Uthållighet - historia

Uthållighet - historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Uthållighet

Kraften att fortsätta under smärta, svårigheter eller nöd utan att övervinnas.

Den första Endurance (AMC-77) lanserades den 19 juni 1941 av Gibbs Gas Engine Co., Jacksonville, Fla. I tjänst den 11 oktober 1941 tjänstgjorde hon i en status utan tjänst under hela kriget i 10: e sjödistriktet. Hon togs ur drift den 6 december 1945 och överfördes till Sjöfartsverket den 7 juli 1947 för bortskaffande.


Endurance Technologies Ltd.

Endurance Technologies Ltd., som bildades 1999, är ett Mid Cap -företag (med ett marknadsvärde på 22 105,17 Crs) som är verksamt inom Auto Ancillaries -sektorn.

Endurance Technologies Ltd. viktiga produkter/intäktssegment inkluderar stötdämpare, aluminium- och förstärkningsgjutning, bromsskivor, kopplingsenhet (delar), lättmetallfälgar, andra, övriga driftsintäkter, komponenter och förstärkare, jobb, skrot, exportincitament, kraftgenerering för året som slutar 31-mars-2020.

För kvartalet som slutade 31-03-2021 har företaget redovisat en konsoliderad totalinkomst på 2 137,77 miljoner kronor, en ökning med 4,55 % från förra kvartalet, en totalinkomst på 2 046,70 kronor och 32,56 procent jämfört med förra året samma kvartal, en total inkomst på 1 614,20 miljoner kronor . Företaget har rapporterat ett nettoresultat efter skatt på Rs 187,29 Crore under det senaste kvartalet.

Företagets & rsquos högsta ledning inkluderar Naresh Chandra, Fru Falguni Nayar, Anjali Seth, Satrajit Ray, Ramsesh Gehaney, Roberto Testore, Soumendra Basu, Partho Datta, Anurang Jain, Herr Massimo Venuti. Företaget har SRBC & amp Co LLP som sina revisorer. Per den 31-03-2021 har bolaget totalt 14,07 Crore utestående aktier.


13: Endurance Riding – Part 2 (1955-1970)

Du kanske frågar, vad har uthållighetsridningens historia att göra med ultralöpning? Det finns många nära paralleller mellan dessa två uthållighetssporter. Ultralöpare borde känna sig skyldiga till dem i uthållighetssporten som hade visionen att etablera några tidiga spår 100-mil för löpare. Leden 100-miler ärvde många av samma procedurer för hjälpstationer, banmarkeringar, spårarbete, besättningar, medicinska kontroller, avstängningstider och naturligtvis bältesspännet. Del 1 täckte den mycket tidiga historien om uthållighetsridning fram till 1955.

År 1955 hade uthållighetsridningssporten funnits i Amerika i mer än 40 år sedan den första tävlingen 1913 i Vermont. Sporten kallades "uthållighetsridning" av dem som deltog i den under de första decennierna. Del 2 kommer att omfatta den mycket betydelsefulla födelsen av den berömda Western States Trail Ride (aka Tevis Cup), som ärvde övningar från de äldre uthållighetsturerna, särskilt Vermont 100 Trail Ride.

Introduktion: Olika format för uthållighet Rider

När du läser några av historierna på Internet om uthållighetsridning, Det är konstigt för en utomstående att läsa sådana saker som, “ motgångsridning föddes 1955 med den första Western States Trail Ride “och “a ny rikstäckande sport var född." Dessa “birth ” referenser ignorerar rötterna i uthållighetsridssporten som fanns i decennier och delades i del 1. Varför?

Omkring 1970 uppfanns en omdefinition för att lösa tvister mellan konkurrerande uthållighetsridningsfraktioner. Den största skillnaden är om en uthållighetstur ska genomdriva en minimum sluttid för att skydda hästen. Det verkar som att mycket av det som kallades tidigare, “ uthållighetsridning, ” inte riktigt var uthållighetsridning, det var “ konkurrerande spårridning ” helt enkelt för att de hade ett annat format och avstånd. Till denna utomstående historiaintresserade bör du inte byta namn på det förflutna för att passa din formatpreferens för nuet. Ändå tror de flesta av dem som föredrar dagens “ uthållighetsridning ” definition att deras sport födde 1955 med inte mycket erkännande av det förflutna. Att “birth ” kommer att täckas i denna del.

Parallellen med ultralöpande historia är fascinerande. Många löpare tror felaktigt att hela ultralöpningssporten föddes med skapandet av Western States Endurance Run 1977. På samma sätt tror många ryttare att hela uthållighetssporten föddes med skapandet av Western States Trail Ride. I båda fallen tar legenden och folkloren om dessa stora händelser för mycket heder på bekostnad av att skjuta åt sidan sitt arv och de som gjorde det möjligt att etablera sina evenemang.

Skapandet av Western States Trail Ride var verkligen en viktig historisk händelse för sporten. Det skulle så småningom leda till skapandet av American Endurance Ride Conference (AERC) som styrde organisationen 1971 som hjälpte till att lansera uthållighetsridningssporten in i en ny modern era. Ännu mer påverkande för uthållighetsvärlden var skapandet av Western States Endurance Run 1977. Båda dessa händelser kommer att behandlas i nästa artikel/avsnitt.

State of Endurance Rides 1955

På 1950- och 1960 -talen fanns det inget övergripande styrande organ för uthållighetsresor för att sätta standarder eller för att sanktionera händelserna. Ungefär som trail ultrarunning idag skapades ridtävlingar av oberoende föreningar och klubbar. Eventdirektörer kunde själva ställa in avstånden och reglerna. Allmän uppfattning och kritik påverkade hur händelserna hanterades. Rider skapades mönstrade efter andra åkattraktioner som hölls i landet. Men uthållighetsridningssporten fanns före 1955 och växte.

Miss USA delar ut vinnaren av Vermont 100 1955

År 1955 höll den främsta uthållighetsresan, Green Mountain 100 Mile Trail Ride, sin 20: e årliga tur och levde och levde bra. Miss USA delade ut Ride -priserna i South Woodstock Vermont. Den femte årliga Florida 100 genomfördes också det året av Florida Horsemen's Association i Ocala National Forest nära Umatilla, Florida. Det var en tredagars händelse som använde en väletablerad standard för uthållighetsridning, som används av andra 100-mils åkattraktioner, på 40-40-20 miles i tre dagar. Det året deltog 28 ryttare. Det fanns många andra uthållighetsturer det året, inklusive en 100-milsresa som hölls i Sierra Nevada och den gick inte till Auburn. Det var den tre dagar långa Washoe Junior Horseman 100-Mile Ride. Ungdomsryttare följdes av vuxna som utförde den plikt som ultrarunnare kallar "pacing".

Planeringsmöte 1955 i Auburn

Den 20 januari 1955 hölls ett mycket historiskt möte i Auburn, Kalifornien. Representanter för tre Auburn- och Sacramento County-ridklubbar träffades för att diskutera planer för ett tredagars uthållighetstursevenemang. De planerade för en typisk tre-dagars 100-mils uthållighetstur, men det föreslogs också att det skulle bli en 100-mils, endagars uthållighetstur den sista dagen. Tredagarshelgen föreslogs den 5-7 augusti 1955.

Wendell Robie

Legendariska Wendell Robie (1895-1984) var på detta möte och var personen som förde fram ett förslag på en endagstur. Han var en välkänd affärsman och friluftsmänniska i Auburn, Kalifornien där han hjälpte till att etablera vintersport i Sierra. Han tjänstgjorde för närvarande som vice ordförande i State Board of Forestry.

