetet med att reparera vårt utbrända lager. Besättningen var fortfarande mycket på kant, och vi åkte till General Quarters många gånger under dagen.

Reichert: När jag tittade upp Battleship Row den morgonen kunde jag inte se en enda mast stå hög och rak. Alla tappades i sidled, vilket innebar att våra slagskepp antingen sjunkit eller sjunkit.

"Nederländska" Smith: Du vet, om de stora slagfartygen gillar Nevada hade deras vattentäta integritet tillsammans, skulle de ha varit jävligt svåra att sjunka. Men det var söndag morgon, och alla luckor var vidöppna. De fångade oss precis med våra byxor nere. Det finns dock en sak som japanerna inte räknade med. Genom att ta ut alla gamla slagfartyg ökade de flottans hastighet från tjugoen knop till trettio knop!

Michael Olson intervjuade 44 besättningsmän från USS Dal innan du skriver självbiografi om en burk (Zenith, 2007), från vilken denna artikel är anpassad. Han skriver för tidningar och tidskrifter från Santa Cruz, Kalifornien.

Denna artikel skrevs av Michael Olson och publicerades ursprungligen i sommaren 2007 numret av MHQ Tidskrift. För fler bra artiklar, prenumerera på MHQ tidningen idag!


Filhistorik

Klicka på ett datum/tid för att se filen som den såg ut vid den tiden.

Datum TidMiniatyrMåttAnvändareKommentar
nuvarande12:27, 29 juli 2015600 × 600 (319 byte) ClindbergÅterställd till version från och med 17:08, 5 april 2007 Inget behov av att dupa File: SignalFlagEcho-USNSpec.svg-färgen ska vara densamma som andra ICS
18:41, 27 april 2015210 × 210 (221 byte) Andrew J. Kurbikofärg fix
17:08, 5 april 2007600 × 600 (319 byte) Otrevlighet<>
10:22, 6 januari 2006600 × 600 (2 KB) Denelson83Internationell signalflagga för bokstaven & quotE & quot. Skapad av Denelson83. <>


Första Barbary -kriget

När Thomas Jefferson invigdes i mars 1801 ärvde han oroliga relationer med Barbary -staterna - de ottomanska regenterna i Alger, Tunis och Tripoli, tillsammans med det oberoende Marocko. USA hade avtal med alla fyra, men spänningen var hög och ökade.

Amerikanska representanter i regionen ville ha en amerikansk marin närvaro. De upprepade regelbundet, om än mindre vältaligt, sin uppfattning från sin kollega i Lissabon från 1793: "När vi kan dyka upp i hamnen i de olika makterna, eller vid kusten, i Barbary, med fartyg av sådan kraft att de kan övertyga dessa nationer om att vi kan skydda vår handel och tvinga dem om det behövs för att behålla tro hos oss, då och inte tidigare kan vi förmodligen säkra en stor del av Meditn: handeln, som i stor utsträckning och snabbt skulle kompensera USA för kostnaden för en maritim styrka tillräckligt för att hålla alla dessa pirater i vördnad, och också göra det till deras intresse att behålla tron. "1 Den nya presidenten var fullt medveten om situationen. År 1790, som statssekreterare, hade han rapporterat till kongressen i ämnet i detalj, och han hade varit direkt involverad i regionen ännu tidigare.2

År 1784 hade kongressen utsett Jefferson, John Adams och Benjamin Franklin till fredskommissionärer för att förhandla fram fördrag om kärlek och handel med de viktigaste staterna i Europa och Medelhavet - inklusive Barbary -staterna. Redan i Europa fick kommissionärerna snabbt reda på att européerna slutit fred med barbarmakterna genom fördrag som innebar årliga betalningar av skatt - ibland eufemistiskt kallade livräntor. Handelsfartygen i vilket land som helst utan ett sådant fördrag stod i pris av de statligt sponsrade maritima marauders som kallas corsairs, ibland felmärkta pirater.3 Kommissionärerna rapporterade detta till kongressen och sökte vägledning.4

Barbary -utmaningen för amerikansk handelsfart väckte stor debatt om hur man hanterar corsair -aggression, faktisk eller hotad. Jeffersons tidiga uppfattning ledde honom under kommande år. I november 1784 tvivlade han på att det amerikanska folket skulle vara beredd att hylla årligen. "Skulle det inte vara bättre att erbjuda dem ett lika fördrag. Om de vägrar, varför inte gå i krig med dem?" 5 En månad senare, efter att ha fått veta att en liten amerikansk brig hade gripits av en marockansk korsör i Atlanten, han betonade den hårda linjen: "Vår handel till Portugal, Spanien och Medelhavet utplånas om vi inte gör något avgörande. Hyllning eller krig är det vanliga alternativet för dessa pirater. Om vi ​​bygger upp de förra kommer det att krävas summor som vårt folk kommer att känna . Varför inte starta en marin då och besluta om krig? Vi kan inte börja i en bättre sak eller mot en svagare fiende. "6 Jefferson var övertygad om att denna lösning skulle vara mer hedervärd, effektivare och billigare än att hylla.7

Dessutom trodde han att Amerika ville vara en handelsnation och "att bära så mycket som möjligt" i våra egna fartyg. "Men", skrev han James Monroe, "detta kommer att kräva en skyddande kraft på havet. Annars kan de minsta makterna i Europa, var och en som har ett enda linjefartyg diktera oss, och genomdriva deras krav genom fångster på våra Handel. En viss sjöstyrka är då nödvändig om vi vill vara kommersiella. " Men för den uppgift som låg framför honom, tillade han, "om det beslutas att deras fred ska köpas, kommer det att engagera mina allvarligaste strävanden." 8 Och det skulle vara den metod som John Adams föredrog. Han trodde att hyllning skulle vara mer ekonomiskt och lättare än att övertyga USA: s folk att finansiera byggandet av en flotta.9

Kongressen beslutade att fred skulle köpas. De godkände 80 000 dollar för förhandlingar. Kommissionärerna skickade den amerikanska konsulen Thomas Barclay till Marocko och Connecticut sjökapten John Lamb till Alger. I Marocko godtogs utkastet till fördrag Barclay med honom med endast mindre ändringar. Jefferson, Adams och kongressen var mycket nöjda. Marocko -fördraget gjorde amerikanska fartyg säkra från marockanska korsar och det krävdes ingen framtida hyllning

Erbjudandet om ett lika fördrag fungerade inte någon annanstans i Barbary. Alger var mycket mer beroende än Marocko av frukterna av corsairing - fångade varor, slavar, lösen som de tog med och hyllning - och var mindre mottagliga för ett fredsavtal med USA. När de planerade Barbary -uppdragen hade de amerikanska kommissionärerna lärt sig att två amerikanska fartyg - Maria och den Dauphin - hade fångats av Algerinska korsar. Som ett resultat fick Lamb i uppdrag att förhandla om lösen för de fångna i Alger samt ett fredsavtal för att förhindra ytterligare attacker mot amerikanska fartyg. Denna plan visade sig vara omöjlig med den begränsade budget som kongressen hade godkänt

Efter misslyckandet av lammuppdraget 1786 gjorde Jefferson ytterligare meningslösa försök att inleda förhandlingar med Algiers dey, både från Paris och senare som statssekreterare under president Washington. Under dessa år seglade amerikanska fartyg i Medelhavet i konvoj med europeiska fartyg, ofta med portugisiskt marinskydd, flög olagligt europeiska flaggor eller vågade sig ut med stor risk från Barbary corsairs. I Atlanten gav Marocko -fördraget skydd mot marockanska korsörer och den portugisiska flottan höll korsar från Alger, Tunis och Tripoli i Medelhavet. Den metoden ändrades genom ett fördrag mellan Alger och Portugal 1793. På mycket få månader tog Algerinska korsar beslag på elva amerikanska handelsfartyg-minst tio av dem i Atlanten-med över 100 besättningsmedlemmar och passagerare.12