Vid detta historiska möte 1955 fanns det farhågor om ett en-dagars 100-milshändelse var praktiskt och möjligt. Majoriteten av ryttarna tyckte att det var en galen idé. Robie deltog mycket i diskussionen. The Auburn Journal rapporterade att det vid mötet diskuterades att ”gamla tiders ryttare vid ganska ofta förekommande tillfällen var kända för att ha ridit 100 mil eller mer på en dag på en häst. Flera ryttare var närvarande som rapporterade att de hade åkt 72 till 86 miles till en dags destination och enligt deras uppfattning hade de extra milesna i 100 miles inte varit skadliga för deras häst eller dem själva. Dr Bullock, [veterinär] rapporterade att det skulle bli en lång åktur men förmodligen långt inom kapaciteten hos dagens hästar som är ordentligt betingade för det. ”

Spåret som ska användas diskuterades och det kallades vid den tiden "Auburn-Lake Tahoe Riding Trail." Om leden sade Auburn Journal, "Ryttare som är bekanta med rutten hävdar att det är den bästa ridleden att korsa Sierra som är kvar med naturliga omgivningar och utan asfalterade vägar och bilar."

För 100-mils en-dagars evenemang föreslogs att denna resa skulle använda samma "strikta veterinärkvalifikationer och liknande uthållighetstävlingsregler som de som utvecklats för Green Mountain Trail Ride i Vermont och liknande välkända etablerade uthållighetstävlingar." Robie höll senare upp Vermont Ride och dess arrangörer som ett bevis på att Endurance Rides var bra för både ryttare och hästar. Således är det historiskt viktigt att förstå att etableringen av födelsen av Western States Trail Ride hade viktiga rötter från den väletablerade, befintliga uthållighetsritten på den tiden. Det är också totalt historiskt felaktigt att konstatera att arrangörerna av Western States Endurance Ride uppfann sporten. Ett planeringsmöte för evenemanget planerades den 31 januari 1955.

Efter det här första mötet var Robie entusiastisk över detta evenemang och gick till handling för att hjälpa. Han utvecklade ett prospekt under namnet "Lake Tahoe-Auburn Trail Ride Committee" med en adress till Auburns stadshus och gav lite finansiering.

I april presenterade arrangörerna på Placer County Handelskammares möte. De delade ut kartor över "Emigrant Trail" och det nämndes att Wendell Robie backade resan som skulle locka cirka 250 ryttare till de olika typerna av åkattraktioner. De på mötet ”var överens om att det var ett ganska litet företag och skulle, om det lyckades, gå långt för att upprätta ett värdigt årligt projekt.”

Western States Folklore

Precis som med de viktigaste historiska händelserna växte legend och folklore upp från väststaterna Trail Rides födelse. Samma sak skulle hända efter att Western States Endurance Run etablerades många år senare. Folklore kan ta sitt eget liv som det berättas och återberättas. En väletablerad berättelse säger att Robie under 1955 hade en diskussion i en bar med en medarbetare om huruvida en hästryttare kunde åka 100 mil på en dag. Han blev upprörd över det, lovade att bevisa att det kunde göras, accepterade en insats och gjorde det bara en dag med fyra vänner. Kanske hade han en sådan diskussion, men åkningen genomfördes som en del av ett välplanerat evenemang med tre ridklubbar.

Samtida tidningar kallade Robie, "en av arrangörerna" av resan, inte grundaren. Men när Robies legend växte, fick han av misstag all ära för att organisera den första åkningen och kallades senare "grundaren". Sanningen är att det var många bortglömda individer som organiserade evenemanget. 1955 var Robie inte ordförande för evenemanget. Men det råder ingen tvekan om att han var den huvudsakliga individen som pressade på för en dags 100-milshändelse och hjälpte till att få det att hända. Han var också drivkraften för att fortsätta.

Det finns också mycket folklore kring det som skulle kallas "Western States Trail". WSER -webbplatsen säger felaktigt att leden sträcker sig hela vägen från Salt Lake City, Utah. Det gör det inte och har aldrig gjort. Vissa berättelser säger att leden användes av Pony Express-ryttarna 1860-61. Det var inte. Pony Express Trail gick på andra sidan Lake Tahoe och gick inte till Auburn. Vissa berättelser säger att Robie gjorde historisk forskning och upptäckte spåret. Han gjorde inte.

Bob Watson på Auburn-Lake Tahoe Trail 1931

En betydande karaktär i väststaternas historia har mest glömts bort. Under tidigt 1930, lokaliserade och kartlade Robert Montgomery Watson (1854-1932), en lagman i Lake Tahoe, en gammal emigrant/gruvarbetningsväg som användes innan järnvägen kom. Han konstruerade också granitmonumentet nära Emigrant Pass. Leden användes av emigranter, många på väg till guldgruvorna i Kalifornien och av gruvarbetare som reser till och från Nevada. Under årens lopp skulle detta spår användas ofta av ryttare. År 1956 skulle Robie döpa om detta väletablerade "Auburn-Lake Tahoe Riding Trail" till "Western States Trail" och i stort sett anta det som hans spår.

Ritt 1931

1955 var inte första gången ett ridevenemang hölls på den gamla leden. Den 22 september 1931 sponsrade "Native Sons of the Golden West" från Auburn en åktur på denna 100 mil långa historiska rutt som Watson nyligen hade kartlagt. Det var öppet för alla och det var mycket planering för det. Ryttarna leddes av Wendell Robie. De inkluderade Dr. Conrad Briner (1896-1966), tidigare borgmästare i Auburn, Earl Lukens (1883-1954), Bill Patrick, en samhällsledare i Tahoe City, Matthew C. Langstaff (1882-1937) i Forest Hill, handledaren av distriktet och J. Lavelle Shields (1907-1996). Briner dokumenterade resan med en tyst filmkamera.

Ryttare nära Foresthill

Huvudsyftet med resan 1931 var att placera markörer på leden så att den enkelt kan användas av ryttare under de kommande åren. Ryttarna började i Auburn och den första natten slog läger vid Michigan Bluff efter cirka 36 miles. Det regnade under natten. Den andra natten slog de läger på Robertson Flat där Watson, 77 år gammal, gick med i företaget. Robie betraktade Watson som en mentor och sa om honom: ”Han var en ödesman, en man före sin tid och en man som kunde leva bredvid en häst. Watson bröt det första spåret för uthållighetsryttare. ”

De tog en och en halv dag till att åka från Robertson Flat till Tahoe City med Watson som vägleder dem. Rutten var grov, ibland "inte mer än en öppning genom de höga tallarna, över och runt stora stenblock och smala avsatser." På en mycket brant del nära French Meadows tappade en packhäst fotfästet, föll och rullade ner i en kanjon. Patrick gick ner, säkrade ett långt rep på den oroliga hästen, fäst den på sin sadelhäst och "drog tillbaka den skakade hästen upp till leden utan att tappa förråd eller skada djuret."

Ryttarna som markerar leden vid monumentet

De tillbringade den sista natten i läger vid Needle Peak och dagen efter cyklade de långsamt upp till Squaw Peak. Watson placerade en amerikansk flagga på monumentet. Robies fru och andra kvinnor hade åkt för att åka de sista milen med dem. Watson sade senare: ”Leden är markerad så tydligt att parter som vill spåra de hårda pionjärernas steg inte skulle ha svårt att följa den från Auburn till sjön.” Robie kommenterade att det var en vacker resa och "presenterar några av de mest naturligt underbara vyerna i Kalifornien."

Ryttarna anländer till Lake Tahoe

När de trötta ryttarna anlände till Tahoe City efter tre och en halv dag, möttes de av en stor folkmassa. Lukens var mycket stel och öm och fick hjälp att stiga av genom att rulla ihop en höbale för att han skulle kliva av. Publiken vrålade av skratt. Shields rapporterade att männen hade tillbringat 39 timmar i sadeln. Han sa, "Leden utplånades helt av pensel och grenar och vi var tvungna att leta efter leden på många punkter för att hålla hästarna i rätt riktning. ”

Männen meddelade att de planerade att hålla en årlig sommarturistresa från Auburn till Tahoe City på leden. Lukens förklarade, "Det är ett spår av spänning. Det kommer att göra en av de mest fascinerande resorna i världen. Med lite arbete kan det göras helt säkert för att styra stora sällskap fram och tillbaka från Auburn till Tahoe. ” De hade en vision om läger som ligger vid French Meadows, Robinson Flat och Michigan Bluff. Deras planer grep inte, men resan hade en djup inverkan på Robie och förblev i hans sinne i flera år.