Jefferson var inte längre statssekreterare 1795 när Amerika slutligen slutade fred med Alger och gick med på att hylla årligen. Året därpå, när USA uppfyllde sina första fördragsåtaganden, befriades amerikanerna i Alger, inklusive de få överlevande från Maria och den Dauphin. Fördrag ingicks också med Tripoli 1796 och Tunis 1797. Strax därefter utsågs amerikanska konsuler i varje stat i Barbary.13

Nyheten från dessa konsuler som väntade den nya administrationen 1801 var oroande. Spänningen var särskilt stor med Tripoli. Pasha Yusuf Qaramanli, som kände sig lindrig av amerikanerna, hotade med krig. Han var övertygad om att amerikanerna behandlade honom mindre bra än de andra barbariska härskarna. Han hade rätt, men Tunis och Alger hade förhandlat fram bättre avtal. I oktober 1800, fem månader innan Jefferson tillträdde, sammanfattade den amerikanska konsulen i Tripoli, James Cathcart, de långa, vandrande meddelanden som han hade skickat utrikesminister och andra i ett år eller mer. Kort sagt, sa han, pashas budskap är "om du inte ger mig en present kommer jag att föda en förevändning för att fånga dina försvarslösa köpmän, han säger också att han förväntar sig ett svar så snart som möjligt, och att alla förseningar på vår sida kommer bara att skada våra egna intressen. "14

En vecka efter att Cathcarts brev skrevs i oktober 1800 tog en Tripolitan corsair en fången amerikansk brig, Catharine, till Tripoli. Pashan beställde omedelbart Catharine och hennes besättning släppte och avskedade corsairkaptenen. Hans förklaring: han hade sagt till presidenten att "innan han skulle vidta några som helst åtgärder mot USA" skulle han vänta på presidentens svar på sitt brev fem månader tidigare (25 maj 1800). 15 Senare, dock i en möte med Cathcart, kapten snickare av Catharine, och lokala tjänstemän, förklarade pashan att han ville ha pengar från Amerika, att han skulle vänta ytterligare sex månader på ett acceptabelt svar på hans brev till presidenten och att han skulle förklara krig mot USA om svaret inte kom fram till det tid eller var otillfredsställande. Genom att rapportera om det offentliga ultimatumet förklarade Cathcart för statssekreteraren varför Amerika inte hade något att göra med pashan och hur pashan regelbundet var i krig med ett eller annat land från vilket han skulle kräva fördelaktiga förhandlingar. (Pashan var då i krig med Sverige, som snart skulle gå med på att hylla och lösa årligen för 131 fångar. Fjorton svenska köpmän hade beslagtagits av Tripolitan corsairs sedan den ilskna pashan hade brutit ett befintligt fördrag och förklarat krig några månader tidigare. ) 16

Det krävande, hotfulla språket Cathcart rapporterade till statssekreteraren var mer tydligt än pashas obesvarade brev till president Adams den 25 maj men inte mer än de utbyten Cathcart hade berättat om då och tidigare.17 Konsulen hade följt hans rapport med ett cirkulär brev i november till amerikanska konsuler och agenter i Medelhavet. Han rådde dem att varna amerikanska fartyg om möjligheten till fientliga handlingar från Tripolitan corsairs från mars månad, eller möjligen tidigare, en varning han upprepade i januari efter att Tripoli slutit fred med Sverige. Cathcart för att lindra spänningarna med pashan var fruktlöst och gav bara mer bekräftelse på sannolikheten för krig när corsairflottan började passa. 19 Den 21 februari 1801, i ett nytt cirkulärt brev, sade Cathcart till konsulerna och agenterna, "att kvarhålla alla handelsfartyg som seglar under U. staternas flagga, i hamn, och inte på något sätt tillåter någon av dem att segla om de inte är under konvoj, eftersom jag är övertygad om att Bashaw i Tripoli kommer att inleda fientligheter mot USA. av Amerika på mindre än sextio dagar. "20

När kvasi-kriget med Frankrike slutade med konventionen av 1800, vände den tillträdande Jefferson-administrationen sin uppmärksamhet på de hotande problemen i Barbary. Den nya presidenten fattade mycket snabbt sina beslut. Han skulle ordna betalningarna som var försenade till härskarna i Alger och Tunis och efter hans övertygelser från tidigare år skulle han skicka marinen för att ta itu med Barbarys maritima styrkor, vars styrka han själv utarbetade en uppskattning från dokument som marinen skickade honom avdelning.21 Den amerikanska flottan hade just reducerats till blygsam storlek, men dess första fartyg hade tagits i drift som svar på amerikanska köpmäns beslag 1793 och det var dags att visa marinen i Barbary -vatten.

Tidigt i juni, knappt tre månader efter invigningen, seglade en liten skvadron - tre fregatter och en skonare - till Medelhavet under kommodor Richard Dale. Om de vid ankomsten upptäckte att krig hade förklarats, skulle skvadronen skydda amerikansk sjöfart från korsarerna och "straffa deras oförskämdhet - genom att sjunka, bränna eller förstöra deras fartyg och fartyg var du än hittar dem." Skvadronen skulle också blockera hamnen för någon av de regenser som hade förklarat krig mot Amerika och, i den mån det var möjligt, skulle konvoj köpmän när han tillfrågades. Dessutom skulle Commodore Dale ta med brev till Alger och Tunis, gåvor till härskarna, hyllningsbetalningar i fallet med Alger och försäkringar till båda härskarna om att försenad hyllning snart skulle komma på andra fartyg. Och Dale skulle åka till Tripoli. Där skulle han leverera presidentens brev till pashan och, om han fortfarande var i fred, skulle han kunna ge Cathcart pengar för en gåva till pasha.22

Jeffersons brev till Pasha Qaramanli betonade "vår uppriktiga önskan att odla fred och handel med dina ämnen." Vi nämnde också vår avsändning till Medelhavet av "en skvadron av observation" vars "utseende [vi hoppas] inte kommer att ge någon kraft". Skvadrons syfte, förklarade brevet, var att utöva våra sjömän och att "övervaka säkerheten för vår handel ... [som] vi menar att vila ... på resurserna för vår egen styrka och mod i varje hav." 23 Under tiden sekreterare för Stat James Madison skrev amerikanska konsuler i Medelhavet att presidenten, övertygad "om de fientliga syftena med Bashaw i Tripoli" skickade en marineskvadron för att skydda vår handel i Medelhavet och svara på lämpligt sätt mot eventuella makter som förklarade krig mot Förenta staterna Stater.24

Pashan hade tyvärr inte väntat på att få höra från den nya presidenten. Yusuf Qaramanli förklarade krig mot USA den 14 maj 1801 genom att hugga ner flaggstången vid det amerikanska konsulatet i Tripoli.25

Vid ankomsten till Gibraltar den 1 juli fick Commodore Dale veta att vi var i krig med Tripoli. Under de närmaste månaderna blockerade skvadronfartyg två Tripolitan -korsarer i Gibraltar, levererade varor och meddelanden i Alger, Tunis och Tripoli, eskorterade amerikanska handelsfartyg och blockerade en kort stund Tripolis hamn. I den enda riktiga åtgärden det året, skonaren Företagspris engagerade och besegrade säkert Tripolitan -skeppet Tripoli utanför Maltas kust den 1.26 augusti

I sin årliga tal till kongressen i slutet av året rapporterade Jefferson om kraven från pashan, drog slutsatsen att "stilen på kravet erkändes bara ett svar" och beskrev de åtgärder som vidtagits hittills. Den åtgärden hade vidtagits utan något samråd med kongressen, men presidenten bad nu om formell och utökad makt för att hantera Barbary.27 Två månader senare antog kongressen en handling som bemyndigade honom att instruera sjöbefälhavare att ta beslag av tripolitanska varor och fartyg och att beställa privatpersoner för att hjälpa till med ansträngningen