Den första västerländska trailritten 1955

Under 1955 arbetade Robie hårt för att hjälpa till att organisera och annonsera den stora "Tahoe to Auburn Trail Ride." Han var en mästarpromotor. Lavell Shields var ordförande för Ritten. Sköldar hade också deltagit i resan 1931. Det stora evenemanget hölls som planerat 5-7 augusti, med mer än 100 ryttare. Det var tre 100-mils evenemang, en tredagars tur (68 ryttare), en två dagars tur (34 ryttare) och en 24-timmars åktur (fem ryttare).

Starten 1955

Den 7 augusti, klockan 5:20 de fem ryttarna, Wendell Robie (1895-1984) från Auburn, Richard "Dick" Highfill (1921-2009) i Auburn, Lincoln "Nick" Mansfield (1908-1999) från Reno, ung Patrick "Pat" Sewell (1938-1978) i Sacramento och William "Bill" Patrick III (1904-1981) från Sacramento var redo att starta 24-timmarsresan i Tahoe City. För att hedra andan i Pony Express 1860-61, en historia som han älskade, bar Robie en brevpåse som skulle levereras till Auburn. En siren ljöd och ryttarna åkte på historiska spår. Ryttarna fortsatte till Squaw Valley och klättrade uppför den branta, steniga leden till Emigrant Pass.

En tidning rapporterade: ”Robie satte en mils utmanande takt i början av resan med hästar som gick antingen på utställning eller snabbt trav. Det var väldigt lite promenader, mestadels uppför, och ingen galopp. ”

När de korsade de övre områdena i Middle Fork vid American River, gled Highfills häst på en granitplatta och gick ner och skadade axeln. När de anlände till Robinson's Flat (cirka 33 km), kontrollerade en veterinär hästen och bestämde att den inte kunde fortsätta, så Highfill hoppade av. Personal från University of California School of Veterinary Medicine undersökte alla hästar vid givna punkter.

De återstående fyra ryttarna fortsatte. När leden blev mycket svåra steg de av och ledde sina hästar framåt. I skarpa lutningar följde de bakom, höll i sina hästars svansar och lät hästen dra dem uppför sluttningen. Mansfield, ägare till Western Stables i Reno, sa: ”Wendell var säker, och han hade tankarna. Han visste definitivt att han skulle klara det. ”

När de anlände till Michigan Bluff (cirka mil 60) runt skymningen förklarade veterinärerna att hästarna var lämpliga att fortsätta. De andra två ryttarna, Sewell och Patrick, var utmattade och måste lockas för att fortsätta. Nattresor på åsarna var ganska skrämmande. Mansfield sa att han i mörker inte ägnade någon tid åt att titta ner för att "på platser var det för mycket nere på båda sidor av leden."

När ryttarna cyklade nära "det gamla bergbrottet" vid cirka 3 -tiden, blev de förvånade över att träffa en ung man som sprang på leden, Harold Jay. ”Han travade längs nonchalant i takt med hästarna i en mil eller så och sköt sedan framför dem i en snabb löpning, för att dyka upp igen ungefär en timme senare och hålla ett lätt tempo med hästarna som färdades i en joggingtur. Det visar sig att han var en långdistanslöpare som tillbringade en del av sommaren i bergen för att komma i form för tävling. ” Jay, som inte hade några problem att hänga med på den grova, mörka vägen, sa att han skulle springa och vägleda dem resten av vägen med en ficklampa. Han var den första traillöparen som sprang med hästarna på den berömda leden.

Ryttare anländer till Auburn och skickar postpåsen till en stadsofficer. LR Mansfield, Patrick, Sewell och Robie.

Mansfield och Robie nådde målet före de andra. Mansfield bjöd in Wendell att vara den första som passerade mållinjen. De slutade vid 04:05 under en total tid på 22:45, med cirka 19 timmar i sadeln. Ryttarna hade kört de sista 40 milen i mörker. Robie överlämnade brevpåsen till en polis och red sedan sin häst ytterligare en mil till sitt hem på Robie Point. Löparen, Jay, frågade Mansfield (från Reno) vad han skulle göra. Han svarade: "Jag ska lägga mig i ett stall och sova." Jay insisterade på att Mansfield skulle gå hem med honom. Mansfield sa: "När han visade mig till mitt rum, sov jag nästan innan jag kunde gå och lägga mig."

Ritt 1956

Wendell Robie höll resan vid liv och tog över den. Han bytte namn på Auburn-Lake Tahoe Trail till The Western States Trail och organiserade Western States Trail Ride Inc. Han kallade inledningsvis resan det året för "The Pony Express Ride." Han visste att de olympiska vinterspelen 1960, som skulle hållas i närliggande Squaw Valley, skulle väcka stor uppmärksamhet till området och han hoppades kunna dra nytta av det med 100-årsjubileet för Pony Express. En ledare kritiserade Robie med bedrägeri om planerna för ett 100-årigt jubileums Pony Express 1960 eftersom Pony Express aldrig passerade genom länet eller på Western States Trail. Robie motsatte sig att han visste att post levererades mellan gruvlägren med spåret innan Pony Express etablerades och kände sig motiverad.

Det året, 1956, lade Nick Mansfield och Washoe Horsemen's Association till ett 50-mils "Pony Express Ride" -ben från Reno till Tahoe City. Ryttare bytte sedan hästar för att delta i Western States Trail Ride totalt 150 miles på två dagar. Riktig post transporterades med godkännande från U.S.Post Office för att levereras till från Reno till Auburn för 15 cent plus porto.

Det var mycket uppmärksamhet att fyra kvinnor anmälde sig till resan. Oron uttrycktes att ryttare kunde fuska genom att byta häst, men det förklarades att varje häst skulle vara stämplad med ett bläckmärke som skulle inspekteras vid målgången.

För Ride 1956 startade tjugo ryttare, däribland Robie som bar "Pony Express" postpåse. Rutten det året började i Tahoe City, följde Truckee River till Squaw Valley, klättrade till Emigrant Trail Monument, gick ned västerut över åsar och genom raviner till Robinson Flat, Michigan Bluff, Spring Garden, på Ponderosa Way, på det gamla guldet Rush mining trail, och längs Middle Fork av American River till Auburn.

En av 1956 -ryttarna, Jack French, red ner i en av kanjonerna men fick hoppa av långt från en kontrollpunkt. Han hittade en eremit i en stuga bakom kullarna och övernattade med honom. ”Jack sa att det var den mest intressanta upplevelsen i hans liv. Han satt uppe hela natten och lyssnade på berättelser om Gamla västern och gruvboomen i det området. ” Några dagar senare skulle French och hans dotter gå tillbaka för att ta leveranser till eremiten och de blev nära vänner. French sa att han skulle åka igen nästa år och planerade att övernatta med "den gamla torsken" igen för att höra hans berättelser.

Robie on Smoke och hans systerdotter, Ina Drake på Tommy, var de första som slutade klockan 02:22 under en total tid på 21:06. Bill Husse (1932-2000) var faktiskt den första ryttaren som anlände till Auburn men han gick vilse i staden i en timme när han försökte hitta vägen till mässområdet. Fjorton ryttare slutade inklusive tre kvinnor. Sex hästar drogs ut av veterinärer under vägen. Endagarspännen i sterlingsilver, guld belönades för första gången.