Under de följande tre åren upprätthöll pasha sina krav och USA, roterande fartyg och besättningar, behöll sin marina närvaro i Medelhavet samt diplomatiska ansträngningar för att sluta fred. År 1802 hade Jefferson enligt uppfattningen att "det är dags att förhandlingar med fördel kan äga rum." 29 Han skulle bli besviken. Tripolitiska korsörer undvek blockaden och amerikanska köpmän fångades. De flesta flydde sina fångare bara en fördes in i hamnen, Franklin, 1802, och de fem amerikanerna på den blev snabbt lösas ut. I Alger noterade USA: s generalkonsul Richard O'Brien sarkastiskt utan kommentar: "Det hävdas att det för närvarande finns sex segel med Tripoline corsairs & amp, det påstås att USA: s och Sveriges fregatter blockerar Tripoli. "30 Blockaden stoppade inte heller Tripolis handel med andra barbariska makter. Det störde dock det, och de andra härskarna ställde sig på sidan av pashan. Möjligheten att Tunis och/eller Marocko går in i kriget blev ett allvarligt problem hela tiden 1802.

Då övervägde Jefferson sin position. Han hade ärvt en statsskuld som han var fast besluten att eliminera, men utmaningen från Tripoli kunde inte ignoreras. Den gamla frågan diskuterades fortfarande: vilken skulle vara billigare, hyllning eller krig? Presidenten hade argumenterat för det senare, men när 1802 avancerade visade sig krig vara svårare och dyrare än förväntat - det skulle vara ännu mer om andra barbariska makter engagerade sig. "De vet att de inte kan möta oss med våld mer än de kunde Frankrike, Spanien eller England", skrev han från Monticello i slutet av mars. "[Arvingarsystemet är ett krig av liten kostnad för dem som måste få de stora nationerna till en större kostnad än gåvorna som skulle köpa det." 31 Han var fortfarande lika mycket emot att köpa fred och hylla som han hade varit sedan han först handlade med Barbary 1784 var det en principfråga. Men man måste vara både praktisk och principiell

Tillbaka i Washington tio dagar senare frågade Jefferson sitt skåp om vi skulle köpa fred med Tripoli. Alla var överens om att köp av fred borde vara ett alternativ. Nästa dag skrev sekreterare Madison Cathcart: "... det är bäst att tänka på att du inte ska vara bunden till en vägran att presentera om du ska ingå i freden eller göras då och då under dess fortsättning, särskilt som i i det senare fallet kommer titeln på presenterna att vara ett motiv för dess fortsättning. " Han fick uttryckliga dollargränser och påminde om att eventuella engagemang bör hållas mindre om möjligt.33

En fullständig förändring av förhandlare hade också skett. Cathcart var inte längre välkommen i Tripoli, Tunis eller Algiers konsul William Eaton hade lämnat Tunis på order från bey och återvänt till Amerika och Tobias Lear hade anlänt som generalkonsul i Alger i november 1803 för att ersätta Richard O'Brien, som hade länge sökte lämna posten. Lear skulle också ta över förhandlingarna med pashan i Tripoli med instruktioner baserade på Cathcarts reviderade vägledning, vilket möjliggör presenter om fördragssignatur, periodisk hyllning och lösen för fångar om det behövs.34

En ny kommodor för Medelhavets skvadron fick också namnet 1803, kapten Edward Preble. Han hade knappt kommit fram när han fick veta att Marocko var i krig med Amerika och marockanska korsörer letade efter amerikanska köpmän. Commodore Preble tillbringade sin första månad i regionen med Marocko. I början av oktober, med fyra amerikanska marinfartyg i Tanger hamn, löstes de besvärliga frågorna fredligt av Commodore Preble och konsul James Simpson.35

Den viktigaste marinåtgärden 1803 involverade fregatten Philadelphia, som strandade nära Tripoli i oktober. Pashan fängslade den 307 man stora besättningen och flyttade om och reparerade det drabbade fartyget. Innan de kunde använda henne, dog, den 16 februari 1804, gled ett amerikanskt marinlag under Lt. Stephen Decatur in i Tripolis hamn efter mörker och satte eld ombord som totalt förstörde Philadelphia. Förlusten av fregatten försvagade den amerikanska skvadronen, medan fångar från Philadelphia gav pashan ny hävstång och utsikterna till betydande lösen