Två hästar dog under loppet, men tydligen försökte Robie hålla tyst men ordet läckte ut. En häst fick en hjärtattack nära Deadwood och den andra kollapsade av trötthet. The Sand Juan Record skrev, “En-dags 100-milsresan kan överges nästa år på grund av dödsolyckorna. bör förbjudas enligt lagar som säkert måste finnas på statyböckerna för att hjälpa de humana samhällena att skydda stumma djur från grymheten hos hjärnlösa eller hjärtlösa människor. Det är synd att ryttarna inte fick halsen krossade när deras hästar kollapsade. ”

Riderna 1957-1959

Starten på 1957 -ritten Borgmästare Harris hälsar Robie i mål

1957 ändrades namnet på Ritten och var väldigt långt. Robie ville fortfarande ha Pony Express -anslutningen. Det kallades "Western States 100 Miles One Day Pony Express Ride." Varje år varierade resans helg lite för att försöka få fullmåne för evenemanget. Nitton ryttare startade. Renos borgmästare, Lenonard “Len” Harris (1909-1979) planerade att åka det året och lämnade ett väckarklocka med hotellkontoret för 4:00 men han vaknade inte förrän 07:00, missade starten kl. Tahoe City. Han anlitade en helikopter för att ta honom till Squaw Valley i hopp om att komma ikapp, men ryttarna kunde inte hittas. Han körde sedan till Foresthill i Robies bil, igen i hopp om att gå med i gruppen för att åtminstone slutföra resan med dem. Men han kunde inte hyra eller köpa en häst så han körde i mål vid Auburn.

Robie slutar 1957

Robie slutade på 20:25. Två ungdomar slutade det året, David Jay, 12 år och Gwen Smith, 13 år. Mer än 1 000 riktiga brev levererades till Auburn. För att bestämma total förfluten tid fick ryttare en postavbokning i både Tahoe City och Auburn som innehöll tiden.

1958 startade 28 ryttare i Tahoe City. Sjutton slutade, sju från Nevada och tio från Kalifornien, inklusive åtta kvinnor. Robie satte nytt hastighetsrekord på 20:20. Det låter dig undra om någon vågade försöka slå Robie.

Nio av hästarna drogs ur resan längs vägen av veterinärerna. En man och hustru slutade båda, Buck och Marcia Anderson. Robie förkunnade att de var den första maken och hustrun i världen som slutade åka 100 mil på en dag.

Tevis Cup

/> Tevis med första finisherpokalen Lloyd Tevis

Från och med 1959 började resan också kallas "The Tevis Cup" när den berömda ryttaren Will Tevis (1891-1979), en affärsman från San Francisco, presenterade en evig pokal som skulle delas ut till vinnaren varje år. (Eller mer politiskt korrekt “först att avsluta. ”) Pokalen fick sitt namn efter hans farfar, Lloyd Tevis (1824-1899), som åkte till Kalifornien för att gå med i guldruset 1849. Han var senare president för Wells Fargo och Co. från 1872-1892.

Att involvera Tevis var inte bara en trevlig gest av Robie. När vinter -OS anlände 1960 var det en beräknad marknadsföringsstrategi för att hjälpa Ride att få internationell uppmärksamhet. När Tevis började marknadsföra sa han att åkningen var ”det största hästeposet och måttstocken för hästskap som jag någonsin sett. Jag tror att det skulle vara ett magnifikt evenemang för OS och om vi gjorde det till ett internationellt evenemang. Kanske kan vi till och med bjuda in ryska kosacker. ” Han förkunnade att åkningen ”är ett test där du kan döma en man och en häst. Du kan göra det utan att skada din häst om du är en riktig ryttare. Jag kan förutse den dagen då vi kommer att ha en avrinningstävling för att begränsa antalet ryttare i tävlingen. ”

1959-ritten inkluderade fortfarande en flerdagars nöjesresa och det året var det en sex-dagars eller nio dagars ”naturskön” åktur mellan Reno och Auburn. För att avsluta evenemanget utfördes inte allt Robie, eller till och med tidigare ledt av honom. Martin W. Sword (1909-1967) i Auburn tjänstgjorde som styrelseordförande för Western States Trail Ride, en styrelse bestående av ryttare från olika ryttarföreningar från Sacramento, Auburn och Reno.

In på 1960 -talet

Carl Bechdolt skulle starta ryttarna vid 5 am

År 1960 växte Tevis Cup till en respekterad uthållighetstur med 42 startande. Marknadsföringsinsatserna började fungera. Bland de ryttare som registrerades det året fanns två berömda ryttare från Österrike och Mexiko. Men det var verkligen fortfarande ett evenemang i Kalifornien/Nevada. Filmstjärnan, Clark Gable var anmäld till att bli en av domarna. En 78-årig kvinna slutade det året.

Med ökad uppmärksamhet kom mer kritik om grymhet mot hästarna. För att bekämpa det säkrade Ritten ett godkännandebrev från F. W. Koester, tidigare befälhavare för Remount Service i den amerikanska armén. Han skrev, "Din åktur är väl genomtänkt och är den typ av evenemang som måste uppmuntras när den kan regleras på rätt sätt. Av många års erfarenhet vet jag att 100 miles på 24 timmar är väl inom en bra hästs kapacitet som är grundligt konditionerad och ordentligt ridad. ” Ride -organisationen såg till att citatet syntes i tidningarna.

Med fler ryttare behövde Ritten fler volontärer. Varför inte engagera skogstjänsten för att också skapa god vilja? Robie kontaktade Sierra Rangers och bad dem att fungera som guider och observatörer. Tio ville delta och gjorde en seriös träning.

Medicinsk kontroll före körningen 1960 vid Lake Tahoe

För att tävla i åkattraktionen var hästar tvungna att passera en veterinär fysisk före start och minst fyra andra inspektionsstationer vid Robinson Flat, Michigan Bluff, Ponderosa Bridge och den mellersta gaffeln på American River. De tre första stationerna inkluderade en timmes obligatoriska stopp för vila. Andra kontrollpunkter etablerades så småningom längs vägen för tidtagare och inspelare. För att vinna Tevis Cup måste hästen vara "absolut sund" vid målgången, annars delades cupen ut till nästa avslutare. Bältesspännen i Sterling Silver tilldelades dem som slutade på under 24 timmar (total tid) med passande hästar.

Varje år växte listan över ryttare tillsammans med många åskådare. Den historiska staden Michigan Bluff blev en "festplats" som lockade politiker och kändisar. Under många år började resan i Tahoe City vid stranden av Lake Tahoe. Ryttare och familjer läger ut längs den orörda strandlinjen och förbereder sig för resan.

Andra uthållighetsturer hålls

När västra staterna Trail Ride blev mer etablerade och kända, var Auburn California inte centrum för Endurance Ride -universum som vissa av misstag har trott, eller åtminstone inte ännu. Vermont Trail Ride från Green Mountain Horse Association i Vermont var fortfarande den främsta uthållighetsturen och den äldsta åkningen i landet.

1958 deltog sjuttiotre ryttare i Vermont Trail Ride och tjugonio slutade. En 50-mils "nöjesresa" genomfördes också med 106 ryttare. Dessa ryttare gjorde 20 miles var och en av de två första dagarna och tio miles den sista dagen. Kursen på 1960-talet för 100-milaren gick från South Woodstock, genom Reading, Cavendish och tillbaka. Den 20 mil långa slingan gick genom Hartland och tillbaka. Avstängningen för de två 40-milsslingorna hade gjorts snabbare, 6,5 till 7 timmar och 20-mils slingan från 2,5 till 3 timmar. På grund av den extrema populariteten för denna uthållighetstur var fältet begränsat till 75 ryttare. De färdades över hårda och mjuka vägar, uppför branta kullar, över klippiga bäckar och nerför raviner. År 1963 deltog 74 ryttare och hästar i 100-milsresan från cirka 15 stater.

Pennsylvania vinnare

Det hölls många andra uthållighetsturer under början av 1960 -talet.

  • År 1960 genomförde Florida 100 sin tionde årliga åktur med samma tredagars "kavalleri" -format som Vermont Trail Ride. Priser delades ut i olika divisioner beroende på hästens vikt.
  • En 25-mils uthållighetsresa hölls nära Palm Springs, Kalifornien.
  • Arizona State Horsemen's Association tog en 30-mils uthållighetstur 1963 som ett försök för en möjlig 100-milsresa.
  • En 60-mils Black Bart Ride genomfördes i bergen nära St. Helena, i norra Kalifornien.
  • En 30-mil-4-timmars uthållighetstur hölls i Pennsylvania av Conewago Trail Riders. De lade snart till en 50-mil på 6,5 timmars resa utan minsta tidsbegränsning.
  • En uthållighetstur på 50 mil, en dag, hölls från Casa Grande till Phoenix, Arizona. Med det varma oktobervädret hölls resan under den svala natten.
  • A 100-mile one-day endurance ride was held in Moore, Oklahoma. The winner was a 13-year-old boy who completed the ride in 15 hours of actual riding time.
  • A 75-mile endurance ride was conducted in Dodge City Kansas by the Boot Hill Saddle Club and the Kansas Trail Riders Association.
  • A 100-mile ride was conducted in Virginia.
  • In Oregon a mountain 50-miler in 14 hours was put together on the Skyline Trail in the Mt Jefferson Wilderness.
  • In North Carolina the WNC 100-mile Trail Ride started with the three-day format.

These are just a few examples. The Western States Trail Ride was just one of many endurance rides. It wasn’t the premier ride yet, not the only mountain ride, and not the only 100-miles in one day ride. In Phil Gardner’s “How it all began” endurance ride history, he stated incorrectly that during the 1960s, the only endurance ride that existed was the Tevis Cup until Castle Rock 50 appeared, which he also claimed was the first 50-miler. It wasn’t. Perhaps this was true if your world only existed in Northern California, but endurance rides were alive and well across the United States.

Tevis Cup 1961-1969

Dru Barner

Unlike other endurance sports in those early years, women were very prominent in these rides and were equal competitors with the men. In 1961, the winner was a woman, Drucilla “Dru” Barner (1914-1979). She set a course record of 16:02, which included 13:02 riding time, subtracting three mandatory one-hour rest stops. The riding times started to be saved as course records for this ride that wasn’t to be called a race.

Veterinarians around 1963. Barsaleau second from right.

That year at Michigan Bluff, Wendell Robie’s horse was ruled lame by Dr. Richard Barsaleau (1925-2013). A vet assistant warned Barsaleau, “You don’t pull a horse ridden by Wendell Robie.” But Barsaleau stuck to his guns and initially Wendall was furious, but later admitted that the veterinarian was right. Barsaleau would go on to finish the Ride 14 times.

Charges of Cruelty to Animals

During the 1961 ride, a 15-year-old girl’s horse fell down a 300-foot embankment and died as a result of the injury. A second horse also died during the event. Protests of horse cruelty resulted and the event became better-known outside the rider community. Past presidents of the California State Horsemen’s Association called for an end to the Tevis Cup Trail Ride. They said the ride was “pointless and inhumane, and endangers both horses and riders.”

Robie defended the ride against all critics. “Most persons have no idea of the capabilities of the western horse. He is a working horse, built for stamina, bred for endurance and capable of feats far beyond the ordinary casual riding done today.” Horses did suffer at times and “gave out.” With the heat, horses would collapse at times and vets would need to ride in to administer IVs.

It was argued by critics that the event was obviously a race with silver belt buckle awards given to those who pushed their horses to finish in 24 hours and a cup for the winner. In the 1961 race, the veterinarians were from the University of California at Davis. Because of all the complaints, they withdrew their support.

Robie met with the Humane Society who gave him a list of changes to the race including banning minors. The race bowed to some recommendation. They didn’t ban minors, but added a rule that riders under 16 years old had to be accompanied by a parent or guardian. Additional “sweepers” would be added to aid riders in trouble. A minimum finish time was established of 17 hours total time. You could not finish faster than 17 hours. Because of this restriction it is interesting to consider that for those years, the Tevis Cup did not fit the definition of a modern “endurance ride” for several years. After the last check-point riders were required to walk their horses for 20 minutes before mounting. All of the changes would go by the wayside within a few years after the public out-cry died down.

Robie took on a more personal role in the next ride. The new ride officers were Robie, president, Nick Mansfield vice president, and Drucilla Barner, secretary.

The California State Human Society Associate decided that “on-the-spot” inspections would be needed for the 1962 ride with a “force of experienced humane officers” from various parts of the state. They showed up at veterinary check points. Robie, rather rudely, said, “Let them take a look at these well-conditioned horses and then they can go back to picking up stray dogs and cats.” The officers did show up. The Ride let them have full access and great care was taken that there wouldn’t be any major incidents and there were not any. They reported, “All 25 horses finishing were tired from their exertions, but none was exhausted, those that could not withstand this type of ride having been eliminated.”

Ironically, the winner was disqualified because his horse was judged “lame” at the finish. The second and third place horses finished in a “dead heat.” The horse that was the best condition after the finish was awarded the Tevis Cup.

Getting lost was a problem. In 1963 a rider failed to arrive at the first check station and deputy sheriffs were sent out to search. The rider was eventually found and was hospitalized because of exposure and dehydration.

Nervous horses crossing No Hands Bridge

Starting in 1964 because of the increased number of horses, groups were established for staggered starts, two minutes apart. This bothered the competitive riders who were truly racing because it was difficult to know where they stood. That year they also started to award the Haggin Cup for the horse among the top-ten that finished in the best condition. An inscription on the cup read, “Kindness to animals despite adverse pressure is the mark of a man.”

Robie, age 68, rode again and suffered a serious injury. His 900-pound Arabian gelding named Timour, stepped in a chuckhole and rolled over with Robie beneath. Several riders wanted to stop and help, but he waved them on and said he could make it to Michigan Bluff. He eventually did, but incurred painful back and rib injuries. He was taken to the hospital but luckily avoided any serious injuries.

Neil and Salalah Nick Mansfield and Buffalo Bill

That year, 1964, a 17-year-old in high school boy, Neil Hutton, of Reno, won the Tevis Cup on an Arabian mare, Salalah in 14:34 riding time, 17:34 total time. There were 53 starters that year but only 29 finishers because of very hot conditions. It was Neil’s third year in the ride. He said, “I feel great, ready to go after a victory again next year.”

Also that year, Nick Mansfield on Buffalo Bill finished their tenth Western States Trail Ride. Nick received his 10 th silver buckle and was awarded a special cup for reaching 1,000 miles. Buffalo Bill received a silver brow band. Buffalo Bill was originally purchased for $12.50 after being left in a Reno pasture by an unknown former owner.

Keeping track of 95 riders in 1965

In 1965 the 17-hour minimum time was discontinued and the Tevis Cup became a race again, but they still didn’t want to call it a race. The first rider, Eddie Johnson, set a course record of 11:38 riding time. He crossed the finish line in about 15 hours. Western States was starting to be referred to as “the toughest marathon horse ride in the world.” In 1968 a new record of 11:18 riding time was set by Bud Dardi on Pancho.

In 1966 while training with his horse for the Tevis Cup, Hank Gibbons of Mt. Pleasant, California found the wreckage of a crashed Navy airplane with three aboard that had crashed six month earlier. Bud Dardi won the Tevis Cup that year with 12:26 riding time. In 1967 Ed Johnson won. He was just four minutes shy of the course record, finishing in 11:42 riding time. Robie, age 72 finished to loud applause in ninth place out of 55 finishers with 15:10. Sadly in 1968 two horses became ill with colic after they finished and died at the fairgrounds while be tended by veterinarians.

Ride Details

Over the years, only about half of the riders finished each year. There are various reasons: 1. Going out too fast, getting caught up into the racing aspect. 2. Going too slow and missing cutoffs. 3. Not enough night-riding experience. 4. Not enough rider or crew experience. 5. Horse or rider not fit enough. 6. Various accidents. Those who succeeded the best, participated in previous rides in a crew, or as a volunteer.

American River

The American River crossing was challenging at times. “We had to cross the American River which was so deep in spots that if you missed the ford markings you would have to swim.” Many riders trained on the course so their horse was familiar with the course. One rider mentioned, “When Dolly and I reached a spot near the end of the trail which we had ridden before, she knew she was going home. It was almost like she was smelling the oats. She really whipped out of there.”