När nyheter om Philadelphia'Förlusten nådde Amerika, Jefferson och hans kollegor började leta efter ett sätt att skicka minst två fregatter till till Medelhavet. Kongressen samlades bakom presidenten och flottan och godkände en ny skatt och nya utgifter för kriget.37 Efter inledande politisk och offentlig kritik av presidenten på grund av den förödande förlusten stimulerades utbrett offentligt stöd av Stephen Decaturs framgångsrika smyguppdrag under Tripolis vapen .38

Jeffersons tankar om hur hanterar Barbary -utmaningen hade utvecklats med erfarenhet. Redan 1803, planerade att lägga till mindre fartyg till skvadronen och strax innan han godkände gåvor för fred och årlig hyllning, hade han skrivit sin marinesekreterare, "Jag har aldrig trott på någon effekt från en styrka till dessa makter ... men [om man arbetar inom deras system av presenter och hyllning] kommer striden mot dem ibland att hålla efterfrågan på presenter inom gränserna. det viktiga för oss nu är att skicka våra små fartyg. "39 Ett år senare, 1804, han bestämde att den nuvarande skvadronen inte var tillräckligt stor för att klara jobbet. Den nyutnämnda kommodören Samuel Barron skulle befalla elva fartyg, "en styrka som utan tvekan skulle kunna tvinga fienden till en fred på villkor som är förenlig med vår ära och vårt intresse." 40 Den utökade skvadronen skulle vara mer än dubbelt så stor som originalet tre år tidigare och dess blandning av fregatter, brigg och mindre fartyg skulle passa bättre för sitt uppdrag.

Med sin utökade flotta skulle Commodore Barron upprätthålla "en effektiv blockad av Tripoli" och instruerades "på alla andra sätt i din makt irritera fienden för att tvinga honom till en fred som är hedrande för USA." Förhandlingarna i detta syfte lämnades i händerna på Tobias Lear, generalkonsul i Alger, som Barron "hjärtligt skulle samarbeta med" i alla sådana åtgärder som kan anses vara de bästa beräknade för att genomföra ett avslutande av kriget med Tripoli och säkerställa en fortsatt vänskap och respekt för de andra Barbarymakterna. "41

Efter att ha kommit till platsen, om Barron bedömde det som lämpligt, var han auktoriserad att stödja en attack över land på Tripoli av styrkor som stödde återupprättandet till makten av Hamet Qaramanli, en äldre bror som avsattes vid en kupp 1796 av Pasha Yusuf Qaramanli.42 Den idén hade varit föreslogs 1801 av James Cathcart och även av William Eaton som kände den förvisade Hamet i Tunis när han var amerikansk konsul där. Förslaget hade fått kvalificerat godkännande av utrikesminister Madison 1802.43

Commodore Barron anlände till Medelhavet hösten 1804 med Eaton, nu amerikansk marinagent för Barbary och angelägen om att genomföra sitt upplägg för att leda ex-pasha Hamet över land för att attackera Tripoli.44 Med eller utan byte av pasha var det dock fred Jeffersons mål. Några dagar efter att sekreterare Madison hade tvekat stöd till Eatons plan 1802, skrev marinesekreteraren Robert Smith Commodore Richard Morris, som då befallde skvadronen i Medelhavet: oavsett vad som gäller för hans brors situation, är det inte av dig att betrakta det av tillräcklig omfattning för att förhindra eller ens fördröja en slutlig uppgörelse med Dey. Eton i den här affären kan inte anses vara en auktoriserad agent för regeringen. "45

Barron tvivlade på att involvera Hamet, men Eaton och kapten Preble övertalade honom. Den 16 november seglade Eaton på briggen Argus att hitta Hamet i Egypten. Barron kan ha förväntat sig att Eaton skulle ta med Hamet till Syracuse för ett samråd-det är oklart.46 Men efter att ha hittat honom hjälpte Eaton ex-pasha att sätta ihop en samling av några hundra beväpnade araber och greker, mestadels legosoldater under en handfull. av olika ledare. Eaton, Hamet och flera marinesoldater marscherade sin "armé" nästan 500 mil genom öknen längs Medelhavets södra strand och den 27 april 1805 erövrade de staden Derne, några mil öster om Benghazi. De Argus och två systerfartyg försåg dem med proviant under deras marsch och stödde dem aktivt vid intagandet av Derne (där Hamet hade varit guvernör tre år tidigare under sin bror Yusuf). Under tiden hade den amerikanska blockaden av Tripoli bibehållits under vintern och våren.