Neil Hutton, Marion Arnold and Wendell
Robie in 1965 ride

Crewing was quite challenging. The road to Robinson Flat was not paved and water had to be obtained from a small creek flowing through a nearby meadow. Feeding the horses was fairly easy. Most feasted on hay or grazed. Riders didn’t yet wear helmets and didn’t understand the need for electrolytes. Many had a Western look wearing jeans and cowboy boots and hats. They were given bag lunches for the ride and provided a hot meal served at Bonnie’s Stone Cellar in Michigan Bluff.

Tragically, over the years, horses have died falling off of the cliffs. Others have slipped, survived, and returned another year to complete. Some died of heart attacks. It was rare and was a freak accident when it occurred. No rider has ever lost their life but there have been serious injuries and broken backs. Only the fastest riders finished before dusk. Riding at night was a highlight of the entire experience because the temperatures cooled and the horses had renewed energy. Flashlights were carried but usually not used because the horses could see much better than their human riders. As they trusted their horses, they avoided dangerous situations. Horses would frequently lose shoes. In 1970 “easy boots” were invented and carried along to slip over the horses’ hoof so they could continue on.

During the 1968 ride, Bill Phillips of Auburn, a retired cavalry man was a serving as one of the ride’s officers. As he was checking out a rickety wooden bridge in El Dorado Canyon, it collapsed under his feet tossing him into a gorge. He began bleeding profusely from his head but managed to crawl back onto the trail were other officials spotted him. He was taken to Michigan Bluff for first aid and then transferred to an Air Force hospital where he received 19 stitches in his head.

The Tom Quilty Gold Cup

For more than 30 years, endurance rides had patterned their format after the Vermont 100 Trail ride. In 1966 the first known Australian endurance ride started, and it used the Tevis Cup as their pattern. In Australia a horse magazine with wide distribution published a story about the Tevis Cup and announced a meeting to organize Australia’s own endurance ride.

Just as Robie signed up Will Tevis to endorse the Western States Trail Ride, Reginald Williams, the ride founder (1908-2003) asked 79-year-old Tom Quilty (1887-1979), a famous Australian horseman, to be part of the ride. Quilty donated the funds for a perpetual trophy, just as Tevis did, and the emerging ride was named the Tom Quilty Gold Cup and a Quilty buckle created.

Gabriel Strecher resting with his horse and dog

There was a lot of opposition from animal rights groups. A.J. Croft, the president of the Ride committee wrote a long editor the Sydney newspaper. “The endurance ride is not a race but will be a series of trials to test the endurance capabilities of the horses. I repeat this is not a race. The prize money and cup are in effect an award for the hours of effort and expense which have gone into the preparation of horses.”

A 50-mile trial ride was first held just one month later in May 1966, and then on October 1, 1966 at 1:11 a.m., the 100-miler was conducted with 26 starters, 16 of them women. Rain, mud, and confusion marred the start. Race organizer, Williams, withdrew $1,000 prize money after police called and said they were “not in favor of the race.” Williams said he had legal advice that the contestants should not be riding for any monetary gain.

The course was on “ordinary dirt roads” but had some mountain climbs. Three checkpoints were used and miles 40, 60 and 85. There were only seven finishers, most of the reasons for not finishing were related to the lack of endurance by the rider. Gabriel Strecher, born in Hungary, won with 11:24 riding time. The ride continued to be held annually.

The Virginia City 100

Weil and Lewis cross the “finish line”

In 1968 a one-day 100-mile ride was established in Nevada that was at first named, “The Annual Nevada All-State Trail Ride.” For the first year, the ride started and finished at the � Ranch,” east of Sparks, Nevada. It was later moved and renamed to the Virginia City 100. This ride was the first American 100-mile endurance ride to pattern the event closely after the Western States Trail Ride. This giant loop ride included some significant climbs on rough trails and awarded belt buckles to those who finished in 24 hours or less. The first year there were 33 starters and 11 buckle finishers. Shannon Yewell Weil and Cliff Lewis finished in 19:41 total time. Three of those hours were mandatory vet holds.

Lewis wrote that the ride “was very good considering that we had a complete eclipse of the moon and a trail we found later to be far in excess of 100 miles. There were no casualties among the horses but considerable mental anguish among the riders.” The following year the start and finish was moved to Virginia City and the ride would eventually be called the Virginia City 100. It would continue to be held each year for more than 50 years.

Moving into the 1970s

Donna Fitzgerald receives the Tevis Cup from Will Tevis.

By 1970, the 16 th annual Western States Trail Ride was very popular and included international entries. That year there were 200 entries and 169 passed the pre-ride veterinarian tests, declared as physically fit for the ride. That year the start was moved to Squaw Valley because development over the years at the lake had greatly reduced the amount of open space there to accommodate the start area. The move cut out seven miles of the course, a Duncan Canyon Trail section was added before Robinson Flat to help compensate. Riders could spend the night before the ride at the 1960 Olympic Village dorms that had fallen into disrepair.

Ninety-three finished in 1970 within 24 hours and received 100-mile belt buckles. Some officials that year occasionally called the event a “race” which was considered “taboo.” Regardless of what it was called, it was a race.

Donna Fitzgerald won (first to finish) with a riding time of 11:49 despite a bad mishap. While galloping down narrow switchbacks, her horse Witezarif fell of the trail. Donna jumped off safely and pulled him back on the trail. As he got back on, he ran by her, kicked her, and then waited for her down the trail.

One bothersome incident occurred in the American River Canyon near Auburn. A band of “hippies” tried to prevent several riders from crossing the old railroad bridge. Sheriff deputies eventually cleared the area but it cost some riders long delays. At Michigan Bluff the crowd was huge, with about 500 people including “sweaty, beer-drinking horse buffs” who breathed down the necks of the veterinarians trying to do their jobs. That year amateur shortwave radio operators were stationed at key points along the course for emergencies.

As the 1970s arrived, the Tevis Cup had entered the “big-time” and was receiving international recognition as the premier endurance ride in the world. Rides were starting to be established that used the same format. Growing pains and continued public concerns needed to be addressed in the sport. Stay tuned for the next part that will tell the story of the birth of the Western States Endurance Run and the Old Dominion 100.

Continued in Part 3 (1971-1979)

  • Bill G. Wilson, Challenging The Mountains: The Life and Times of Wendell T. Robie
  • Lori Oleso, Endurance…Years Gone By
  • Tom Bache, “The Origins of American Endurance Riding”
  • “Sixty Years of the Tevis Cup Ride Dusty Memories of Trotting Through the Decades”
  • https://equusmagazine.com
  • https://www.wser.org
  • http://www.nastr.org
  • http://tomquilty.com.au
  • 2017 interview with rider, Hal Hall, 30-time finisher and past member of the Western States Trail Foundation.
  • 2017 interview with rider, Rho Baily, past member of Board of Governors for the Tevis Cup.
  • 2017 interview with Shannon Yewell Weil, co-founder of Western States 100-Mile Endurance Run and Trustee for 30 years.
  • Auburn Journal, Sep 24, 1931, Jan 27, 1955, Aug 23,28, Sep 27, 1956, Aug 8,15, 1957, Aug 13, 1959, Jul 16, 1959, Jul 14, 1960, June 15, 1961, Aug 30, 1962, Jul 30, 1964, Aug 15, 1968, Aug 20, 1970
  • The Placer Herald (Rocklin, CA) Oct 3, 1931, Aug 16, 1956, Jul 12, 1962, Jul 31, 1964, Jul 16, 1967
  • The Press-Tribune (Roseville, CA), Jan 27, 1955
  • The Orlando Sentinel, Mar 18, 1955
  • Reno Gazette-Journal, Aug 17, 1956, Jul 27, Nov 11, 1961
  • The Bridgeport Telegram (Bridgeport, Conn), Sept 6, 1955
  • Nevada State Journal, Aug 14, 1955, Jul 7, 1957
  • The San Francisco Examiner, Sep 13, 1959
  • The Tampa Tribune, Mar 24, 1960
  • Oakland Tribune, May 28, 1961
  • The Desert Sun (Palm Springs, CA), Mar 23, 1962
  • Casa Grande Dispatch (Arizona), Sep 19, 1962
  • The District (Moline, Ill), Sep 22, 1962
  • The Berkshire Eagle (Pittsfield, Mass), Aug 23, 1963
  • Albany Democrat-Herald (Oregon), Aug 3, 1964
  • Lincoln News Messenger (California), Jun 23, 1966
  • The Sydney Morning Herald, Sep11-12, Oct 2, 1966
  • Mark McLauglin, Tahoe Weekly, June 26, 2013

Subscribe to Ultrarunning Magazine

Help support this site. Go get a 25% discount on Ultrarunning Magazine subscriptions and renewals. Visit https://ultrarunninghistory.com/mag/

Friend Reviews

Lo The famous Mallory quote you&aposre referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in …more The famous Mallory quote you're referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in a trite interview format, to a person who inherently doesn't get that drive because they don't possess it themselves.