Commodore Barron var allvarligt sjuk i Syracuse på ön Sicilien, varifrån han fortsatte att övervaka flottans angelägenheter. Oroad över att Eaton kanske överdriver sig själv, hade Barron skrivit i mars för att påpeka att USA bara arbetade med Hamet för att uppnå sina egna mål och inte på något sätt var fast besluten att sätta honom tillbaka vid makten.47 Sedan, i maj 18 skrev han Tobias Lear att han, utifrån vad han hade lärt sig om Hamet Qaramanli, inte längre kunde stödja planen om ex-pasha. Han noterade att tillståndet hos några av hans fartyg och perioder med anställning av hans personal förhindrade ännu en vinter med blockad, var orolig för de amerikanska fångarnas öde i pashan och tyckte att det var dags att svara på uppmuntrande tips från Tripoli som gynnar förhandlingar. . Inte nämnt, men utan tvekan också i hans sinne, hans hälsa skulle inte tillåta honom att leda ett angrepp på Tripoli den sommaren.48 Faktiskt överlämnade han kommandot över skvadronen till kapten John Rodgers mindre än en vecka senare.

Lear seglade från Syrakusa till Tripoli den 24 maj. Förhandlingarna började strax efter hans ankomst, preliminära artiklar enades om den 3 juni och de amerikanska fångarna från Philadelphia togs ombord på amerikanska fartyg den 4 juni. Det slutliga dokumentet undertecknades den tionde. Det innebar varken betalning för fred eller årlig hyllning. Baserat på skillnaden mellan antalet fångar som innehölls på de båda sidorna, kom en lösen på $ 60 000 överens, långt under gränsen som Lear fick. Långt österut lämnade amerikanerna, Hamet och hans nära medarbetare Derne ombord på amerikanska marinfartyg den 12 juni. Senaten ratificerade fördraget den 12 april 1806.49

Slutet av kriget 1805 utlöste en våg av nationell stolthet bland amerikaner, inspirerande konstverk och patriotiska sånger. Men omständigheterna under vilka fred uppnåddes gav president Jeffersons politiska motståndare ammunition att kritisera hans beslut. Federalisterna kämpade för William Eaton, som klagade över att den amerikanska flottan hade övergett Hamet Qaramanli och Eatons plan att installera om honom som pasha. Eaton ansåg att om hans plan hade genomförts skulle USA ha vunnit en mer härlig seger. 50


Invånare [redigera | redigera källa]

Genom sin historia hade Impiltur till stor del varit en mänsklig nation, men var hem för många dvärgar och halflings. Ζ ] Den mänskliga befolkningen bestod till stor del av de från Chondathan- eller Damaran -etniciteten. Ώ ] Δ ] Medan Impilturan var mer vana vid att se andra raser i slutet av 1300-talet, var tomtar och halvalvor fortfarande sällsynta och drog blickar vart de än kom. Ώ ] Β ] Halflings som inte vände sig till stadslivet tenderade att bo i små byar som Klandle, Mistrenpost och Ondles Spur. ⎣ ]

Impiltur har ofta varit en fristad för dem som sökte asyl från krig och konflikter i närliggande länder. Under mitten av 1300-talet förflyttade Tuigan Horde många människor som flydde till Impiltur som flyktingar, vilket ledde till massor av matbrist, ökad fattigdom och till och med regional svält för en kort stund. Ώ ] De som flydde från grannområdet Narfell bosatte sig i Impiltur och fann nya liv som bönder och gruvarbetare. Δ ]


Titta på videon: War Thunder - Dev Server: Mitscher Class Destroyer USS Mitscher


Kommentarer:

  1. Samulrajas

    Sade i förtroende, min åsikt är då uppenbar. Försök att söka på Google.com efter svaret på din fråga

  2. Keven

    Minst sagt.

  3. Kejind

    nakanezzto! tack.!!!!!

  4. Mejind

    Vet ni varför?



Skriv ett meddelande