His actual reason for his completely irrational attempts at Everest is perhaps better revealed by another quote of his, "Have we vanquished an enemy? None but ourselves."

Self-mastery and discipline are lofty goals, but indeed are primarily the concern of those so fortunate and privileged as to worry about them, as opposed to those who struggle for survival without needing to pursue new challenges. It's totally fair to not want to partake of that kind of story, but it's not accurate to presume that anyone just climbs a huge mountain or journeys to a hostile, frozen wasteland because they have nothing to do.

As for what challenges are available to us in the modern age, I'd hazard that there are more than there used to be. It's true that there aren't the same large physical frontiers, and it's increasingly hard to do something that hasn't been done before, or be the most superlative at anything in a world with billions of humans. But the increased complexity of our society affords nearly infinite possibilities to those who want to be bold, to live authentically, to pursue new horizons, etc.

Whether there's any point to all that is as dubious as it's ever been, but the history of humanity's progress has never made much room for asking "why?"(less)


HURRICANES IN 2005 DELIVERING FINANCIAL BLOW

Endurance's formative years yielded a geographically diverse insurance and reinsurance operation and involved more than a half-dozen lines of specialty business. The primary fields of its business were related to aerospace, healthcare, surety, marine, agriculture, personal accident, and workers' compensation. The company, as it entered its fifth year of existence, boasted $2.3 billion in capital. One measure of the company's strength was provided by the ratings supplied by credit reporters, companies such as A.M. Best Co. and Standard & Poor's (S&P) that scrutinized insurance companies and offered their opinion of a particular company's financial strength and its ability to meet ongoing obligations to its policyholders. Industry observers used ratings to establish the competitive position of insurance and reinsurance companies, using the letter grades as an important factor in gauging a company's financial strength. In 2005, the devastation caused by Hurricane Katrina, which Endurance officials predicted would lead to $500 million in losses for the company, prompted A.M. Best and S&P to downgrade the Bermuda-based company. A.M. Best, which used a system ranging from "A++" (Superior) to "F" (In Liquidation), lowered Endurance's rating from "A" (Excellent) to "A-" (Strong). S&P, after reviewing Endurance, maintained its rating of "A-" (Strong), the seventh highest of 21 rating levels.

KEY DATES

As Endurance completed its first five years of business, the progress achieved during the previous years left the company in a strong position to continue expanding its business. During 2005, the company recorded $1.6 billion in gross premiums, but the cumulative impact of Hurricanes Katrina, Rita, and Wilma led to a net loss of $220 million. The loss represented a major blow, particularly after the encouraging $355 million in net income posted the previous year, but the company was able to withstand the catastrophic year and press ahead. In 2006, LeStrange showed his commitment to expanding Endurance's portfolio by completing another acquisition. In August, he authorized the purchase of $235 million in collateralized catastrophe reinsurance from Schackleton Re Limited, a Cayman Islands-based reinsurer. The reinsurance comprised several separate coverages, including $125 million of reinsurance for earthquake risk in California for the ensuing 18 months and $60 million of protection for hurricanes in the northeastern United States and the Gulf Coast for the ensuing two years. In the years ahead, LeStrange was expected to flesh out Endurance's portfolio across the company's three geographic platforms. In Bermuda, the United States, and the United Kingdom, the Endurance name promised to play a prominent role in the insurance and reinsurance markets.

Jeffrey L. Covell


History of endurance sport

Sports and endurance have had a hand in glove relationship over the years. Whether it’s the five-setters in conventional games such as tennis, or non-Olympic events such as ultra marathons and long-distance cycling, the common link to each of them is the physical and mental strain exerted on the human body.

Long before penalty shootouts were the norm, the longest football game stretched to three hours 23 minutes in 1946 until it finally had a winner. Then, the longest recorded cricket Test match was played out between South Africa and England over 12 days in 1939. These are some of the first instances where play extended beyond normal hours, making it evident that success had as much to do with skills, as the ability to persevere until the end.

Outside of these well-recognised sports, there were others that gained in popularity through the dedicated efforts of a few aficionados. Stage races in cycling and ultra running presented the perfect test in preservation and endurance, as did climbers who slowly inched their way up to the summit of big mountains.

While India was quick to join the bandwagon when it came to conventional games, the rise of endurance sports has been a recent phenomenon in the country. For instance, when the Mumbai Marathon was started in 2004, it triggered a running revolution of sorts in India. A few realised their ability to go beyond the 42.195km mark, which led to one of the first ultra marathons being run in India in 2007.

However, around the world, ultra races such as the Spartathlon have a history that dates back to around two and a half thousand years, while the first official ultra marathon, the Comrades Marathon, was started way back in 1921. It’s no different when it comes to long-distance cycling or triathlons, which have blossomed in India only over the last few years.

In India, the world of endurance sports is still a work in progress. That said, the community continues to grow each day despite all the challenges. For, the longer distances, higher altitudes and gruelling terrains are enough motivation to raise the bar for the indefatigable human spirit.


Om oss

2016 - Endurance Resources of Addison, Texas, an oil and gas production company focused on the Delaware Basin, announced that it has entered into separate definitive sale agreements to sell the majority of its assets, held in two separate entities, to two separate buyers. Both transactions are expected to close by January 2017.

These agreements allow both Endurance and funds managed by Lime Rock Partners, the investment partner to both Endurance entities, to realize value created in the acquisition and development of Endurance's assets in Lea and Eddy Counties, New Mexico, and Reeves County, Texas.

Endurance drills and completes a string of 1 MMBOE+ wells in both Texas and New Mexico. In New Mexico, the White Falcon 16H IP'd at 2,600 BOE/d with an EUR estimated at 1.7 MMBOE, the Johnny Cash 2H IP'd at 1,200 BOE/d for an estimated 1.6 MMBOE EUR, and the Roy Orbison IP'd at 1,108 BOE/d for an estimated 980 MBOE EUR. Average BOE per lateral foot on the 2016 program through June is 218, over 23,894 lateral feet. Completions are topping 2,600 #/lateral foot using multiple diverter stages. Endurance added 1,176 acres in New Mexico and 2,240 acres in Texas, giving the company a combined total of 30,000 net surface acres and 100,000 net bench acres in the prolific Delaware Basin.

2015 - A 13,000-acre purchase in Reeves County, Texas becomes the impetus for the formation of Endurance II. Lime Rock Partners commits $100 million to this new enterprise managed by Endurance Resources.

2014 - Endurance I expands its acre position with a purchase at the federal land sale, bringing its total net acres in New Mexico to 15,948. Lime Rock Partners raises its commitment to $125 million.

Using cutting-edge ceramic completions and cemented liner sleeves, Endurance continues to drill high EUR wells - drilling and completing nine wells during the year with average IP rates of 2,094 BOE/d.

2013 - Endurance opens its Midland office which serves as the company's operations center and begins a continuous horizontal development program in the Bone Spring. Over the calendar year, Endurance drills and completes four wells with average IP rates of 1,262 BOE/d in New Mexico.

2012 - Lime Rock Partners, a global energy private equity firm, agrees to become an investment partner with Endurance Resources. Lime Rock Partners commits to invest up to $100 million of assets to Endurance for acquisition and development in New Mexico.

2008-2012 - Don Ritter and Garrett Smith form the predecessor companies to Endurance Resources to capitalize on opportunities in Southeast New Mexico. The predecessor company acquires 16,000 net acres in New Mexico and participates in first Bone Spring wells.


Extraordinära foton från 1915 från Ernest Shackletons katastrofala antarktiska expedition

When photographer Frank Hurley signed on to document British explorer Ernest Shackleton’s expedition to the South Pole in 1914, he knew he𠆝 be capturing some of the earliest images of Antarctica’s bleak and beautiful unexplored terrain. But after Shackleton’s ship, HMS Endurance, was trapped by pack ice𠅊nd slowly succumbed to its crushing pressure—the expedition&aposs fate, and that of its crew, looked bleak. Hundreds of miles from inhabited territory, and far from any well-traveled shipping lanes, they wouldn’t be rescued for more than a year and a half.

Explorer Ernest Shackleton

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

Hurley’s photographs, captured on heavy glass negatives, were originally intended as documents of the expedition’s pioneering scientific research. Men efter att Endurance mötte sitt olyckliga öde spelade de in något ännu mer extraordinärt: 28 mäns episka överlevnad bland extrema fysiska svårigheter och psykisk stress. Han fångade inte bara det öde polära landskapet, men gruset och beslutsamheten hos de strandade besättningsmedlemmarna som försökte hålla sig varma i temperaturer under noll, avvärja svält och förtvivlan och fördriva tid på en isflak när de bevittnade förstörelsen i slowmotion av uthålligheten, deras enda fristad.

As the photographs show, Hurley had no trouble lugging his heavy camera gear up the sides of mountains or high up into the ship’s rigging, to get panoramic views. He even set up a darkroom in the ship—no small feat. As he wrote in his journal: �rkroom work rendered extremely difficult by the low temperatures it being minus 13 [degrees] C outside. Temperaturen i mörkrummet, nära maskinrummet, är strax över fryspunkten. Washing [plates] is troublesome, as the tank must be kept warm or the plates become [enclosed] in an ice block. Development is a source of annoyance to the fingers, which split and crack around the nails in a painful manner.”

WATCH: Full episodes of History&aposs Greatest Mysteries online now and tune in for all-new episodes Saturdays at 9/8c.

Australian photographer Frank Hurley during the expedition

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

When the Endurance was finally swallowed up by the ice after 10 months, taking Hurley’s collection of glass plate negatives with it, the photographer, determined to preserve his work, dove into the freezing water to retrieve the negatives and film. Shackleton hade dock olika prioriteringar och ansåg att det negativa var för tungt att bära med sig på sin resa. På plats fick Hurley fatta ett snabbt beslut om vilka fotografier som var viktigast att behålla. Han redigerade ner mer än 600 fotografier till lite mer än 100 glasplattor och krossade avvisningarna direkt på isen.

Efter att fartyget sjönk drog besättningen med sina livbåtar några mil och lägrade sig sedan på isen i ytterligare fyra månader tills det började spricka. De genomgick sedan en ansträngande resa över grov hav till Elephant Island, där männen väntade ytterligare fyra månader när Shackleton och fem andra vågade sig på hjälp. Hurley, som var tvungen att överge det mesta av sin utrustning efter att Endurance förlorades för isen, bar en Kodak Vest Pocket -kamera och tre rullar film under resten av prövningen. Han tog cirka tre dussin fler bilder på Elephant Island, liksom av den eventuella räddningen. Varje man överlevde.


Due to the extension in abstract submission period and the overwhelming interest conference registration and announcement of accepted abstracts are postponed to April. We will announce the program and registration shortly.

Due to the still ongoing worldwide COVID-19 pandemic, the Organizing Committee has decided to hold the EAHN Ankara meeting as an online or a hybrid event. The final decision will be made in the coming months contingent on further developments regarding the pandemic.


Ernest Shackleton

Våra redaktörer kommer att granska vad du har skickat in och avgöra om artikeln ska revideras.

Ernest Shackleton, in full Sir Ernest Henry Shackleton, (born February 15, 1874, Kilkea, County Kildare, Ireland—died January 5, 1922, Grytviken, South Georgia), Anglo-Irish Antarctic explorer who attempted to reach the South Pole.

Who was Ernest Shackleton?

Sir Ernest Henry Shackleton was an Anglo-Irish explorer of Antarctica who attempted to reach the South Pole.

Where did Ernest Shackleton attend school?

Sir Ernest Henry Shackleton attended Dulwich College from 1887 until 1890.

What is Ernest Shackleton best known for?

Sir Ernest Henry Shackleton is best known as a polar explorer who was associated with four expeditions exploring Antarctica, particularly the Trans-Antarctic (Uthållighet) Expedition (1914–16) that he led, which, although unsuccessful, became famous as a tale of remarkable perseverance and survival.

Where was Ernest Shackleton buried?

Sir Ernest Henry Shackleton was buried on the island of South Georgia in the South Atlantic Ocean.

Educated at Dulwich College (1887–90), Shackleton entered the mercantile marine service in 1890 and became a sublieutenant in the Royal Naval Reserve in 1901. He joined Capt. Robert Falcon Scott’s British National Antarctic (Upptäckt) Expedition (1901–04) as third lieutenant and took part, with Scott and Edward Wilson, in the sledge journey over the Ross Ice Shelf when latitude 82°16′33″ S was reached. His health suffered, and he was removed from duty and sent home on the supply ship Morgon in March 1903.

In January 1908 he returned to Antarctica as leader of the British Antarctic (Nimrod) Expedition (1907–09). The expedition, prevented by ice from reaching the intended base site in Edward VII Peninsula, wintered on Ross Island, McMurdo Sound. A sledging party, led by Shackleton, reached within 97 nautical miles (112 statute miles or 180 km) of the South Pole, and another, under T.W. Edgeworth David, reached the area of the south magnetic pole. Victoria Land plateau was claimed for the British crown, and the expedition was responsible for the first ascent of Mount Erebus. The sledging party returned to the base camp in late February 1909, but they discovered that the Nimrod had set sail some two days earlier. Shackleton and his party set fire to the camp to signal the ship, which received the signal and returned to the camp a few days later, successfully retrieving them. On his return to England, Shackleton was knighted and was made a Commander of the Royal Victorian Order.

In August 1914 the British Imperial Trans-Antarctic Expedition (1914–16) left England under Shackleton’s leadership. He planned to cross Antarctica from a base on the Weddell Sea to McMurdo Sound, via the South Pole, but the expedition ship Uthållighet was trapped in ice off the Caird coast and drifted for 10 months before being crushed in the pack ice. The members of the expedition then drifted on ice floes for another five months and finally escaped in boats to Elephant Island in the South Shetland Islands, where they subsisted on seal meat, penguins, and their dogs. Shackleton and five others sailed 800 miles (1,300 km) to South Georgia in a whale boat, a 16-day journey across a stretch of dangerous ocean, before landing on the southern side of South Georgia. Shackleton and his small crew then made the first crossing of the island to seek aid. Four months later, after leading four separate relief expeditions, Shackleton succeeded in rescuing his crew from Elephant Island. Throughout the ordeal, not one of Shackleton’s crew of the Uthållighet dog. A supporting party, the Ross Sea party led by A.E. Mackintosh, sailed in the Aurora and laid depots as far as latitude 83°30′ S for the use of the Trans-Antarctic party three of this party died on the return journey.

Shackleton served in the British army during World War I. He attempted a fourth Antarctic expedition, called the Shackleton-Rowett Antarctic Expedition, aboard the Sökande in 1921, which had the goal of circumnavigating the continent. Shackleton died at Grytviken, South Georgia, however, at the outset of the journey. His exertions in raising funds to finance his expeditions and the immense strain of the expeditions themselves were believed to have worn out his strength.

Shackleton’s publications were The Heart of the Antarctic (1909) och söder (1919), the latter an account of the Trans-Antarctic Expedition.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Titta på videon: Aktivist: Svartas historia visar på uthållighet. NTD NYHETER